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![SIP PERFORMANCE Kupplung SIP Kupplungstyp: Race - Hightec Supersport Z 25 für Primär Z 62 für Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-Super/180-200 Rally/PX80-200/PE/Lusso/T5]()
SIP PERFORMANCE Kupplung SIP Kupplungstyp: Race - Hightec Supersport Z 25 für Primär Z 62 für Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-Super/180-200 Rally/PX80-200/PE/Lusso/T5
370.9 EUR
High-Tech Kupplung für die Vespa Largeframe Modelle. „Supersport“ Ausführung der unerreichten BFA Kupplung. Bei dieser Kupplung wurde das Funktionsprinzip der Vespa Largeframe Kupplung umgedreht. Das soll weniger Massen starr mit der Kurbelwelle verbinden und den Effekt haben, dass sich die Bedienbarkeit verbessert. Zusammen mit 4 Scheiben und 9 Federn eine nahezu unzerstörbare Kupplung, die sich für jeden Einsatzzweck perfekt eignet. Das Ganze findet unter dem originalen Kupplungsdeckel der PX Platz. Geringe Masse auf der Kurbelwelle 4 Kupplungsbeläge Ausführung mit verzahntem Flansch erhältlich Das Prinzip der umgekehrten Vespa Largeframe Kupplung erfreut sich immer größerer Beliebtheit. Einschleif- und Trennverhalten überzeugen. Leider sind diese Kupplungen meist teuer, was die Hürde für den Umstieg erhöht. Ziel der Supersport Kupplung ist es, den Bedienkomfort auch für 20-30PS Motoren attraktiv zu machen. Wie kam es zur „Supersport“ Kupplung Die kleine Firma BFA aus Italien machte den Anfang und hat als erste das Funktionsprinzip der Kupplung für Vespa Largeframe Modelle umgekehrt. Das bedeutet, das sich nicht mehr der Außenkorb mit der Kurbelwelle dreht, sondern der Innenkorb. Dieses Prinzip wurde von einigen Herstellern kopiert, aber die Performance der BFA Kupplung wurde nie erreicht. SIP hat die Kupplung von BFA 2019 gekauft und lässt sie weiter bei den selben Herstellern in Italien produzieren. Die Kupplung arbeitet perfekt und hält problemlos Leistung von über 70PS stand. Da die volle Leistungsfähigkeit der BFA Kupplung nur selten benötigt wird, haben wir uns dazu entschieden ein ähnliche Kupplung mit 4 Scheiben zu entwickeln. Ziel war es, die perfekte Funktion und Haltbarkeit der BFA Kupplung in eine günstigere Kupplung zu übertragen, die leicht 50PS übertragen kann. Das Resultat kann sich sehen lassen und kann in Funktion und Belastbarkeit nur von der 5-Scheiben BFA Kupplung erreicht oder übertroffen werden. Das Ritzel ist, wie bei der BFA Version, mit 12 Schrauben verschraubt. Die 4 Kupplungsbeläge entstammen in der Bauform der Cosa Kupplung, verwendet werden die SIP Beläge auf Aluminium Trägermaterial. Dadurch konnten, sowohl an innen, als auch am Außenkorb die Anzahl der Laschen steigen, was die Lebensdauer von Belag- und Trennscheiben erhöht. 6 Federn sorgen für ausreichend Anpressdruck, ausreichend Platz für 9 Federn lassen Potential für ein weiteres Upgrade. CNC gefertigte Einzelteile aus hochwertigem Aluminium sorgen für geringes Gewicht und hohe Qualitätsstandards. Die Beläge lassen sich in eingebautem Zustand wechseln. Die Supersport Kupplung gibt es in verschiedenen Ausführungen Passend für den originalen Kupplungsflansch der PX Kurbelwellen oder mit einer Verzahnung, die eine fast unzerstörbare Verbindung mit der Kurbelwelle eingeht. Dazu ist allerdings die Verwendung einer Kurbelwelle mit derselben Verzahnung notwendig. Die Verzahnung fand sich zuerst auf der Kurbelwelle der BFA 306 Motoren, inzwischen bieten wir sie auch...
