SIP PERFORMANCE Schaltrolle SIP "Short Shifter", Lenkkopf, 73552 - 101192 für Vespa 50 N/L/R 1°/S 1°/SR 1° (D)/90 1°/R/125/PV 1°/GT/GTR 1°/Super/TS 1°/GL/Sprint/V. 1°/Super 1°/180 Rally/SS
45.3 EUR
Ausführliche Informationen, vergleichen Sie die Preise und finden Sie die Merkmale für SIP PERFORMANCE Schaltrolle SIP "Short Shifter", Lenkkopf, 73552 - 101192 für Vespa 50 N/L/R 1°/S 1°/SR 1° (D)/90 1°/R/125/PV 1°/GT/GTR 1°/Super/TS 1°/GL/Sprint/V. 1°/Super 1°/180 Rally/SS zum Preis von 45.3 EUR; es gehört zur Kategorie Motorradzubehör; dieses Produkt wird von Sip-scootershop.com verkauft und von SIP PERFORMANCE hergestellt.
Short Shifter für Vespa 50 N/L/R 1°/S 1°/SR 1° (D)/90 1°/R/125/PV 1°/GT/GTR 1°/Super/TS 1°/GL/Sprint/V. 1°/Super 1°/180 Rally/SS: Diese Schaltrolle passt auf alle Oldie-Modelle, bei denen die Schaltrolle außen am Lenker mit einem Federsplint geklemmt wird (mit Rohrstück an der Schaltrolle). Aluminium, komplett aus dem Vollen gefräst, Seilzugführung mit 50mm. Passt Plug & Play auf das originale Schaltrohr. Verkürzte Schaltwege, wird im Lenker verbaut. Bei Modellen mit Lenkerendenblinkern/Blinkerinnenrohr, muß die Rolle innen aufgedreht/bearbeitet werden.
EAN: 4260335259092
Versandkosten: 7.4 EUR
Verfügbarkeit: in stock
Lieferzeit: 3 Werktage
Zustand: new
Short Shifter für Vespa 50 N/L/R 1°/S 1°/SR 1° (D)/90 1°/R/125/PV 1°/GT/GTR 1°/Super/TS 1°/GL/Sprint/V. 1°/Super 1°/180 Rally/SS: Diese Schaltrolle passt auf alle Oldie-Modelle, bei denen die Schaltrolle außen am Lenker mit einem Federsplint geklemmt wird (mit Rohrstück an der Schaltrolle). Aluminium, komplett aus dem Vollen gefräst, Seilzugführung mit 50mm. Passt Plug & Play auf das originale Schaltrohr. Verkürzte Schaltwege, wird im Lenker verbaut. Bei Modellen mit Lenkerendenblinkern/Blinkerinnenrohr, muß die Rolle innen aufgedreht/bearbeitet werden.
EAN: 4260335259092
Versandkosten: 7.4 EUR
Verfügbarkeit: in stock
Lieferzeit: 3 Werktage
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SIP PERFORMANCE Schaltrolle Lenkkopf SIP "Short Shifter", 101470 - 151891 für Vespa 50 R 2°/S 2°/Special/SR (D) 2°/90 2°/100/125 PV 2°/ET3/GTR 2°/TS 2°/150 Sprint V. 2°/Super 2°/200 Rally 2°
30.3 EUR
Short Shifter für Vespa 50 R 2°/S 2°/Special/SR (D) 2°/90 2°/100/125 PV 2°/ET3/GTR 2°/TS 2°/150 Sprint V. 2°/Super 2°/200 Rally 2°: Diese Schaltrolle passt auf alle Oldie-Modelle, bei denen die Schaltrolle innen im Lenker mit einer Feder geklemmt wird (ohne Rohrstück an der Schaltrolle). Aluminium, komplett aus dem Vollen gefräst, Seilzugführung mit 50mm. Passt Plug & Play auf das originale Schaltrohr. Verkürzte Schaltwege, wird im Lenker verbaut.
Stoßdämpfer SIP PERFORMANCE vorne für Vespa 125 V30-33/VM/VN/ACMA/Hoffmann C/VNA-TS/150 VL/VB1/VD/VGLA/B/VGL1/GS/VBA-Super/Rally/P150S
178.9 EUR
Stoßdämpfer SIP PERFORMANCE für Vespa Modelle mit getrennter Feder/Dämpfer-Einheit. CNC-gefertigt aus Aluminium, eloxiert und auf saubere Zugstufendämpfung ausgelegt.Viele Stoßdämpfer für Vespa Modelle mit getrennter Feder und Dämpfer bieten konstruktionsbedingt nur eine eingeschränkte Dämpfungsfunktion. Selbst Ausführungen mit einstellbarer Druckstufe machen das Fahrwerk zwar spürbar härter, kontrollieren aber das Ausfedern oft nur unzureichend. Die Folge: Nach dem Einfedern schlägt der Dämpfer ruckartig wieder aus.Optimierte Zugstufe für kontrolliertes AusfedernDämpfung über getrennte Gas- und ÖlkammerCNC-gefertigtes AluminiumgehäuseSilentblöcke mit Polyurethan-GummisBeim SIP PERFORMANCE Stoßdämpfer wurde besonders auf eine sauber arbeitende Zugstufe geachtet. Sie kontrolliert die Ausfedergeschwindigkeit und ermöglicht ein gleichmäßiges, ruhiges Zurückfedern. Gerade beim Anbremsen bleibt das Fahrwerk dadurch besser kontrollierbar, ohne dass der Dämpfer abrupt nach oben springt.Die Dämpfung erfolgt über zwei Kammern: eine Gas- und eine Ölkammer. Das Gehäuse besteht aus CNC-gefertigtem Aluminium und ist eloxiert. Die Gummis der Silentblöcke werden aus Polyurethan gefertigt und sind auf hohe Belastbarkeit ausgelegt.Die Stoßdämpfer sind in zwei Härten erhältlich:60 PSI: für komfortables Reisen oder Renneinsatz100 PSI: für höhere Fahrergewichte oder große ZuladungJe höher der PSI-Wert, desto schneller federt der Dämpfer zurück. Entscheidend ist deshalb die passende Stoßdämpferfeder. Empfohlen wird eine SIP/STO Feder mit +25 bis +33 % Härte.Montagehinweis: Ist die Feder zu schwach, drückt der Stoßdämpfer diese nach unten. Das Ergebnis ist ein unnatürlicher Winkel der Schwinge. In diesem Fall muss eine härtere Feder verbaut werden.Technische DetailsMaterial: AluminiumFertigung: CNC-gefertigtOberfläche: eloxiertDämpfung: Gas- und ÖlkammerSilentblöcke: PolyurethanHärten: 60 PSI oder 100 PSIFazit: Der SIP PERFORMANCE Stoßdämpfer bringt kontrolliertes Ausfedern, hochwertige Verarbeitung und deutlich mehr Fahrwerksruhe in klassische Vespa Setups.SIP-TIPP: Mit farblich passender SIP PERFORMANCE Feder für die vordere Lenksäule kombinieren.Feedback»Fahre den Dämpfer mit harter STO-Feder, m. E. das beste Fahrwerk in dieser Kombi für Oldies. Bin mit meiner Lampe unten die 1.000 km Vespistica gefahren (5 Pässe, 13.500 Höhenmeter, besch… Straßenverhältnisse, uneben, Schlaglöcher etc.) und habe nun knapp 2.000 km runter. Das Dämpfungsverhalten ist immer noch top, taucht sanft beim Bremsen ein und nicht wie bei anderen prompt und hart und federt auch sanft wieder aus. Werde ich für meine anderen Oldies auch kaufen.«–SIP-User „Nemo180169“
SIP PERFORMANCE Lager Kurbelwelle SIP PREMIUM 25x38x15 mm Lichtmaschinenseite (LIMA) 133524 - 133068 für Vespa PK125 S 2°/ETS/N/XL/XL2/125 GTR 2°/TS 2°/150 Sprint V 2°/Super 2°/200 Rally 2°/PX80-200/PE/Lusso/Cosa
34.4 EUR
Wenn man das Lüfterrad Auf und Ab bewegen kann, dann spätestens sollte man das LIMA Lager wechseln. Eine neue Kurbelwelle sollte ebenfalls nie mit alten Lagern verbaut werden.Fahrer der Modelle Vespa 160 GS/180 SS/180/200 Rally 1° können aufatmen. Das Lager der T5 passt auch in ihre Modelle und verhindert den Rollerstillstand wegen Lagertods. Das LIMA Lager der PX kommt original von NADELLA. Top of the Range und unsere Empfehlung ist das verstärkte SIP LIMA PREMIUM Lager: hochwertige Ausführung, einteiliger Käfig, 24 Nadeln.
SIP PERFORMANCE Schrauben Kit Stoßdämpfer, vorne, SIP für Vespa 125 V30-33/VM/VN/ACMA/Hoffmann C/VNA-TS/150 VL/VB1/VD/VGLA/B/VGL1/GS/VBA-Super/Rally/P150S
23.3 EUR
Beschreibung (Schrauben Kit Stoßdämpfer, vorne, SIP) ist in Bearbeitung
SIP PERFORMANCE Schaltrolle Lenkkopf SIP "Short Shifter", 73552 - 101192 für Vespa 50 N/L/R 1°/S 1°/SR 1° (D)/90 1°/R/125/PV 1°/GT/GTR 1°/Super/TS 1°/GL/Sprint/V. 1°/Super 1°/180 Rally/SS
46.4 EUR
Die SIP PERFORMANCE Schaltrolle "Short Shifter" sind das technische Highlight der Schaltrollen, bestechen sie nicht nur durch ihre hohe Präzision in der Verarbeitung, sondern auch noch durch ihren Two Tone Look! Eine Schaltwegverkürzung (englisch: Short Shifter) wird in Fahrzeugen mit Schaltgetriebe verwendet, um die Schaltwege beim Gangwechsel zu verkürzen. Das führt zu einem spürbar schnelleren, präziseren Schaltvorgang ohne „Verschalter“. Bei den älteren Vespa Modellen (vor PX) ist lediglich eine Schaltwippe verbaut, bei der die Züge keine Führung besitzen und ins Leere gezogen werden. Beim Verbau eines PX Motors verlängern sich die Schaltwege zusätzlich, das Schalten wird zunehmend unpräzise. Der perfekte Seilzugsumschlingungswinkel beim SIP PERFORMACE Short Shifter sorgt dafür, dass dieses Problem ein für alle Mal der Vergangenheit angehört.Fazit: Don´t skip, shift!SIP-TIPP: Bei allen Schaltrollen gleich die passenden Seilzüge und Schraubnippel SIP Art.-Nr. 15319800 mitbestellen!