![SIP PERFORMANCE Kupplung SIP COSA 2 Kupplungstyp: Race - Hightec Ultrastrong Z 25 für Primär Z 62 für Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-Super/180-200 Rally/PX80-200/PE/Lusso/Cosa/T5]()
SIP PERFORMANCE Kupplung SIP COSA 2 Kupplungstyp: Race - Hightec Ultrastrong Z 25 für Primär Z 62 für Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-Super/180-200 Rally/PX80-200/PE/Lusso/Cosa/T5
293.9 EUR
Hochwertige Kupplungen „Made in Bavaria“ für Vespa Largeframe Modelle. Aus einem Teil CNC gefertigt. Die Kupplungskörbe von MMW sind die Antwort auf alle Probleme mit den originalen Körben der Vespa Cosa Kupplung. Sie sind nicht nur aus hochwertigem Material im CNC Verfahren gefertigt und solide dimensioniert, der Korb besteht auch aus nur einem Teil. Dadurch entfällt die anfällige Vernietung zwischen Außen- und Innenteil des Korbes. CNC gefertigt Einteiliger Korb Für 10 Federn vorgesehen Die einteilige Konstruktion des Kupplungskorbs, erfordert eine spezielle Kupplungsgrundplatte als Gegenstück auf der Kurbelwelle. Das bedeutet, dass die Standard Kupplungsgrundplatte entfällt. In die neue Kombination aus Korb und Grundplatte lassen sich 10 Federn einsetzen. Superstrong Die Kupplungskörbe von MMW sind in 2 Varianten erhältlich. Die Superstrong Ausführung ist absolut kugelsicher Kupplung für fast alle Tuningstufen, wie sie von MMW ursprünglich auf den Markt gebracht hat. Die Montage erfordert einen erweiterten bzw. ausgedrehten Kupplungsdeckel. Das liegt an der auf gedickten Materialstärke am äußeren Radius des Korbes. Durch das verwendete Material und die üppige Dimensionierung wird ein Aufbiegen des Kupplungskorbes fast unmöglich. Um die Oberflächen noch widerstandsfähiger zu machen, ist der Korb nitriert. Ultrastrong Die Ultrastrong Kupplung ist eine von SIP bei MMW in Auftrag gegebene Abwandlung der Superstrong. Sie ist ebenso aus dem Vollen gefräst, die Oberfläche ist ebenfalls nitriert, der Korb ist ebenfalls einteilig und wird mittels der gleichen Grundplatte mit der Kurbelwelle verbunden. Lediglich Grundmaterial und Abmessungen variieren leicht. Das hat zur Folge, dass sich die Ultrastrong „Plug and Play“ unter dem originalen Kupplungsdeckel der 200er Modelle verbauen lässt. Damit ist die Ultrastrong nicht ganz so kräftig aufgebaut, wie die Superstrong. Doch überträgt sie problemlos Leistungen von bis zu 35PS. Damit ist sie ideal für Motoren im Touren und Sport Bereich. Achtung: Aufgrund der Toleranzen der umliegenden Bauteile (z.B. Kupplungsdeckel oder Motorgehäuse) kann es sein, dass der Kupplungsdeckel leicht bearbeitet werden muss. Das ist mit einem Schleifwerkzeug von Hand möglich. Eine dünnere Distanzscheibe zwischen Kurbelwelle und Kupplung oder dickere Trennscheiben in der Kupplung verschaffen ebenfalls mehr Platz zum Kupplungsdeckel.Superstrong JM Die „Superstrong JM“ ist eine nochmals stabilere Ausführung der „Superstrong“. Der Innendurchmesser des Korbes ist 1mm kleiner. Dadurch steigt die Materialstärke an den Laschen um 0,5mm und macht sie widerstandsfähiger. Durch den engeren Durchmesser werden auch die Beläge exakter geführt. Als Resultat arbeitet die Kupplung präziser und feinfühliger. Der Korb der „Superstrong JM“ ist nicht nitriert. Das soll das Material nochmals widerstandsfähiger bei hohen Belastungen machen. Allerdings wird der Korb dadurch anfälliger für Verschleiß durch die Laschen der Beläge. Praxistests haben...
![SIP PERFORMANCE Schaltrolle Lenkkopf SIP Short Shifter, 73552 - 101192 für Vespa 50 N/L/R 1°/S 1°/SR 1° (D)/90 1°/R/125/PV 1°/GT/GTR 1°/Super/TS 1°/GL/Sprint/V. 1°/Super 1°/180 Rally/SS]()
SIP PERFORMANCE Schaltrolle Lenkkopf SIP "Short Shifter", 73552 - 101192 für Vespa 50 N/L/R 1°/S 1°/SR 1° (D)/90 1°/R/125/PV 1°/GT/GTR 1°/Super/TS 1°/GL/Sprint/V. 1°/Super 1°/180 Rally/SS
46.4 EUR
Die SIP PERFORMANCE Schaltrolle "Short Shifter" sind das technische Highlight der Schaltrollen, bestechen sie nicht nur durch ihre hohe Präzision in der Verarbeitung, sondern auch noch durch ihren Two Tone Look! Eine Schaltwegverkürzung (englisch: Short Shifter) wird in Fahrzeugen mit Schaltgetriebe verwendet, um die Schaltwege beim Gangwechsel zu verkürzen. Das führt zu einem spürbar schnelleren, präziseren Schaltvorgang ohne „Verschalter“. Bei den älteren Vespa Modellen (vor PX) ist lediglich eine Schaltwippe verbaut, bei der die Züge keine Führung besitzen und ins Leere gezogen werden. Beim Verbau eines PX Motors verlängern sich die Schaltwege zusätzlich, das Schalten wird zunehmend unpräzise. Der perfekte Seilzugsumschlingungswinkel beim SIP PERFORMACE Short Shifter sorgt dafür, dass dieses Problem ein für alle Mal der Vergangenheit angehört.Fazit: Don´t skip, shift!SIP-TIPP: Bei allen Schaltrollen gleich die passenden Seilzüge und Schraubnippel SIP Art.-Nr. 15319800 mitbestellen!
![SIP PERFORMANCE Schaltrolle Lenkkopf SIP Short Shifter, 73552 - 101192 für Vespa 50 N/L/R 1°/S 1°/SR 1° (D)/90 1°/R/125/PV 1°/GT/GTR 1°/Super/TS 1°/GL/Sprint/V. 1°/Super 1°/180 Rally/SS]()
SIP PERFORMANCE Schaltrolle Lenkkopf SIP "Short Shifter", 73552 - 101192 für Vespa 50 N/L/R 1°/S 1°/SR 1° (D)/90 1°/R/125/PV 1°/GT/GTR 1°/Super/TS 1°/GL/Sprint/V. 1°/Super 1°/180 Rally/SS
42.4 EUR
Die SIP PERFORMANCE Schaltrolle "Short Shifter" sind das technische Highlight der Schaltrollen, bestechen sie nicht nur durch ihre hohe Präzision in der Verarbeitung, sondern auch noch durch ihren Two Tone Look! Eine Schaltwegverkürzung (englisch: Short Shifter) wird in Fahrzeugen mit Schaltgetriebe verwendet, um die Schaltwege beim Gangwechsel zu verkürzen. Das führt zu einem spürbar schnelleren, präziseren Schaltvorgang ohne „Verschalter“. Bei den älteren Vespa Modellen (vor PX) ist lediglich eine Schaltwippe verbaut, bei der die Züge keine Führung besitzen und ins Leere gezogen werden. Beim Verbau eines PX Motors verlängern sich die Schaltwege zusätzlich, das Schalten wird zunehmend unpräzise. Der perfekte Seilzugsumschlingungswinkel beim SIP PERFORMACE Short Shifter sorgt dafür, dass dieses Problem ein für alle Mal der Vergangenheit angehört.Fazit: Don´t skip, shift!SIP-TIPP: Bei allen Schaltrollen gleich die passenden Seilzüge und Schraubnippel SIP Art.-Nr. 15319800 mitbestellen!