SIP PERFORMANCE Schaltrolle Lenkkopf SIP "Short Shifter", 73552 - 101192 für Vespa 50 N/L/R 1°/S 1°/SR 1° (D)/90 1°/R/125/PV 1°/GT/GTR 1°/Super/TS 1°/GL/Sprint/V. 1°/Super 1°/180 Rally/SS
42.4 EUR
Die SIP PERFORMANCE Schaltrolle "Short Shifter" sind das technische Highlight der Schaltrollen, bestechen sie nicht nur durch ihre hohe Präzision in der Verarbeitung, sondern auch noch durch ihren Two Tone Look! Eine Schaltwegverkürzung (englisch: Short Shifter) wird in Fahrzeugen mit Schaltgetriebe verwendet, um die Schaltwege beim Gangwechsel zu verkürzen. Das führt zu einem spürbar schnelleren, präziseren Schaltvorgang ohne „Verschalter“. Bei den älteren Vespa Modellen (vor PX) ist lediglich eine Schaltwippe verbaut, bei der die Züge keine Führung besitzen und ins Leere gezogen werden. Beim Verbau eines PX Motors verlängern sich die Schaltwege zusätzlich, das Schalten wird zunehmend unpräzise. Der perfekte Seilzugsumschlingungswinkel beim SIP PERFORMACE Short Shifter sorgt dafür, dass dieses Problem ein für alle Mal der Vergangenheit angehört.Fazit: Don´t skip, shift!SIP-TIPP: Bei allen Schaltrollen gleich die passenden Seilzüge und Schraubnippel SIP Art.-Nr. 15319800 mitbestellen!
SIP PERFORMANCE Gasrolle Lenkkopf SIP "Quick Throttle Disc", 137844 - 139578 für Vespa 50 R 2°/S 2°/Special/SR (D) 2°/90 2°/100/125 PV 2°/ET3/GTR 2°/TS 2°/150 Sprint V. 2°/Super 2°/200 Rally 2°
30.3 EUR
Die SIP PERFORMANCE Gasrolle Kurzhub "Quick Throttle Disc" ist das optische Highlight am Gasrollenhimmel, besticht sie nicht nur durch ihre hohe Präzision in der Verarbeitung, sondern auch noch durch ihren aus 5 Farben wählbaren Two Tone Look! Große Vergaser = Kurzhubgasgriff? Weit gefehlt, unsere neuen SIP PERFORMANCE Quick Throttle Discs sind so konstruiert, dass sich auch ein bis zu 34mm großer Vergaser entsprechend präzise und schnell öffnen lässt. Anfangs wurden die Gasrollen nur für die PX und PK Modelle entworfen, jedoch stieg die Nachfrage für ältere Modelle sehr schnell, da gerade bei unseren alten Damen der originale Look eine große Rolle spielt. Nun sind auch Gasrollen für 60/70er Jahre Largeframe Modelle verfügbar. Bei Vespa 125 VNA/VNB1-2 Modellen mit Blechlenkkopfabdeckung passend die Gasrollen nicht. Hier empfehlen wir die Verwendung der universellen Seilzugrolle (Art.-Nr. 62090000). FAZIT: „Twist & Go“ SIP-TIPP: Bei allen Gasrollen gleich den passenden Gasnippel SIP Art.-Nr. 94230000 / Seilzug SIP Art.-Nr. 62042000 mitbestellen!
SIP PERFORMANCE Gasrolle Lenkkopf SIP "Quick Throttle Disc", 137844 - 139578 für Vespa 50 R 2°/S 2°/Special/SR (D) 2°/90 2°/100/125 PV 2°/ET3/GTR 2°/TS 2°/150 Sprint V. 2°/Super 2°/200 Rally 2°
30.3 EUR
Die SIP PERFORMANCE Gasrolle Kurzhub "Quick Throttle Disc" ist das optische Highlight am Gasrollenhimmel, besticht sie nicht nur durch ihre hohe Präzision in der Verarbeitung, sondern auch noch durch ihren aus 5 Farben wählbaren Two Tone Look! Große Vergaser = Kurzhubgasgriff? Weit gefehlt, unsere neuen SIP PERFORMANCE Quick Throttle Discs sind so konstruiert, dass sich auch ein bis zu 34mm großer Vergaser entsprechend präzise und schnell öffnen lässt. Anfangs wurden die Gasrollen nur für die PX und PK Modelle entworfen, jedoch stieg die Nachfrage für ältere Modelle sehr schnell, da gerade bei unseren alten Damen der originale Look eine große Rolle spielt. Nun sind auch Gasrollen für 60/70er Jahre Largeframe Modelle verfügbar. Bei Vespa 125 VNA/VNB1-2 Modellen mit Blechlenkkopfabdeckung passend die Gasrollen nicht. Hier empfehlen wir die Verwendung der universellen Seilzugrolle (Art.-Nr. 62090000). FAZIT: „Twist & Go“ SIP-TIPP: Bei allen Gasrollen gleich den passenden Gasnippel SIP Art.-Nr. 94230000 / Seilzug SIP Art.-Nr. 62042000 mitbestellen!
SIP - VAPE Spannungsregler SIP PERFORMANCE by VAPE R56 12V AC für Zündung SIP PERFORMANCE by VAPE für Vespa 50-125/PV/ET3/PK50-125/S/125 V15-33/VM/VN/VNA/VNB/GT/GTR/Super/TS/150 VL/VB/ACMA/GS/VBA/VBB/T4/GL/Sprint/Super/160GS/180SS/200 Rally 2°/PX80-200/PE
52.4 EUR
Motorgehäuse für Vespa Smallframe Modelle aus einer Zusammenarbeit von EGIG Performance und FABBRI Racing. Sowohl FABBRI Racing als auch EGIG Performance sind bekannt für hochwertige und durchdachte Tuningteile in Vespa Smallframe Bereich. Für die große Aufgabe ein eigenes Motorgehäuse auf den Markt zu bringen, haben sie sich zu einem gemeinsamen Projekt entschlossen.Breite KurbelwelleVerstärkter SchwingarmNebenwelle von außen tauschbarUm sich auf dem wachsenden Markt der Vespa Smallframe Motorgehäuse durchzusetzen, haben sich EGIG und FABBRI einiges an Detaillösungen einfallen lassen. Damit eignet sich das Gehäuse perfekt für Projekte in höheren Tuningstufen bzw. den Rennbetrieb.Das EGIG/FABBRI Gehäuse überzeugt durch viele Detaillösungen:Lochstich Zylinder doppelt: 1. Passend für Quattrini M200; 2. 93x120mmDurchmesser Kurbelgehäuse: Wangenbereich: 93mm; Pleuelbereich: 98mmBreite Kurbelgehäuse: 46mm (analog Quattrini)Stoßdämpferaufnahme 5mm nach hinten versetzt.Schaltarm gelagert und mit einem Wellendichtring abgedichtet.Verstärkter und großzügig dimensionierter Schwingarm.Die Nebenwelle lässt sich von außen tauschen. Öleinfüllöffnung erhöht, hinter der Lüfterradabdeckung angebracht.Damit lassen sich 500-1000ml einfüllen.Kasten für Membraneinlass in das Kurbelgehäuse ist bereits angegossen und kann bei Bedarf geöffnet werden.Folgende Lager und Wellendichtringe werden benötigt:Dichtring Schaltarm: 10x18x4mmLager Schaltarm: 10x14x10mmDichtringe EGIG/FABBRI Kurbelwelle: 20x35x7mm; 24x35x7mm2x Lager Kurbelwelle: 25x52x15mmLager Antriebswelle/Bremstrommel: 20x47x14mm (6204)Lager Antriebswelle: 16x24x13mmLager Nebenwelle: 10x30x9mm (6200) Lager Nebenwelle Kupplungsseite: 25x47x8mm (16005)Fazit: die Perfekte Basis für High-End Motorprojekte.
SIP Legal Stoßdämpferkit SIP PERFORMANCE 2.0 vorne & hinten für Vespa 125 VNB4-6T/GT/GTR/Super/TS/150 VBB2T/GL/Sprint/V/Super/Rally/P150S
392.9 EUR
Stoßdämpfer SIP PERFORMANCE für Vespa Modelle mit getrennter Feder/Dämpfer-Einheit. CNC-gefertigt aus Aluminium, eloxiert und auf saubere Zugstufendämpfung ausgelegt.Viele Stoßdämpfer für Vespa Modelle mit getrennter Feder und Dämpfer bieten konstruktionsbedingt nur eine eingeschränkte Dämpfungsfunktion. Selbst Ausführungen mit einstellbarer Druckstufe machen das Fahrwerk zwar spürbar härter, kontrollieren aber das Ausfedern oft nur unzureichend. Die Folge: Nach dem Einfedern schlägt der Dämpfer ruckartig wieder aus.Optimierte Zugstufe für kontrolliertes AusfedernDämpfung über getrennte Gas- und ÖlkammerCNC-gefertigtes AluminiumgehäuseSilentblöcke mit Polyurethan-GummisBeim SIP PERFORMANCE Stoßdämpfer wurde besonders auf eine sauber arbeitende Zugstufe geachtet. Sie kontrolliert die Ausfedergeschwindigkeit und ermöglicht ein gleichmäßiges, ruhiges Zurückfedern. Gerade beim Anbremsen bleibt das Fahrwerk dadurch besser kontrollierbar, ohne dass der Dämpfer abrupt nach oben springt.Die Dämpfung erfolgt über zwei Kammern: eine Gas- und eine Ölkammer. Das Gehäuse besteht aus CNC-gefertigtem Aluminium und ist eloxiert. Die Gummis der Silentblöcke werden aus Polyurethan gefertigt und sind auf hohe Belastbarkeit ausgelegt.Die Stoßdämpfer sind in zwei Härten erhältlich:60 PSI: für komfortables Reisen oder Renneinsatz100 PSI: für höhere Fahrergewichte oder große ZuladungJe höher der PSI-Wert, desto schneller federt der Dämpfer zurück. Entscheidend ist deshalb die passende Stoßdämpferfeder. Empfohlen wird eine SIP/STO Feder mit +25 bis +33 % Härte.Montagehinweis: Ist die Feder zu schwach, drückt der Stoßdämpfer diese nach unten. Das Ergebnis ist ein unnatürlicher Winkel der Schwinge. In diesem Fall muss eine härtere Feder verbaut werden.Technische DetailsMaterial: AluminiumFertigung: CNC-gefertigtOberfläche: eloxiertDämpfung: Gas- und ÖlkammerSilentblöcke: PolyurethanHärten: 60 PSI oder 100 PSIFazit: Der SIP PERFORMANCE Stoßdämpfer bringt kontrolliertes Ausfedern, hochwertige Verarbeitung und deutlich mehr Fahrwerksruhe in klassische Vespa Setups.SIP-TIPP: Mit farblich passender SIP PERFORMANCE Feder für die vordere Lenksäule kombinieren.Feedback»Fahre den Dämpfer mit harter STO-Feder, m. E. das beste Fahrwerk in dieser Kombi für Oldies. Bin mit meiner Lampe unten die 1.000 km Vespistica gefahren (5 Pässe, 13.500 Höhenmeter, besch… Straßenverhältnisse, uneben, Schlaglöcher etc.) und habe nun knapp 2.000 km runter. Das Dämpfungsverhalten ist immer noch top, taucht sanft beim Bremsen ein und nicht wie bei anderen prompt und hart und federt auch sanft wieder aus. Werde ich für meine anderen Oldies auch kaufen.«–SIP-User „Nemo180169“
Stoßdämpfer SIP PERFORMANCE vorne für Vespa 125 V30-33/VM/VN/ACMA/Hoffmann C/VNA-TS/150 VL/VB1/VD/VGLA/B/VGL1/GS/VBA-Super/Rally/P150S
178.9 EUR