![SIP PERFORMANCE Kupplung SIP COSA 2 Kupplungstyp: Sport - Aufbau auf Standard Ultrastrong Z 20 für Primär Z 67/Z 68 für Vespa PX125 E Lusso ''95->/''98/MY/''11 passt auch für Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-Super/PX80-150/PE/Lusso/T5/Cosa 125-150]()
SIP PERFORMANCE Kupplung SIP COSA 2 Kupplungstyp: Sport - Aufbau auf Standard Ultrastrong Z 20 für Primär Z 67/Z 68 für Vespa PX125 E Lusso ''95->/''98/MY/''11 passt auch für Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-Super/PX80-150/PE/Lusso/T5/Cosa 125-150
276.9 EUR
Hochwertige Kupplungen „Made in Bavaria“ für Vespa Largeframe Modelle. Aus einem Teil CNC gefertigt. Die Kupplungskörbe von MMW sind die Antwort auf alle Probleme mit den originalen Körben der Vespa Cosa Kupplung. Sie sind nicht nur aus hochwertigem Material im CNC Verfahren gefertigt und solide dimensioniert, der Korb besteht auch aus nur einem Teil. Dadurch entfällt die anfällige Vernietung zwischen Außen- und Innenteil des Korbes. CNC gefertigt Einteiliger Korb Für 10 Federn vorgesehen Die einteilige Konstruktion des Kupplungskorbs, erfordert eine spezielle Kupplungsgrundplatte als Gegenstück auf der Kurbelwelle. Das bedeutet, dass die Standard Kupplungsgrundplatte entfällt. In die neue Kombination aus Korb und Grundplatte lassen sich 10 Federn einsetzen. Superstrong Die Kupplungskörbe von MMW sind in 2 Varianten erhältlich. Die Superstrong Ausführung ist absolut kugelsicher Kupplung für fast alle Tuningstufen, wie sie von MMW ursprünglich auf den Markt gebracht hat. Die Montage erfordert einen erweiterten bzw. ausgedrehten Kupplungsdeckel. Das liegt an der auf gedickten Materialstärke am äußeren Radius des Korbes. Durch das verwendete Material und die üppige Dimensionierung wird ein Aufbiegen des Kupplungskorbes fast unmöglich. Um die Oberflächen noch widerstandsfähiger zu machen, ist der Korb nitriert. Ultrastrong Die Ultrastrong Kupplung ist eine von SIP bei MMW in Auftrag gegebene Abwandlung der Superstrong. Sie ist ebenso aus dem Vollen gefräst, die Oberfläche ist ebenfalls nitriert, der Korb ist ebenfalls einteilig und wird mittels der gleichen Grundplatte mit der Kurbelwelle verbunden. Lediglich Grundmaterial und Abmessungen variieren leicht. Das hat zur Folge, dass sich die Ultrastrong „Plug and Play“ unter dem originalen Kupplungsdeckel der 200er Modelle verbauen lässt. Damit ist die Ultrastrong nicht ganz so kräftig aufgebaut, wie die Superstrong. Doch überträgt sie problemlos Leistungen von bis zu 35PS. Damit ist sie ideal für Motoren im Touren und Sport Bereich. Achtung: Aufgrund der Toleranzen der umliegenden Bauteile (z.B. Kupplungsdeckel oder Motorgehäuse) kann es sein, dass der Kupplungsdeckel leicht bearbeitet werden muss. Das ist mit einem Schleifwerkzeug von Hand möglich. Eine dünnere Distanzscheibe zwischen Kurbelwelle und Kupplung oder dickere Trennscheiben in der Kupplung verschaffen ebenfalls mehr Platz zum Kupplungsdeckel.Superstrong JM Die „Superstrong JM“ ist eine nochmals stabilere Ausführung der „Superstrong“. Der Innendurchmesser des Korbes ist 1mm kleiner. Dadurch steigt die Materialstärke an den Laschen um 0,5mm und macht sie widerstandsfähiger. Durch den engeren Durchmesser werden auch die Beläge exakter geführt. Als Resultat arbeitet die Kupplung präziser und feinfühliger. Der Korb der „Superstrong JM“ ist nicht nitriert. Das soll das Material nochmals widerstandsfähiger bei hohen Belastungen machen. Allerdings wird der Korb dadurch anfälliger für Verschleiß durch die Laschen der Beläge. Praxistests haben...