Hinweis zum Betrieb der Stoßdämpfer im Bereich der StVZO:Stoßdämpfer, die nicht Teil eines Federbeins sind, also separat von der Feder, benötigen keine eigene Genehmigung. Die SIP Stoßdämpfer vorne für Vespa V15 bis Sprint/Rally (78000F) sowie für Lambretta (5608F) entsprechen folgenden Kriterien der Gruppenfreistellungsverordnung und sind daher NICHT eintragungspflichtig in die Fahrzeugpapiere: "Stoßdämpfer, die in Funktion und Größe dem Original entsprechen, fallen in die Gruppenfreistellungsverordnung und benötigen keine eigene Genehmigung." [...] "Dabei spielt es keine Rolle, ob ein serienmäßiger Öldämpfer gegen einen "besseren" Gasdruckdämpfer getauscht wird. Eine "bessere Qualität" darf man laut GVO explizit verwenden und stellt kein Tuning dar, solange die Anschluss- und Funktionsmaße nicht verändert werden."(Quellen: EG Verordnung Nr. 1400/2002 "GVO"; RiLi 39 zu §19 StVZO)
SIP STYLE Stoßdämpfer SIP PERFORMANCE vorne für Vespa 125 V30-33/VM/VN/ACMA/Hoffmann C/VNA-TS/150 VL/VB1/VD/VGLA/B/VGL1/GS/VBA-Super/Rally/P150S
210.9 EUR
Stoßdämpfer SIP PERFORMANCE für Vespa Modelle mit getrennter Feder/Dämpfer-Einheit. CNC-gefertigt aus Aluminium, eloxiert und auf saubere Zugstufendämpfung ausgelegt.Viele Stoßdämpfer für Vespa Modelle mit getrennter Feder und Dämpfer bieten konstruktionsbedingt nur eine eingeschränkte Dämpfungsfunktion. Selbst Ausführungen mit einstellbarer Druckstufe machen das Fahrwerk zwar spürbar härter, kontrollieren aber das Ausfedern oft nur unzureichend. Die Folge: Nach dem Einfedern schlägt der Dämpfer ruckartig wieder aus.Optimierte Zugstufe für kontrolliertes AusfedernDämpfung über getrennte Gas- und ÖlkammerCNC-gefertigtes AluminiumgehäuseSilentblöcke mit Polyurethan-GummisBeim SIP PERFORMANCE Stoßdämpfer wurde besonders auf eine sauber arbeitende Zugstufe geachtet. Sie kontrolliert die Ausfedergeschwindigkeit und ermöglicht ein gleichmäßiges, ruhiges Zurückfedern. Gerade beim Anbremsen bleibt das Fahrwerk dadurch besser kontrollierbar, ohne dass der Dämpfer abrupt nach oben springt.Die Dämpfung erfolgt über zwei Kammern: eine Gas- und eine Ölkammer. Das Gehäuse besteht aus CNC-gefertigtem Aluminium und ist eloxiert. Die Gummis der Silentblöcke werden aus Polyurethan gefertigt und sind auf hohe Belastbarkeit ausgelegt.Die Stoßdämpfer sind in zwei Härten erhältlich:60 PSI: für komfortables Reisen oder Renneinsatz100 PSI: für höhere Fahrergewichte oder große ZuladungJe höher der PSI-Wert, desto schneller federt der Dämpfer zurück. Entscheidend ist deshalb die passende Stoßdämpferfeder. Empfohlen wird eine SIP/STO Feder mit +25 bis +33 % Härte.Montagehinweis: Ist die Feder zu schwach, drückt der Stoßdämpfer diese nach unten. Das Ergebnis ist ein unnatürlicher Winkel der Schwinge. In diesem Fall muss eine härtere Feder verbaut werden.Technische DetailsMaterial: AluminiumFertigung: CNC-gefertigtOberfläche: eloxiertDämpfung: Gas- und ÖlkammerSilentblöcke: PolyurethanHärten: 60 PSI oder 100 PSIFazit: Der SIP PERFORMANCE Stoßdämpfer bringt kontrolliertes Ausfedern, hochwertige Verarbeitung und deutlich mehr Fahrwerksruhe in klassische Vespa Setups.SIP-TIPP: Mit farblich passender SIP PERFORMANCE Feder für die vordere Lenksäule kombinieren.Feedback»Fahre den Dämpfer mit harter STO-Feder, m. E. das beste Fahrwerk in dieser Kombi für Oldies. Bin mit meiner Lampe unten die 1.000 km Vespistica gefahren (5 Pässe, 13.500 Höhenmeter, besch… Straßenverhältnisse, uneben, Schlaglöcher etc.) und habe nun knapp 2.000 km runter. Das Dämpfungsverhalten ist immer noch top, taucht sanft beim Bremsen ein und nicht wie bei anderen prompt und hart und federt auch sanft wieder aus. Werde ich für meine anderen Oldies auch kaufen.«–SIP-User „Nemo180169“
SIP - VAPE Polrad SIP PERFORMANCE by VAPE Touring 12V für Vespa PK50-125/S/XL/XL2/ETS/125 GTR 2°/TS 2°/150 Sprint V 2°/Super 2°/200 Rally 2°/PX80-200/PE/Lusso/Cosa
127.9 EUR
Polrad (Rotor) für die Touring Zündung von SIP Performance.Dediziertes Polrad zur Verwendung mit der Steuereinheit RJ52-6 und der Zündspule PX206.Zwei Zündkurven abrufbar in Verbindung mit der Steuereinheit RJ52-6.Individueller Rotor für Touring-Zündanlagen, deren Keilnut auf die Steuereinheit RJ52-6 abgestimmt ist.Achtung! Passt nicht als Ersatzteil für SIP Classic-, Road- und Sport-Vape-Zündungen beziehungsweise SIP Performance bei Vape-Zündungen ohne zweiteilige Zündspule und Steuereinheit (CDI).Fazit: Top-Ersatzteil des Originalherstellers VAPE aus Tschechien.
SIP PERFORMANCE Schaltrolle Lenkkopf SIP "Short Shifter", 73552 - 101192 für Vespa 50 N/L/R 1°/S 1°/SR 1° (D)/90 1°/R/125/PV 1°/GT/GTR 1°/Super/TS 1°/GL/Sprint/V. 1°/Super 1°/180 Rally/SS
46.4 EUR
Die SIP PERFORMANCE Schaltrolle "Short Shifter" sind das technische Highlight der Schaltrollen, bestechen sie nicht nur durch ihre hohe Präzision in der Verarbeitung, sondern auch noch durch ihren Two Tone Look! Eine Schaltwegverkürzung (englisch: Short Shifter) wird in Fahrzeugen mit Schaltgetriebe verwendet, um die Schaltwege beim Gangwechsel zu verkürzen. Das führt zu einem spürbar schnelleren, präziseren Schaltvorgang ohne „Verschalter“. Bei den älteren Vespa Modellen (vor PX) ist lediglich eine Schaltwippe verbaut, bei der die Züge keine Führung besitzen und ins Leere gezogen werden. Beim Verbau eines PX Motors verlängern sich die Schaltwege zusätzlich, das Schalten wird zunehmend unpräzise. Der perfekte Seilzugsumschlingungswinkel beim SIP PERFORMACE Short Shifter sorgt dafür, dass dieses Problem ein für alle Mal der Vergangenheit angehört.Fazit: Don´t skip, shift!SIP-TIPP: Bei allen Schaltrollen gleich die passenden Seilzüge und Schraubnippel SIP Art.-Nr. 15319800 mitbestellen!
SIP PERFORMANCE Geschwindigkeitssensor SIP für Drehzahlmesser/Tacho SIP für Vespa 125 GT/GTR/Super/TS/150 VBA/VBB/VGLA/GL/GS/Sprint/V/Super/Rally/P150S
44.4 EUR
Dieser Speedsensor von SIP PERFORMANCE wird anstelle der Tachowelle an Lenksäule bzw. Schwinge montiert und greift das Signal von der Tachoschnecke ab.Das beigefügte Kabel ist wasserdicht mit dem Sensor verbunden. Es wird einfach durch die Lenksäule gezogen und am Drehzahlmesser angeschlossen. Die Abnahme ist dadurch sehr exakt und unabhängig von Tachowellenbrüchen.Fazit: Eine sinnvolle Ergänzung für SIP Drehzahlmesser.
SIP - VAPE Spannungsregler SIP PERFORMANCE by VAPE R54 12V AC/DC für Zündung SIP PERFORMANCE by VAPE für Vespa 50-125/PV/ET3/PK50-125/S/125 V15-33/VM/VN/VNA/VNB/GT/GTR/Super/TS/150 VL/VB/ACMA/GS/VBA/VBB/T4/GL/Sprint/Super/160GS/180SS/200 Rally 2°/PX80-200
72.4 EUR
Wir bieten für unsere Zündung SIP Performance by VAPE verschiedene Regler an, die für die richtige Art der Spannung im Bordnetz des Rollers sorgen. Die Spannung, die eine Lichtmaschine eines Motors erzeugt, ist starken Schwankungen unterworfen. Sie hängt vom Lastzustand des Motor und den zugeschalteten Verbrauchern ab. Gerade die unterschiedlichen Drehzahlbereiche, mit denen so eine Lichtmaschine betrieben wird, sorgen für sehr unterschiedlichen Output an dem Ausgang der Lichtmaschine. Trotzdem sollen Licht, Blinker usw. immer gleich gut arbeiten. Dabei kann eine zu hohe Spannung die Verbraucher sehr schnell den Gar aus machen. AC Spannungsregler 80W für eine stabile Bordspannung DC Regler für den Umbau auf Gleichspannungsnetz Regler mit AC/DC Ausgängen für individuelle Lösungen Die SIP Performance by VAPE Zündung kann als Wechselstrom (AC) oder Gleichstrom (DC) System betrieben werden. Das liegt daran, dass der Stator „massefrei“ konstruiert ist. AC oder DC wird durch den Anschluss der Kabel bestimmt. Das entscheidende Bauteil hierfür ist das Kästchen mit der Regelelektronik. Wir bieten drei Ausführungen: Der Spannungsregler R56 Dieser Spannungsregler eignet sich perfekt für eine einfaches Wechselstrom (AC) Bordnetz. Seine Funktion beschränkt sich darauf die Spannung bei 12V zu stabilisieren. Die SIP Vape Zündung, bzw. deren Lichtmaschine, erzeugt eine Wechselspannung. Darin unterscheidet sie sich nicht von allen anderen Vespa und Lambretta Lichtmaschinen. Induziert die Lichtmaschine bei hohen Drehzahlen zu viel Spannung, so wird diese über eine Diode im Spannungsregler abgeleitet. Leuchtmittel, Blinkrelais, Hupe usw. werden nicht überlastet. Die beiden gelben Kabel des 51008110 werden einfach in Reihe in das Pluskabel geschlossen. Es ist wichtig darauf zu achten, dass der Spannungsregler eine gute Masseverbindung zum Rahmen hat. Ein Schaltplan für den richtigen Anschluss des Spannungsreglers findet sich in der Anleitung im Download Bereich. Der Gleichrichter R102 Der Gleichrichter wandelt die Wechselspannung, die die Lichtmaschine erzeugt, in eine Gleichspannung (DC). Nebenbei enthält er auch einen Spannungsregler, der das Bordnetz vor Überlastung schützt. Durch die Verwendung dieses Bauteils in Verbindung mit der richtigen Verdrahtung, kann das Netz des ganzen Rollers mit Gleichstrom betrieben werden. Bei Verwendung dieses Gleichrichters wird der Strom der Lichtmaschine komplett zum Laden der Batterie verwendet. Von dort aus wird dann das Bordnetz mit stabiler, leistungsfähiger Spannung versorgt. Egal ob der Motor läuft oder nicht. Wer SIP-Tacho und andere digitale Verbraucher anschließt, sowie einen hohen Ladestrom für die Batterie wünscht, sollte diese Möglichkeit wählen. Bei Verwendung der DC Variante in Verbindung mit SIP Drehzahlmesser muss zur Drehzahlabnahme entweder der KOSO Signalfilter verwendet werden oder das braune Kabel des SIP Drehzahlmessers mit dem weißen Kabel der SIP/VAPE CDI verbunden werden! Der Zündimpuls beim Tacho muss...
SIP PERFORMANCE Schaltrolle Lenkkopf SIP "Short Shifter" für Vespa 50 R 2°/S 2°/Special/SR (D) 2°/90 2°/100/125 PV 2°/ET3/GTR 2°/TS 2°/150 Sprint V. 2°/Super 2°/200 Rally 2°
32.3 EUR
Die SIP PERFORMANCE Schaltrolle "Short Shifter" sind das technische Highlight der Schaltrollen, bestechen sie nicht nur durch ihre hohe Präzision in der Verarbeitung, sondern auch noch durch ihren Two Tone Look! Eine Schaltwegverkürzung (englisch: Short Shifter) wird in Fahrzeugen mit Schaltgetriebe verwendet, um die Schaltwege beim Gangwechsel zu verkürzen. Das führt zu einem spürbar schnelleren, präziseren Schaltvorgang ohne „Verschalter“. Bei den älteren Vespa Modellen (vor PX) ist lediglich eine Schaltwippe verbaut, bei der die Züge keine Führung besitzen und ins Leere gezogen werden. Beim Verbau eines PX Motors verlängern sich die Schaltwege zusätzlich, das Schalten wird zunehmend unpräzise. Der perfekte Seilzugsumschlingungswinkel beim SIP PERFORMACE Short Shifter sorgt dafür, dass dieses Problem ein für alle Mal der Vergangenheit angehört.Fazit: Don´t skip, shift!SIP-TIPP: Bei allen Schaltrollen gleich die passenden Seilzüge und Schraubnippel SIP Art.-Nr. 15319800 mitbestellen!
Feder Lenksäule SIP PERFORMANCE Sport, vorne, 6030.001/H für Vespa 125 GT/GTR/Super/TS/150 Sprint VLB1T 14978->/V/Super/Rally/P150S
76.4 EUR
Stoßdämpferfedern – günstiges Fahrwerks-Upgrade statt komplett neuem DämpferDer Stoßdämpfer ist das zentrale Element des Fahrwerks und ein sicherheitsrelevantes Bauteil. Ist er defekt oder nicht zur Fahrweise passend ausgelegt, kann das zu bösen Überraschungen führen. Zu weiche Stoßdämpfer können leicht durchschlagen oder in Kurven bzw. bei höheren Geschwindigkeiten für ein unsicheres Fahrgefühl sorgen.Es muss jedoch nicht immer gleich ein neuer Stoßdämpfer sein: Wenn der Dämpfer selbst noch einwandfrei funktioniert, reicht es oft, die im Laufe der Jahre ermüdete Stoßdämpferfeder zu ersetzen. Im Sortiment sind Federn für Lenksäulen (bei getrenntem Feder-/Dämpfersystem) sowie für originale Stoßdämpfer erhältlich.Standardfedern von PIAGGIO oder anderen Herstellern entsprechen in der Regel den serienmäßig verbauten Federn. Sportfedern sind härter und eignen sich besonders für Zweimannbetrieb, Touren oder getunte Roller. SIP Federn liegen zwischen STO und Standard. Gerade auf Wide- und Largeframe-Modellen sind STO Federn eine hervorragende Ergänzung. Je nach Ausführung sind die Federn phosphatiert, verzinkt, lackiert oder verchromt.Fazit: In der Sportversion eine spürbare Fahrwerksverbesserung – und dabei budgetschonend.
Spannungsregler SIP PERFORMANCE Classic 12V AC für Zündung SIP PERFORMANCE by Vape/original für Vespa 50-125/PV/ET3/PK50-125/S/125 V15-33/VM/VN/VNA/VNB/GT/GTR/Super/TS/150 VL/VB/ACMA/GS/VBA/VBB/T4/GL/Sprint/Super/160GS/180SS/200 Rally 2°/PX80-200/PE/Lusso
52.4 EUR
Spannungsregler SIP PERFORMANCE Classic 12V AC für VAPE und originale Zündungen, in klassischer Ducati-Optik für Vespa und Lambretta. Der Spannungsregler SIP PERFORMANCE Classic liefert zuverlässig 12V Wechselspannung (AC) und ist für Zündungen von SIP PERFORMANCE by VAPE sowie für originale Zündanlagen ausgelegt. Mit seinem klassischen Ducati-Style passt er optisch perfekt zu historischen Fahrzeugen und verbindet moderne Funktion mit originalgetreuem Look. Gerade bei Vespa PX Modellen ist die Montage an den originalen Befestigungspunkten möglich, was den Einbau besonders sauber und unkompliziert macht. Der Regler eignet sich für zahlreiche Vespa Modelle von 50 bis 200 ccm sowie für klassische Lambretta Fahrzeuge und ist damit eine praktische Lösung für alle, die Wert auf zuverlässige Elektrik und stimmige Optik legen.
SIP - VAPE Zündspule SIP PERFORMANCE by VAPE für Zündung SIP Performance RACE / Touring für Vespa 50-125/PV/ET3/PK50-125/S/125 V15-33/VM/VN/VNA/VNB/GT/GTR/Super/TS/150 VL/VB/ACMA/GS/VBA/VBB/T4/GL/Sprint/Super/200 Rally 2°/PX80-200/PE/Lusso/Cosa/T5 Classic
76.4 EUR
Zündspule ohne Steuereinheit für die Race- und Touring-Zündungen von SIP Performance.Die Race- und Touring-Zündungen runden das SIP-Sortiment an Zündanlagen nach oben hin ab. Beide Systeme bieten mehrere gespeicherte Zündkurven zur Auswahl. Grundlage für alle Zündungen mit wählbarer Zündkurve ist die Zündspule PX206.Mehrere Zündkurven abrufbarNur in Verbindung mit Steuereinheit Touring oder RaceNur in Verbindung mit Polrädern Touring oder RaceTouring und Race – die SIP-Zündungen mit mehreren ZündkurvenDie frei programmierbare Zündung SIP Performance by VAPE Race bietet im Auslieferungszustand 16 verschiedene Zündkurven. Die Auswahl erfolgt über die Steuereinheit 51008610. Der eigentliche Zündfunke wird in der Zündspule 51008700 mit der Aufschrift „PX206“ erzeugt.Die SIP Performance by VAPE Touring-Zündung verfügt ab Werk über zwei Zündkurven: eine mit statischem Zündzeitpunkt und eine mit variablem Zündzeitpunkt, sehr ähnlich der SIP Performance by VAPE Sport-Zündung. Auch hier erzeugt die Zündspule „PX206“ den Zündfunken, während die Steuereinheit 51008630 zwischen den beiden Zündkurven wählt.Die Zündspule 51008700 wird somit sowohl für die Touring- als auch für die Race-Zündung benötigt und ist das passende Ersatzteil.Ohne Steuereinheit lässt sich die Zündspule mit der Aufschrift „PX206“ nicht betreiben.Individuelle PolräderDie Race-Zündungen besitzen ein individuelles Polrad bzw. einen Rotor mit integrierten Magneten. Der ausgelöste Zündzeitpunkt ist auf die Race-Steuereinheit RJ53 abgestimmt. Die Keilnut für den Kurbelwellenkeil ist gegenüber Classic-, Road- und Sport-Vape-Systemen um 150° verdreht.Für die Touring-Zündungen sind ebenfalls individuelle Rotoren verfügbar, deren Keilnut auf die Steuereinheit RJ52-6 abgestimmt ist.Achtung! Classic-, Road- und Sport-Vape-Zündungen lassen sich nicht mit der „PX206“-Zündspule betreiben, es sei denn, Steuereinheit und passendes Polrad werden ebenfalls nachgerüstet.Fazit: Top-Ersatzteil des Originalherstellers VAPE aus Tschechien.Wir empfehlen – SIP TIPP:CDI Zündeinheit SIP PERFORMANCE by VAPE Touring für Zündung SIP PERFORMANCE by VAPEHalter Elektronikzentrale SIP für VAPEBlitzlampe HELLA Einstellung Zündzeitpunkt
Stoßdämpfer SIP PERFORMANCE vorne für Vespa 125 V30-33/VM/VN/ACMA/Hoffmann C/VNA-TS/150 VL/VB1/VD/VGLA/B/VGL1/GS/VBA-Super/Rally/P150S
178.9 EUR
Hinweis zum Betrieb der Stoßdämpfer im Bereich der StVZO:Stoßdämpfer, die nicht Teil eines Federbeins sind, also separat von der Feder, benötigen keine eigene Genehmigung. Die SIP Stoßdämpfer vorne für Vespa V15 bis Sprint/Rally (78000F) sowie für Lambretta (5608F) entsprechen folgenden Kriterien der Gruppenfreistellungsverordnung und sind daher NICHT eintragungspflichtig in die Fahrzeugpapiere: "Stoßdämpfer, die in Funktion und Größe dem Original entsprechen, fallen in die Gruppenfreistellungsverordnung und benötigen keine eigene Genehmigung." [...] "Dabei spielt es keine Rolle, ob ein serienmäßiger Öldämpfer gegen einen "besseren" Gasdruckdämpfer getauscht wird. Eine "bessere Qualität" darf man laut GVO explizit verwenden und stellt kein Tuning dar, solange die Anschluss- und Funktionsmaße nicht verändert werden."(Quellen: EG Verordnung Nr. 1400/2002 "GVO"; RiLi 39 zu §19 StVZO)
SIP PERFORMANCE Schaltrolle Lenkkopf SIP "Short Shifter", 73552 - 101192 für Vespa 50 N/L/R 1°/S 1°/SR 1° (D)/90 1°/R/125/PV 1°/GT/GTR 1°/Super/TS 1°/GL/Sprint/V. 1°/Super 1°/180 Rally/SS
46.4 EUR
Die SIP PERFORMANCE Schaltrolle "Short Shifter" sind das technische Highlight der Schaltrollen, bestechen sie nicht nur durch ihre hohe Präzision in der Verarbeitung, sondern auch noch durch ihren Two Tone Look! Eine Schaltwegverkürzung (englisch: Short Shifter) wird in Fahrzeugen mit Schaltgetriebe verwendet, um die Schaltwege beim Gangwechsel zu verkürzen. Das führt zu einem spürbar schnelleren, präziseren Schaltvorgang ohne „Verschalter“. Bei den älteren Vespa Modellen (vor PX) ist lediglich eine Schaltwippe verbaut, bei der die Züge keine Führung besitzen und ins Leere gezogen werden. Beim Verbau eines PX Motors verlängern sich die Schaltwege zusätzlich, das Schalten wird zunehmend unpräzise. Der perfekte Seilzugsumschlingungswinkel beim SIP PERFORMACE Short Shifter sorgt dafür, dass dieses Problem ein für alle Mal der Vergangenheit angehört.Fazit: Don´t skip, shift!SIP-TIPP: Bei allen Schaltrollen gleich die passenden Seilzüge und Schraubnippel SIP Art.-Nr. 15319800 mitbestellen!