![SIP PERFORMANCE Kupplung SIP Kupplungstyp: Race - Hightec Supersport Z 24 für Primär Z 62 für Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-Super/180-200 Rally/PX80-200/PE/Lusso/T5]()
SIP PERFORMANCE Kupplung SIP Kupplungstyp: Race - Hightec Supersport Z 24 für Primär Z 62 für Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-Super/180-200 Rally/PX80-200/PE/Lusso/T5
370.9 EUR
High-Tech Kupplung für die Vespa Largeframe Modelle. „Supersport“ Ausführung der unerreichten BFA Kupplung. Bei dieser Kupplung wurde das Funktionsprinzip der Vespa Largeframe Kupplung umgedreht. Das soll weniger Massen starr mit der Kurbelwelle verbinden und den Effekt haben, dass sich die Bedienbarkeit verbessert. Zusammen mit 4 Scheiben und 9 Federn eine nahezu unzerstörbare Kupplung, die sich für jeden Einsatzzweck perfekt eignet. Das Ganze findet unter dem originalen Kupplungsdeckel der PX Platz. Geringe Masse auf der Kurbelwelle 4 Kupplungsbeläge Ausführung mit verzahntem Flansch erhältlich Das Prinzip der umgekehrten Vespa Largeframe Kupplung erfreut sich immer größerer Beliebtheit. Einschleif- und Trennverhalten überzeugen. Leider sind diese Kupplungen meist teuer, was die Hürde für den Umstieg erhöht. Ziel der Supersport Kupplung ist es, den Bedienkomfort auch für 20-30PS Motoren attraktiv zu machen. Wie kam es zur „Supersport“ Kupplung Die kleine Firma BFA aus Italien machte den Anfang und hat als erste das Funktionsprinzip der Kupplung für Vespa Largeframe Modelle umgekehrt. Das bedeutet, das sich nicht mehr der Außenkorb mit der Kurbelwelle dreht, sondern der Innenkorb. Dieses Prinzip wurde von einigen Herstellern kopiert, aber die Performance der BFA Kupplung wurde nie erreicht. SIP hat die Kupplung von BFA 2019 gekauft und lässt sie weiter bei den selben Herstellern in Italien produzieren. Die Kupplung arbeitet perfekt und hält problemlos Leistung von über 70PS stand. Da die volle Leistungsfähigkeit der BFA Kupplung nur selten benötigt wird, haben wir uns dazu entschieden ein ähnliche Kupplung mit 4 Scheiben zu entwickeln. Ziel war es, die perfekte Funktion und Haltbarkeit der BFA Kupplung in eine günstigere Kupplung zu übertragen, die leicht 50PS übertragen kann. Das Resultat kann sich sehen lassen und kann in Funktion und Belastbarkeit nur von der 5-Scheiben BFA Kupplung erreicht oder übertroffen werden. Das Ritzel ist, wie bei der BFA Version, mit 12 Schrauben verschraubt. Die 4 Kupplungsbeläge entstammen in der Bauform der Cosa Kupplung, verwendet werden die SIP Beläge auf Aluminium Trägermaterial. Dadurch konnten, sowohl an innen, als auch am Außenkorb die Anzahl der Laschen steigen, was die Lebensdauer von Belag- und Trennscheiben erhöht. 6 Federn sorgen für ausreichend Anpressdruck, ausreichend Platz für 9 Federn lassen Potential für ein weiteres Upgrade. CNC gefertigte Einzelteile aus hochwertigem Aluminium sorgen für geringes Gewicht und hohe Qualitätsstandards. Die Beläge lassen sich in eingebautem Zustand wechseln. Die Supersport Kupplung gibt es in verschiedenen Ausführungen Passend für den originalen Kupplungsflansch der PX Kurbelwellen oder mit einer Verzahnung, die eine fast unzerstörbare Verbindung mit der Kurbelwelle eingeht. Dazu ist allerdings die Verwendung einer Kurbelwelle mit derselben Verzahnung notwendig. Die Verzahnung fand sich zuerst auf der Kurbelwelle der BFA 306 Motoren, inzwischen bieten wir sie auch...