SIP PERFORMANCE Schaltrolle Lenkkopf SIP "Short Shifter", 101470 - 151891 für Vespa 50 R 2°/S 2°/Special/SR (D) 2°/90 2°/100/125 PV 2°/ET3/GTR 2°/TS 2°/150 Sprint V. 2°/Super 2°/200 Rally 2°
32.3 EUR
Short Shifter für Vespa 50 R 2°/S 2°/Special/SR (D) 2°/90 2°/100/125 PV 2°/ET3/GTR 2°/TS 2°/150 Sprint V. 2°/Super 2°/200 Rally 2°: Diese Schaltrolle passt auf alle Oldie-Modelle, bei denen die Schaltrolle innen im Lenker mit einer Feder geklemmt wird (ohne Rohrstück an der Schaltrolle). Aluminium, komplett aus dem Vollen gefräst, Seilzugführung mit 50mm. Passt Plug & Play auf das originale Schaltrohr. Verkürzte Schaltwege, wird im Lenker verbaut.
SIP Legal Stoßdämpferkit SIP PERFORMANCE 2.0 vorne & hinten für Vespa 125 VNB4-6T/GT/GTR/Super/TS/150 VBB2T/GL/Sprint/V/Super/Rally/P150S
372.9 EUR
Stoßdämpfer SIP PERFORMANCE für Vespa Modelle mit getrennter Feder/Dämpfer-Einheit. CNC-gefertigt aus Aluminium, eloxiert und auf saubere Zugstufendämpfung ausgelegt.Viele Stoßdämpfer für Vespa Modelle mit getrennter Feder und Dämpfer bieten konstruktionsbedingt nur eine eingeschränkte Dämpfungsfunktion. Selbst Ausführungen mit einstellbarer Druckstufe machen das Fahrwerk zwar spürbar härter, kontrollieren aber das Ausfedern oft nur unzureichend. Die Folge: Nach dem Einfedern schlägt der Dämpfer ruckartig wieder aus.Optimierte Zugstufe für kontrolliertes AusfedernDämpfung über getrennte Gas- und ÖlkammerCNC-gefertigtes AluminiumgehäuseSilentblöcke mit Polyurethan-GummisBeim SIP PERFORMANCE Stoßdämpfer wurde besonders auf eine sauber arbeitende Zugstufe geachtet. Sie kontrolliert die Ausfedergeschwindigkeit und ermöglicht ein gleichmäßiges, ruhiges Zurückfedern. Gerade beim Anbremsen bleibt das Fahrwerk dadurch besser kontrollierbar, ohne dass der Dämpfer abrupt nach oben springt.Die Dämpfung erfolgt über zwei Kammern: eine Gas- und eine Ölkammer. Das Gehäuse besteht aus CNC-gefertigtem Aluminium und ist eloxiert. Die Gummis der Silentblöcke werden aus Polyurethan gefertigt und sind auf hohe Belastbarkeit ausgelegt.Die Stoßdämpfer sind in zwei Härten erhältlich:60 PSI: für komfortables Reisen oder Renneinsatz100 PSI: für höhere Fahrergewichte oder große ZuladungJe höher der PSI-Wert, desto schneller federt der Dämpfer zurück. Entscheidend ist deshalb die passende Stoßdämpferfeder. Empfohlen wird eine SIP/STO Feder mit +25 bis +33 % Härte.Montagehinweis: Ist die Feder zu schwach, drückt der Stoßdämpfer diese nach unten. Das Ergebnis ist ein unnatürlicher Winkel der Schwinge. In diesem Fall muss eine härtere Feder verbaut werden.Technische DetailsMaterial: AluminiumFertigung: CNC-gefertigtOberfläche: eloxiertDämpfung: Gas- und ÖlkammerSilentblöcke: PolyurethanHärten: 60 PSI oder 100 PSIFazit: Der SIP PERFORMANCE Stoßdämpfer bringt kontrolliertes Ausfedern, hochwertige Verarbeitung und deutlich mehr Fahrwerksruhe in klassische Vespa Setups.SIP-TIPP: Mit farblich passender SIP PERFORMANCE Feder für die vordere Lenksäule kombinieren.Feedback»Fahre den Dämpfer mit harter STO-Feder, m. E. das beste Fahrwerk in dieser Kombi für Oldies. Bin mit meiner Lampe unten die 1.000 km Vespistica gefahren (5 Pässe, 13.500 Höhenmeter, besch… Straßenverhältnisse, uneben, Schlaglöcher etc.) und habe nun knapp 2.000 km runter. Das Dämpfungsverhalten ist immer noch top, taucht sanft beim Bremsen ein und nicht wie bei anderen prompt und hart und federt auch sanft wieder aus. Werde ich für meine anderen Oldies auch kaufen.«–SIP-User „Nemo180169“
Stoßdämpfer SIP PERFORMANCE vorne für Vespa 125 V30-33/VM/VN/ACMA/Hoffmann C/VNA-TS/150 VL/VB1/VD/VGLA/B/VGL1/GS/VBA-Super/Rally/P150S
178.9 EUR
Hinweis zum Betrieb der Stoßdämpfer im Bereich der StVZO:Stoßdämpfer, die nicht Teil eines Federbeins sind, also separat von der Feder, benötigen keine eigene Genehmigung. Die SIP Stoßdämpfer vorne für Vespa V15 bis Sprint/Rally (78000F) sowie für Lambretta (5608F) entsprechen folgenden Kriterien der Gruppenfreistellungsverordnung und sind daher NICHT eintragungspflichtig in die Fahrzeugpapiere: "Stoßdämpfer, die in Funktion und Größe dem Original entsprechen, fallen in die Gruppenfreistellungsverordnung und benötigen keine eigene Genehmigung." [...] "Dabei spielt es keine Rolle, ob ein serienmäßiger Öldämpfer gegen einen "besseren" Gasdruckdämpfer getauscht wird. Eine "bessere Qualität" darf man laut GVO explizit verwenden und stellt kein Tuning dar, solange die Anschluss- und Funktionsmaße nicht verändert werden."(Quellen: EG Verordnung Nr. 1400/2002 "GVO"; RiLi 39 zu §19 StVZO)
SIP PERFORMANCE Lüfterrad SIP Touren 2.0, 179469 - 224585 für Vespa PK50-125/S/XL/XL2/ETS/125 GTR 2°/TS 2°/150 Sprint V 2°/Super 2°/200 Rally 2°/PX80-200/PE/Lusso/Cosa
160.9 EUR
Lüfterräder Touren von SIP PERFORMANCE in der 2.0 Version. Neuauflage der originalen Vespa PK Lüfterräder mit Detailverbesserungen. Unsere beliebten Lüfterräder Touren von SIP PERFORMANCE sind nun in der Version 2.0 erhältlich. Schon vor Jahren wurde die Produktion der PK-Lüfterräder von Piaggio eingestellt. Wir sind damals in die Bresche gesprungen und haben neue Lüfterräder bereitgestellt. Der große Erfolg hat uns dazu gebracht, eine 2.0 Generation dieser Klassiker auf den Markt zu bringen.Gut für „Roadtuning“Eignet sich für Umrüstung auf 12 VVom Hersteller gewuchtetDie Touren Lüfterräder von SIP PERFORMANCE entsprechen in Form und Funktion den Original-PK-Teilen von Piaggio, lassen sich aber auch auf Vespa Largeframe Modellen montieren. Die 2.0er Version ist in 2 Gewichtstufen lieferbar:1.500g mit einem Gewicht von 1.500 g bleiben sie im unteren Drehzahlbereich agil und spritzig.2.300g im mittleren und oberen Bereich läuft der Motor ruhig und rund.Die überarbeitete Generation der Lüfterräder Das PK Polrad mit 19er Konus ist die einfachste Basis, um V50/PV/ET3 Modelle auf eine problemlose und zuverlässige 12 V Zündung umzurüsten. Mit passender E-Zündgrundplatte, Spannungsregler, Zündspule und Umrüstkabelbaum gestaltet sich dieser Umbau einfach, ohne die Kurbelwelle tauschen zu müssen. Für die PK50-125/S Modelle der ersten Serie ist dieses Lüfterrad auch ein oft benötigtes Ersatzteil. Für getunte Modelle empfehlen wir das PK Lüfterrad mit 20 mm Konus, dass serienmäßig auf den PK50-125 2°/S 2°/XL/XL2 Modellen verbaut ist. Dann wird für den Umbau auf eine 12 V Zündung noch die passende Kurbelwelle mit dickerem Konus benötigt, die jedoch auch Tuningbelastungen gut standhält. Durch eine zweite eingearbeitete Nut kann dieses Lüfterrad auch auf den PX/T5/Cosa Modellen gefahren oder für 12 V Umrüstungen im Largeframe-Bereich genutzt werden. In dem Modellsegment begann auch die Karriere dieses Lüfterrades. Durch sein geringeres Gewicht und seinen kleineren Durchmesser bei den Largeframes für besseren Durchzug und Ganganschluss sorgen. Die Version mit dem „Oldtimerkonus“ eignet sich perfekt für die Umrüstung auf 12V und ist nur mit einem Gewicht von 2.300g erhältlich. Fazit: Ob Umrüstung auf 12 V oder Tuning von Largeframe Motoren, das SIP Tourenlüfterrad ist die richtige Wahl.Weitere Produkte rund um diese Lüfterräder – SIP-TIPP: ZündgrundplatteSpannungsreglerElektronikzentraleUmrüstkabelbaum
SIP PERFORMANCE Gasrolle Lenkkopf SIP "Quick Throttle Disc", 137844 - 139578 für Vespa 50 R 2°/S 2°/Special/SR (D) 2°/90 2°/100/125 PV 2°/ET3/GTR 2°/TS 2°/150 Sprint V. 2°/Super 2°/200 Rally 2°
32.3 EUR
Quick Throttle Disc für Vespa 50 R 2°/S 2°/Special/SR (D) 2°/90 2°/100/125 PV 2°/ET3/GTR 2°/TS 2°/150 Sprint V. 2°/Super 2°/200 Rally 2°: Diese Gasrolle passt auf alle Oldie-Modelle, bei denen die Gasrolle innen im Lenker mit einem Federsplint gesichert wird (ohne Rohrstück an der Gasrolle). Komplett aus dem Vollen gefräste Aluminium Gasrolle, Seilzugführung mit 50mm. Passt einfach Plug & Play auf das originale Gasrohr. Extrem kurzer Gasweg bei allen Vergasern, integrierter Standgas-Anschlag wie beim Original. Macht schon beim originalen Vergaser deutlich mehr Spaß. Unverzichtbar bei Vergasern ab 28mm.
SIP Legal Stoßdämpferkit SIP PERFORMANCE 2.0 vorne & hinten für Vespa 125 VNB4-6T/GT/GTR/Super/TS/150 VBB2T/GL/Sprint/V/Super/Rally/P150S
392.9 EUR
Stoßdämpfer SIP PERFORMANCE für Vespa Modelle mit getrennter Feder/Dämpfer-Einheit. CNC-gefertigt aus Aluminium, eloxiert und auf saubere Zugstufendämpfung ausgelegt.Viele Stoßdämpfer für Vespa Modelle mit getrennter Feder und Dämpfer bieten konstruktionsbedingt nur eine eingeschränkte Dämpfungsfunktion. Selbst Ausführungen mit einstellbarer Druckstufe machen das Fahrwerk zwar spürbar härter, kontrollieren aber das Ausfedern oft nur unzureichend. Die Folge: Nach dem Einfedern schlägt der Dämpfer ruckartig wieder aus.Optimierte Zugstufe für kontrolliertes AusfedernDämpfung über getrennte Gas- und ÖlkammerCNC-gefertigtes AluminiumgehäuseSilentblöcke mit Polyurethan-GummisBeim SIP PERFORMANCE Stoßdämpfer wurde besonders auf eine sauber arbeitende Zugstufe geachtet. Sie kontrolliert die Ausfedergeschwindigkeit und ermöglicht ein gleichmäßiges, ruhiges Zurückfedern. Gerade beim Anbremsen bleibt das Fahrwerk dadurch besser kontrollierbar, ohne dass der Dämpfer abrupt nach oben springt.Die Dämpfung erfolgt über zwei Kammern: eine Gas- und eine Ölkammer. Das Gehäuse besteht aus CNC-gefertigtem Aluminium und ist eloxiert. Die Gummis der Silentblöcke werden aus Polyurethan gefertigt und sind auf hohe Belastbarkeit ausgelegt.Die Stoßdämpfer sind in zwei Härten erhältlich:60 PSI: für komfortables Reisen oder Renneinsatz100 PSI: für höhere Fahrergewichte oder große ZuladungJe höher der PSI-Wert, desto schneller federt der Dämpfer zurück. Entscheidend ist deshalb die passende Stoßdämpferfeder. Empfohlen wird eine SIP/STO Feder mit +25 bis +33 % Härte.Montagehinweis: Ist die Feder zu schwach, drückt der Stoßdämpfer diese nach unten. Das Ergebnis ist ein unnatürlicher Winkel der Schwinge. In diesem Fall muss eine härtere Feder verbaut werden.Technische DetailsMaterial: AluminiumFertigung: CNC-gefertigtOberfläche: eloxiertDämpfung: Gas- und ÖlkammerSilentblöcke: PolyurethanHärten: 60 PSI oder 100 PSIFazit: Der SIP PERFORMANCE Stoßdämpfer bringt kontrolliertes Ausfedern, hochwertige Verarbeitung und deutlich mehr Fahrwerksruhe in klassische Vespa Setups.SIP-TIPP: Mit farblich passender SIP PERFORMANCE Feder für die vordere Lenksäule kombinieren.Feedback»Fahre den Dämpfer mit harter STO-Feder, m. E. das beste Fahrwerk in dieser Kombi für Oldies. Bin mit meiner Lampe unten die 1.000 km Vespistica gefahren (5 Pässe, 13.500 Höhenmeter, besch… Straßenverhältnisse, uneben, Schlaglöcher etc.) und habe nun knapp 2.000 km runter. Das Dämpfungsverhalten ist immer noch top, taucht sanft beim Bremsen ein und nicht wie bei anderen prompt und hart und federt auch sanft wieder aus. Werde ich für meine anderen Oldies auch kaufen.«–SIP-User „Nemo180169“
SIP PERFORMANCE Gasrolle Lenkkopf SIP "Quick Throttle Disc", 137844 - 139578 für Vespa 50 R 2°/S 2°/Special/SR (D) 2°/90 2°/100/125 PV 2°/ET3/GTR 2°/TS 2°/150 Sprint V. 2°/Super 2°/200 Rally 2°
32.3 EUR
Quick Throttle Disc für Vespa 50 R 2°/S 2°/Special/SR (D) 2°/90 2°/100/125 PV 2°/ET3/GTR 2°/TS 2°/150 Sprint V. 2°/Super 2°/200 Rally 2°: Diese Gasrolle passt auf alle Oldie-Modelle, bei denen die Gasrolle innen im Lenker mit einem Federsplint gesichert wird (ohne Rohrstück an der Gasrolle). Komplett aus dem Vollen gefräste Aluminium Gasrolle, Seilzugführung mit 50mm. Passt einfach Plug & Play auf das originale Gasrohr. Extrem kurzer Gasweg bei allen Vergasern, integrierter Standgas-Anschlag wie beim Original. Macht schon beim originalen Vergaser deutlich mehr Spaß. Unverzichtbar bei Vergasern ab 28mm.
SIP - VAPE Upgrade Kit Zündung VAPE Road SIP PERFORMANCE by VAPE Touring für Vespa PK50-125/S/XL/XL2/ETS/125 GTR 2°/TS 2°/150 Sprint V 2°/Super 2°/200 Rally 2°/PX80-200/PE/Lusso/Cosa
200.9 EUR
Touring Zündung für klassische Vespa und Lambretta Modelle. 2 Zündkurven auf der Steuereinheit hinterlegt. Die SIP Touring Zündung von VAPE verfügt über zwei Zündkurven. Im Unterschied zur Road oder Sport Variante, die nur jeweils eine Zündkurve verfügen. Die ideale Zündung für jeden, der gerne unterschiedliche Zündkurven testen möchte. Der exakt lineare Verlauf der statischen Zündkurve macht die Zündung auch für jeden attraktiv, der über einen besonders breiten Drehzahlbereich einen gleichbleibenden Zündzeitpunkt benötigt.2 Kurven vorprogrammiert Road und Sport Zündkurve Für alle SIP Performance by VAPE ZündungenDie statische Einstellung der Zündung, entsprechend der „Road“ Variante, lässt sich durch den Anschluss des blauen Kabelsauf Masse aktivieren. In dieser Einstellung bleibt der Zündzeitpunkt zu jeder Drehzahl exakt gleich.Ist der statische Zündzeitpunkt angeschlossen, muss die Touring Zündung auf 18° vOT abgeblitzt werden, damit die Werte der beiden Zündkurven denen aus dem Diagramm in der Anleitung entsprechen. Wird das blaue Kabel wieder von der Masse getrennt, so ist die Verstellkurve entsprechend der „Sport“ Variante aktiviert.Warum ein Zündzeitpunkt mit Verstellkurve?Eine statische Zündung arbeitet nur in einigen Drehzahlbereichen optimal, in anderen wieder ineffizient oder sogar schlecht. Je nach Drehzahlbereich wäre ein anderer Zündzeitpunkt optimal. Diese Anforderung kann eine statische Zündung nicht erfüllen. Abhilfe schaffen variable Zündungen. Je nach Anforderung in den unterschiedlichen Drehzahlbereichen verstellt die Zündung um die Verbrennung zu optimieren. In der „Sport“ Variante der SIP Performance by VAPE Zündung bieten wir eine Verstellkurve, die mit vielen Motorsetups gut funktioniert. Diese Zündkurve ist auch auf der „Touring“ Steuereinheit hinterlegt. Allerdings wurde der Verlauf der Kurve etwas optimiert: ab 6500 U/Min bleibt der Zündzeitpunkt konstant bei 14,3°.Komplettzündung oder Upgrade Kit?Die SIP Touring Zündung von VAPE führen wir sowohl als Komplettzündung als auch als Upgrade Kit.Die Touring SIP Performance by VAPE Zündung unterscheidet sich in drei Bauteilen von der Road oder Sport Variante. Anstatt der einteiligen „Elektronikzentrale“ (Zündspule mit CDI) kommen eine separate Zündspule (Art.-Nr. 51008700) und eine Zünd- oder Steuereinheit (Art.-Nr. 51008630) zum Einsatz. Auch das Polrad (Art.-Nr.: 51002916) unterscheidet sich von dem der Sport und Road Zündung. Die Keilnut ist um 50° versetzt, damit der Verstellbereich ermöglicht wird. Die Teile können entweder einzeln oder eben als Rumpfzündung (Set aus Polrad, CDI und Zündspule) bestellt werden.Ist noch keine Vape Zündung am Roller vorhanden, dann empfehlen wir natürlich die Touring Variante als komplette Zündung fertig zu kaufen. Das Upgradekit enthält nur die Teile, die benötigt werden, um eine bestehenden Road oder Sport Vape Zündung auf Touring umzubauen. Ideal für jeden, der bereits eine SIP Performance by VAPE Zündung besitzt und diese aufrüsten...