![SIP PERFORMANCE Drehzahlmesser/Tacho SIP 2.0 für Vespa PK50-125/S/SS/Automatica]()
SIP PERFORMANCE Drehzahlmesser/Tacho SIP 2.0 für Vespa PK50-125/S/SS/Automatica
156.9 EUR
Der Drehzahlmesser/Tacho 2.0 von SIP Performance ist ein modernes Kombiinstrument für klassische Vespa- und Lambretta-Modelle. Die SIP-Drehzahlmesser haben seit ihrem Erscheinen im Jahr 2010 den Tachomarkt revolutioniert. Funktionen, die zuvor nur mit vielen zusätzlichen Instrumenten möglich waren, wurden in einem Gerät vereint – und das mit maximalem Understatement. Einige Jahre und unzählige Kundenwünsche später haben wir nun gemeinsam mit KOSO ein Update entwickelt, das sich sehen lassen kann: den Drehzahlmesser/Tacho SIP 2.0.Moderne Technik im klassischen GewandUniversell einsetzbarErweiterte Funktionen und AnzeigenVerschiedene Designs erhältlich An der klassischen Optik orientiert Auch das neue Design ist stark an die originalen Tachos angelehnt. Die Zusatzfunktionen bleiben nahezu unsichtbar, solange der Motor nicht läuft. Das Ziffernblatt entspricht in Schriftart und Position der km/h-Anzeige weitgehend dem Original, ebenso die Einbaumaße. Die Montage ist sehr einfach. Die Geschwindigkeitsmessung kann entweder über die originale Tachowelle oder über einen elektronischen Geschwindigkeitssensor erfolgen. Diese Sensoren sind als Zubehör erhältlich und ersetzen die wartungsanfälligen Tachowellen samt ihrer mechanischen Belastungen. Unabhängig von Stromversorgung oder Zündung Der Tachometer benötigt eine 12-Volt-Bordspannung, eine Batterie ist jedoch nicht erforderlich. Die beiliegende Blackbox arbeitet sowohl mit Gleich- als auch mit Wechselstrom. Alle Daten werden durch einen internen Speicher zuverlässig gesichert. Welche 12 V-Zündung verbaut ist, spielt keine Rolle – der Drehzahlmesser/Tacho 2.0 ist mit allen gängigen Zündungen wie SIP-Vape, Vespatronic, Parmakit, Polini und vielen weiteren kompatibel. In Verbindung mit der SIP PERFORMANCE Zündung by VAPE muss zur Drehzahlabnahme bei der DC-Variante entweder der KOSO-Signalfilter verwendet werden, oder das braune Kabel des SIP-Drehzahlmessers wird mit dem weißen Kabel der SIP/VAPE-CDI verbunden. Der Zündimpuls am Tacho muss dann bei DC auf „1“ und bei AC auf „6“ eingestellt werden. Die Einstellung und der Wechsel der Anzeigen erfolgt elegant über einen kleinen Druckknopf, der unauffällig verbaut werden kann. Für viele Fahrzeugmodelle gibt es modifizierte Lichtschalter mit integriertem Taster. Dadurch entfällt der