SIP PERFORMANCE Lüfterrad SIP Touren 2.0, 179469 - 224585 für Vespa PK50-125/S/XL/XL2/ETS/125 GTR 2°/TS 2°/150 Sprint V 2°/Super 2°/200 Rally 2°/PX80-200/PE/Lusso/Cosa
160.9 EUR
Lüfterräder Touren von SIP PERFORMANCE in der 2.0 Version. Neuauflage der originalen Vespa PK Lüfterräder mit Detailverbesserungen. Unsere beliebten Lüfterräder Touren von SIP PERFORMANCE sind nun in der Version 2.0 erhältlich. Schon vor Jahren wurde die Produktion der PK-Lüfterräder von Piaggio eingestellt. Wir sind damals in die Bresche gesprungen und haben neue Lüfterräder bereitgestellt. Der große Erfolg hat uns dazu gebracht, eine 2.0 Generation dieser Klassiker auf den Markt zu bringen.Gut für „Roadtuning“Eignet sich für Umrüstung auf 12 VVom Hersteller gewuchtetDie Touren Lüfterräder von SIP PERFORMANCE entsprechen in Form und Funktion den Original-PK-Teilen von Piaggio, lassen sich aber auch auf Vespa Largeframe Modellen montieren. Die 2.0er Version ist in 2 Gewichtstufen lieferbar:1.500g mit einem Gewicht von 1.500 g bleiben sie im unteren Drehzahlbereich agil und spritzig.2.300g im mittleren und oberen Bereich läuft der Motor ruhig und rund.Die überarbeitete Generation der Lüfterräder Das PK Polrad mit 19er Konus ist die einfachste Basis, um V50/PV/ET3 Modelle auf eine problemlose und zuverlässige 12 V Zündung umzurüsten. Mit passender E-Zündgrundplatte, Spannungsregler, Zündspule und Umrüstkabelbaum gestaltet sich dieser Umbau einfach, ohne die Kurbelwelle tauschen zu müssen. Für die PK50-125/S Modelle der ersten Serie ist dieses Lüfterrad auch ein oft benötigtes Ersatzteil. Für getunte Modelle empfehlen wir das PK Lüfterrad mit 20 mm Konus, dass serienmäßig auf den PK50-125 2°/S 2°/XL/XL2 Modellen verbaut ist. Dann wird für den Umbau auf eine 12 V Zündung noch die passende Kurbelwelle mit dickerem Konus benötigt, die jedoch auch Tuningbelastungen gut standhält. Durch eine zweite eingearbeitete Nut kann dieses Lüfterrad auch auf den PX/T5/Cosa Modellen gefahren oder für 12 V Umrüstungen im Largeframe-Bereich genutzt werden. In dem Modellsegment begann auch die Karriere dieses Lüfterrades. Durch sein geringeres Gewicht und seinen kleineren Durchmesser bei den Largeframes für besseren Durchzug und Ganganschluss sorgen. Die Version mit dem „Oldtimerkonus“ eignet sich perfekt für die Umrüstung auf 12V und ist nur mit einem Gewicht von 2.300g erhältlich. Fazit: Ob Umrüstung auf 12 V oder Tuning von Largeframe Motoren, das SIP Tourenlüfterrad ist die richtige Wahl.Weitere Produkte rund um diese Lüfterräder – SIP-TIPP: ZündgrundplatteSpannungsreglerElektronikzentraleUmrüstkabelbaum
SIP PERFORMANCE Schaltrolle Lenkkopf SIP "Short Shifter", 101470 - 151891 für Vespa 50 R 2°/S 2°/Special/SR (D) 2°/90 2°/100/125 PV 2°/ET3/GTR 2°/TS 2°/150 Sprint V. 2°/Super 2°/200 Rally 2°
30.3 EUR
Die SIP PERFORMANCE Schaltrolle "Short Shifter" sind das technische Highlight der Schaltrollen, bestechen sie nicht nur durch ihre hohe Präzision in der Verarbeitung, sondern auch noch durch ihren Two Tone Look! Eine Schaltwegverkürzung (englisch: Short Shifter) wird in Fahrzeugen mit Schaltgetriebe verwendet, um die Schaltwege beim Gangwechsel zu verkürzen. Das führt zu einem spürbar schnelleren, präziseren Schaltvorgang ohne „Verschalter“. Bei den älteren Vespa Modellen (vor PX) ist lediglich eine Schaltwippe verbaut, bei der die Züge keine Führung besitzen und ins Leere gezogen werden. Beim Verbau eines PX Motors verlängern sich die Schaltwege zusätzlich, das Schalten wird zunehmend unpräzise. Der perfekte Seilzugsumschlingungswinkel beim SIP PERFORMACE Short Shifter sorgt dafür, dass dieses Problem ein für alle Mal der Vergangenheit angehört.Fazit: Don´t skip, shift!SIP-TIPP: Bei allen Schaltrollen gleich die passenden Seilzüge und Schraubnippel SIP Art.-Nr. 15319800 mitbestellen!
Stoßdämpfer SIP PERFORMANCE vorne für Vespa 125 V30-33/VM/VN/ACMA/Hoffmann C/VNA-TS/150 VL/VB1/VD/VGLA/B/VGL1/GS/VBA-Super/Rally/P150S
178.9 EUR
Stoßdämpfer SIP PERFORMANCE für Vespa Modelle mit getrennter Feder/Dämpfer-Einheit. CNC-gefertigt aus Aluminium, eloxiert und auf saubere Zugstufendämpfung ausgelegt.Viele Stoßdämpfer für Vespa Modelle mit getrennter Feder und Dämpfer bieten konstruktionsbedingt nur eine eingeschränkte Dämpfungsfunktion. Selbst Ausführungen mit einstellbarer Druckstufe machen das Fahrwerk zwar spürbar härter, kontrollieren aber das Ausfedern oft nur unzureichend. Die Folge: Nach dem Einfedern schlägt der Dämpfer ruckartig wieder aus.Optimierte Zugstufe für kontrolliertes AusfedernDämpfung über getrennte Gas- und ÖlkammerCNC-gefertigtes AluminiumgehäuseSilentblöcke mit Polyurethan-GummisBeim SIP PERFORMANCE Stoßdämpfer wurde besonders auf eine sauber arbeitende Zugstufe geachtet. Sie kontrolliert die Ausfedergeschwindigkeit und ermöglicht ein gleichmäßiges, ruhiges Zurückfedern. Gerade beim Anbremsen bleibt das Fahrwerk dadurch besser kontrollierbar, ohne dass der Dämpfer abrupt nach oben springt.Die Dämpfung erfolgt über zwei Kammern: eine Gas- und eine Ölkammer. Das Gehäuse besteht aus CNC-gefertigtem Aluminium und ist eloxiert. Die Gummis der Silentblöcke werden aus Polyurethan gefertigt und sind auf hohe Belastbarkeit ausgelegt.Die Stoßdämpfer sind in zwei Härten erhältlich:60 PSI: für komfortables Reisen oder Renneinsatz100 PSI: für höhere Fahrergewichte oder große ZuladungJe höher der PSI-Wert, desto schneller federt der Dämpfer zurück. Entscheidend ist deshalb die passende Stoßdämpferfeder. Empfohlen wird eine SIP/STO Feder mit +25 bis +33 % Härte.Montagehinweis: Ist die Feder zu schwach, drückt der Stoßdämpfer diese nach unten. Das Ergebnis ist ein unnatürlicher Winkel der Schwinge. In diesem Fall muss eine härtere Feder verbaut werden.Technische DetailsMaterial: AluminiumFertigung: CNC-gefertigtOberfläche: eloxiertDämpfung: Gas- und ÖlkammerSilentblöcke: PolyurethanHärten: 60 PSI oder 100 PSIFazit: Der SIP PERFORMANCE Stoßdämpfer bringt kontrolliertes Ausfedern, hochwertige Verarbeitung und deutlich mehr Fahrwerksruhe in klassische Vespa Setups.SIP-TIPP: Mit farblich passender SIP PERFORMANCE Feder für die vordere Lenksäule kombinieren.Feedback»Fahre den Dämpfer mit harter STO-Feder, m. E. das beste Fahrwerk in dieser Kombi für Oldies. Bin mit meiner Lampe unten die 1.000 km Vespistica gefahren (5 Pässe, 13.500 Höhenmeter, besch… Straßenverhältnisse, uneben, Schlaglöcher etc.) und habe nun knapp 2.000 km runter. Das Dämpfungsverhalten ist immer noch top, taucht sanft beim Bremsen ein und nicht wie bei anderen prompt und hart und federt auch sanft wieder aus. Werde ich für meine anderen Oldies auch kaufen.«–SIP-User „Nemo180169“
Elektronikzentrale SIP PERFORMANCE Classic für Zündung SIP PERFORMANCE ROAD für Vespa 50-125/PV/ET3/PK50-125/S/125 V15-33/VM/VN/VNA/VNB/GT/GTR/Super/TS/150 VL/VB/ACMA/GS/VBA/VBB/T4/GL/Sprint/Super/200 Rally 2°/PX80-200/PE/Lusso/Cosa/T5 Classic
66.4 EUR
Die SIP Elektronikzentrale für die SIP Performance Klassik Zündung für Vespa Smallframe und Largeframe Modelle. Modernes Fahrgefühl ohne Stilbruch – diese Elektronikzentrale sieht aus wie das Original, liefert aber moderne Performance. Entwickelt von SIP Scootershop für alle, die ihre Vespa authentisch halten und gleichzeitig auf moderne Technik setzen möchten.Klassisches Design, das zur Vespa-Optik passtZwei Versionen für individuelle FahrbedürfnisseSchnelle und einfache Plug & Play-MontageMit der SIP Elektronikzentrale gelingt die perfekte Symbiose aus nostalgischem Vespa-Charme und heutiger Motorleistung. Das Gehäuse ist optisch den klassischen Elektronikzentralen nachempfunden und fügt sich harmonisch ins Gesamtbild ein – ideal für Restaurationsprojekte oder stilbewusste Umbauten. Doch das wahre Highlight liegt im Inneren: Die Technik ist topaktuell und sorgt für ein leistungsstarkes und zuverlässiges Fahrerlebnis. Zwei Versionen stehen zur Wahl Die Road Version (blaues Gehäuse) ist perfekt für den Alltagsgebrauch geeignet. Ihr statisch eingestellter Zündzeitpunkt gewährleistet ruhigen Lauf und wartungsarmen Betrieb – genau richtig für entspannte Fahrten. Für sportlich orientierte Fahrer bietet die Sport Version (schwarzes Gehäuse) ein dynamischeres Setup. Hier wird der Zündzeitpunkt bei niedrigen Drehzahlen vorgelagert, was zu einer spürbar besseren Beschleunigung und optimierten Leistung über das gesamte Drehzahlband führt. Beide Ausführungen überzeugen durch die durchdachte Plug & Play-Montage. Die Stecker passen exakt auf die SIP Performance Zündgrundplatten, zusätzliche Kabel oder Modifikationen sind nicht erforderlich. Auch die Befestigungspunkte stimmen mit dem Original überein – einfach anschrauben und losfahren. Fazit: Diese Zentrale ist die clevere Wahl für alle, die klassische Optik mit zukunftsorientierter Technik verbinden möchten. SIP TIPPS:Grundplatte SIP Classic für originalen LookLüfterkranz SIP Classic gegossen
SIP - VAPE Polrad SIP PERFORMANCE by VAPE RACE 12V für Vespa PK50-125/S/XL/XL2/ETS/125 GTR 2°/TS 2°/150 Sprint V 2°/Super 2°/200 Rally 2°/PX80-200/PE/Lusso/Cosa
126.9 EUR
Polrad (Rotor) für die Race-Zündung von SIP Performance.Dediziertes Polrad zur Verwendung mit der Steuereinheit RJ53 und der Zündspule PX206.Zündkurven frei programmierbar in Verbindung mit der Steuereinheit RJ53.Individueller Rotor für Race-Zündanlagen, deren Keilnut auf die Steuereinheit RJ53 abgestimmt ist.Achtung! Passt nicht als Ersatzteil für SIP Classic-, Road- und Sport-Vape-Zündungen beziehungsweise SIP Performance bei Vape-Zündungen ohne zweiteilige Zündspule und Steuereinheit (CDI).Fazit: Top-Ersatzteil des Originalherstellers VAPE aus Tschechien.
SIP PERFORMANCE Kabelkästchen SIP für Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-Super/160 GS/180 SS/180-200 Rallly/P80-150X/P150S/P200E/PX80-200 E Lusso
26.3 EUR
Viele Oldtimer und PX/PE Modelle werden mit neuen PX Motoren und Motorgehäusen ausgestattet. Diese eignen sich perfekt für Tuning oder auch nur als zuverlässige Alternative zu dem originalen Motor. Die Motoren sind fast alle für Elektrostarter ausgelegt. Dadurch ist die Lage des Kabelkästchens, bei dem die Kabel der Zündgrundplatte mit denen des Kabelbaumes verbunden werden an einer anderen Position. Die Originalen passen daher nicht. Das PX Lusso Elestart Kabelkästchen hat keine inneren Kabelführungen, sodass hier bisher immer improvisiert werden musste. Zudem passt dies optisch nur bedingt zu einem Oldtimer. Daher haben wir nun ein Kabelkästchen entwickelt und neu fertigen lassen, das diese Probleme löst. Die Kabel können damit perfekt und ohne potentielle Fehlerquellen verlegt werden. Ein weiteres Detail, um den Einbau eines PX Lusso Motors in ein älteres Modell zu erleichtern. SIP-TiPP: Gummi für Zündkabel und Kabelkästchen mitbestellen
SIP - VAPE Elektronikzentrale SIP PERFORMANCE by VAPE für Zündung SIP PERFORMANCE SPORT für Vespa 50-125/PV/ET3/PK50-125/S/125 V15-33/VM/VN/VNA/VNB/GT/GTR/Super/TS/150 VL/VB/ACMA/GS/VBA/VBB/T4/GL/Sprint/Super/200 Rally 2°/PX80-200/PE/Lusso/Cosa/T5 Classic
68.4 EUR
Leistungsstarke und zuverlässig arbeitende Zündung als Update für klassischen Vespa Modelle. Mit VAPE hat SIP einen europäischen Hersteller gewonnen, um die hochwertigsten Zündungen für unsere geliebten Vespen herzustellen. In jeder Zündung stecken viel Entwicklungsarbeit und Herzblut unseres Teams. Selbst für seltene Vespamodelle wurden Lösungen erdacht. Die Materialien, Verarbeitung und Aufbau der SIP PERFORMANCE Zündung sind vom Feinsten. Schon an der Laserbeschriftung erkennt man, wie sauber hier auf Seiten des Herstellers gearbeitet wird. Die Vorzüge der Zündung sprechen für sich:Kräftige Stromversorgung Starker, zuverlässiger Zündfunke Besonders stabiles Polrad Die elektrische Funktionsweise entspricht dem heutigen Stand der Technik. Mit 8 Lichtspulen auf der Grundplatte wird genügend Strom erzeugt um die Fahrzeugbeleuchtung bereits bei Leerlaufdrehzahl hell aufleuchten zu lassen.Das extrem stabile PolradEiner der größten Fortschritte ist die Fertigung des Polrads aus einem Stück, ohne einzeln angenieteten Konus. Hierdurch sind Unwucht und unrunder Lauf nahezu ausgeschlossen; Motorvibrationen werden verringert und der Verschleiß der Kurbelwellenlager minimiert. Die Lüfterkränze sind aus Aluminium CNC gefräst und entsprechen im Volumenstrom bei niedrigen und bei hohen Drehzahlen den originalen Lüfterrädern der PX125 und PK Modelle; die Kühlleistung anderer Tuning-Zündungen wird deutlich übertroffen, aber ohne bei hohen Drehzahlen zu bremsen. Das Gewicht der Lüfterräder inklusive Polrad beträgt 1390 g (Smallframe) und 1660 g (Largeframe). Diese Lüfter sind also leichter als original, der Motor hängt besser am Gas, ist aber im Alltag und Zweimannbetrieb dennoch komfortabel fahrbar. Der originale Polradabzieher passt auch auf SIP – VAPE.Die zwei Versionen der SIP-VAPE Zündung: Road oder SportDie CDI gibt es als Road-Version mit statischem Zündzeitpunkt (wie original) und in der Sport-Version mit variablem Zündzeitpunkt, so dass bei geringer Drehzahl eine höhere Vorzündung zur Verfügung steht. Das bewirkt ein höheres Drehmoment, insbesondere im Vor-Reso Drehzahlbereich; im Resonanzbereich selbst geht die Vorzündung zurück, die Verbrennung erfolgt kühler und das Drehzahlband wird nach oben breiter. Der genaue Verstellbereich ist in der Anleitung als Diagramm hinterlegt. Zwischen 4000 und 8000 U/min. z.B. verstellt die Zündung um 8 Grad in Richtung spät.Der Pickup auf der Grundplatte ist zweiteilig hintereinander angeordnet, anstatt seitlich nebeneinander, wie bei PIAGGIO original. Dadurch ist diese Zündung unempfindlich gegen seitliche Fehlstellung die aufgrund Fertigungstoleranzen bei manchen Motorgehäusen, Kurbelwellen, Zündgrundplatten und Polrädern ab und zu auftraten. Der genaue Zündzeitpunkt ist auf Polrad und Grundplatte mit einem präzisen Strich markiert. Das ermöglicht eine Einstellung der Zündung ohne Abblitzen mit der Stroboskoblampe. Hierfür ist es lediglich notwendig den oberen Totpunkt (OT) z.B. mit einer Umschlagsmessung zu...
SIP PERFORMANCE Adapter Bremsbelagschleifer SIP Bremsbeläge hinten "Bremsenhex" für Vespa 50-125/PV/ET3/PK50-125/S/XL/XL2/125 GT-TS/150 GL-Super/160 GS/180 SS/Rally/PX80-200/PE/Lusso/''98/MY/''11/T5
42.4 EUR
Mit der Bremsenhex von SIP Scootershop für die Klassik Vespa und Lambretta wird die Bremsleistung optimiert und der Verschleiß reduziert. Die Bremsenhex von SIP Scootershop ist ein innovatives Werkzeug, das in Österreich entwickelt und von SIP Scootershop zur Serienreife gebracht wurde. Ziel der Bremsenhex ist es, die Bremsleistung von Rollern durch die Anpassung der Bremsbeläge an die Bremstrommel zu optimieren.Perfekte und maximale AuflageflächeErhöhte BremsleistungGleichmäßiger VerschleißDas Problem: Ungleichmäßige BremsbelägeNeue Bremsbeläge haben oft nicht exakt den gleichen Durchmesser wie die Bremstrommel, was zu einer ungleichmäßigen Auflagefläche führt. Dies reduziert die Bremsleistung und kann sogar gefährlich sein. Auch alte Bremsbeläge nutzen sich ungleichmäßig ab, was zu punktueller Belastung und einer weiteren Verschlechterung der Bremswirkung führt.Die Lösung: SIP BremsenhexDie Bremsenhex SIP Performance fräst die Bremsbeläge gleichmäßig rund und passt sie perfekt an die Bremstrommel an. Dadurch entsteht eine größere Auflagefläche, was die Bremsleistung erheblich verbessert.Vorteile der SIP BremsenhexVerbesserte Bremsleistung: Durch die optimale Anpassung der Bremsbeläge an die Bremstrommel wird die Bremswirkung deutlich erhöht.Gleichmäßiger Bremsbelagverschleiß: Sorgt für einen gleichmäßigen Verschleiß der Bremsbeläge und verlängert deren Lebensdauer.Erhöhte Sicherheit: Eine optimierte Bremsleistung trägt zur höheren Fahrsicherheit bei.Vielseitigkeit: Dank verschiedener Adapter für zahlreiche Rollermodelle mit Trommelbremse geeignet.Anwendung der SIP Bremsenhex1. Den passenden Adapter auf die Radnabe montieren.2. Das Druckluftwerkzeug mit Fräser auf den Adapter schrauben.3. Durch wiederholtes Abfräsen den perfekten Durchmesser erreichen. Fazit Die SIP Bremsenhex ist ein unverzichtbares Werkzeug für alle, die Wert auf eine optimale Bremsleistung legen. Sie verbessert die Bremswirkung erheblich und verlängert gleichzeitig die Lebensdauer der Bremsbeläge. Hinweis: Die SIP Bremsenhex wird nicht als Set angeboten. Das Grundteil ist der Halter. Der passende Adapter für das benötigte Rollermodell ist ebenfalls separat erhältlich. Artikelnummer / Kompatible Fahrzeugmodelle87333100 Halter für alle Modelle, Halter für Stabschleifer87333200 Adapter für Vespa 50-125/PV/ET3/PK50/S/SS/XL(I), vorne87333300 Adapter für Vespa 50-125/PV/ET3/PK50-125/S/XL/XL2/125 GT-TS/150 GL-Super/Rally/PX80-200/PE/Lusso/''98/MY/''11/T5/Cosa, hinten87333400 Adapter für Vespa 125 GT/GTR/TS/150 GL/Sprint/V./180-200 Rally, vorne87333500 Adapter für Vespa P80-150X/P200E 1°/PX80-150E 1°, vorne87333600 Adapter für Vespa PK50-125/S/SS/XL/XL2/Automatica/P200E 2°/PX80-150E 2°/Lusso/T5, vorne873337M8 Adapter für Vespa 125 VM/VN/VNA/VNB1-2/150 VL/VB1T/T2/T3/150 GS/VBA/VBB ->7100, vorne/hinten873337M10 Adapter für Vespa 125 VNB3-6T/150VBB1T 71001->VBB2T, vorne/hinten87333800 Adapter für Lambretta 125 LI/Special/GP/DL/150 LI/Special/SX/GP/175 TV/200 TV/SX/GP/DL, vorne...
Elektronikzentrale SIP PERFORMANCE Classic für Zündung SIP PERFORMANCE SPORT für Vespa 50-125/PV/ET3/PK50-125/S/125 V15-33/VM/VN/VNA/VNB/GT/GTR/Super/TS/150 VL/VB/ACMA/GS/VBA/VBB/T4/GL/Sprint/Super/200 Rally 2°/PX80-200/PE/Lusso/Cosa/T5 Classic
72.4 EUR
Die SIP Elektronikzentrale für die SIP Performance Klassik Zündung für Vespa Smallframe und Largeframe Modelle. Modernes Fahrgefühl ohne Stilbruch – diese Elektronikzentrale sieht aus wie das Original, liefert aber moderne Performance. Entwickelt von SIP Scootershop für alle, die ihre Vespa authentisch halten und gleichzeitig auf moderne Technik setzen möchten.Klassisches Design, das zur Vespa-Optik passtZwei Versionen für individuelle FahrbedürfnisseSchnelle und einfache Plug & Play-MontageMit der SIP Elektronikzentrale gelingt die perfekte Symbiose aus nostalgischem Vespa-Charme und heutiger Motorleistung. Das Gehäuse ist optisch den klassischen Elektronikzentralen nachempfunden und fügt sich harmonisch ins Gesamtbild ein – ideal für Restaurationsprojekte oder stilbewusste Umbauten. Doch das wahre Highlight liegt im Inneren: Die Technik ist topaktuell und sorgt für ein leistungsstarkes und zuverlässiges Fahrerlebnis. Zwei Versionen stehen zur Wahl Die Road Version (blaues Gehäuse) ist perfekt für den Alltagsgebrauch geeignet. Ihr statisch eingestellter Zündzeitpunkt gewährleistet ruhigen Lauf und wartungsarmen Betrieb – genau richtig für entspannte Fahrten. Für sportlich orientierte Fahrer bietet die Sport Version (schwarzes Gehäuse) ein dynamischeres Setup. Hier wird der Zündzeitpunkt bei niedrigen Drehzahlen vorgelagert, was zu einer spürbar besseren Beschleunigung und optimierten Leistung über das gesamte Drehzahlband führt. Beide Ausführungen überzeugen durch die durchdachte Plug & Play-Montage. Die Stecker passen exakt auf die SIP Performance Zündgrundplatten, zusätzliche Kabel oder Modifikationen sind nicht erforderlich. Auch die Befestigungspunkte stimmen mit dem Original überein – einfach anschrauben und losfahren. Fazit: Diese Zentrale ist die clevere Wahl für alle, die klassische Optik mit zukunftsorientierter Technik verbinden möchten. SIP TIPPS:Grundplatte SIP Classic für originalen LookLüfterkranz SIP Classic gegossen