beiliegende Druckknopf und die Optik des Rollers bleibt unverändert. Ein kleines Gimmick: Beim Start führt der Drehzahlmesser einen Selbsttest durch und vermittelt ein Hauch von Grand-Prix-Feeling ;-) Die Erweiterungen im Detail Beim 2.0er-Modell kann jetzt zwischen einer analogen Geschwindigkeits- oder Drehzahlanzeige gewählt werden. Die Tachonadel zeigt demnach entweder die Drehzahl oder die Geschwindigkeit an. Für längere Touren stehen jetzt zwei Einzelstrecken mit Fahrzeit und Durchschnittsgeschwindigkeit zur Verfügung, um zwischen Tages- und Tourstrecke zu unterscheiden. Die Gesamtstrecke ist ebenfalls einstellbar – bereits mit dem alten Tacho gefahrene Kilometer können...
![SIP PERFORMANCE Gasrolle Lenkkopf SIP Quick Throttle Disc, 137844 - 139578 für Vespa 50 R 2°/S 2°/Special/SR (D) 2°/90 2°/100/125 PV 2°/ET3/GTR 2°/TS 2°/150 Sprint V. 2°/Super 2°/200 Rally 2°]()
SIP PERFORMANCE Gasrolle Lenkkopf SIP "Quick Throttle Disc", 137844 - 139578 für Vespa 50 R 2°/S 2°/Special/SR (D) 2°/90 2°/100/125 PV 2°/ET3/GTR 2°/TS 2°/150 Sprint V. 2°/Super 2°/200 Rally 2°
30.3 EUR
Die SIP PERFORMANCE Gasrolle Kurzhub "Quick Throttle Disc" ist das optische Highlight am Gasrollenhimmel, besticht sie nicht nur durch ihre hohe Präzision in der Verarbeitung, sondern auch noch durch ihren aus 5 Farben wählbaren Two Tone Look! Große Vergaser = Kurzhubgasgriff? Weit gefehlt, unsere neuen SIP PERFORMANCE Quick Throttle Discs sind so konstruiert, dass sich auch ein bis zu 34mm großer Vergaser entsprechend präzise und schnell öffnen lässt. Anfangs wurden die Gasrollen nur für die PX und PK Modelle entworfen, jedoch stieg die Nachfrage für ältere Modelle sehr schnell, da gerade bei unseren alten Damen der originale Look eine große Rolle spielt. Nun sind auch Gasrollen für 60/70er Jahre Largeframe Modelle verfügbar. Bei Vespa 125 VNA/VNB1-2 Modellen mit Blechlenkkopfabdeckung passend die Gasrollen nicht. Hier empfehlen wir die Verwendung der universellen Seilzugrolle (Art.-Nr. 62090000). FAZIT: „Twist & Go“ SIP-TIPP: Bei allen Gasrollen gleich den passenden Gasnippel SIP Art.-Nr. 94230000 / Seilzug SIP Art.-Nr. 62042000 mitbestellen!
![SIP PERFORMANCE Gasrolle Lenkkopf SIP Quick Throttle Disc, 137844 - 139578 für Vespa 50 R 2°/S 2°/Special/SR (D) 2°/90 2°/100/125 PV 2°/ET3/GTR 2°/TS 2°/150 Sprint V. 2°/Super 2°/200 Rally 2°]()
SIP PERFORMANCE Gasrolle Lenkkopf SIP "Quick Throttle Disc", 137844 - 139578 für Vespa 50 R 2°/S 2°/Special/SR (D) 2°/90 2°/100/125 PV 2°/ET3/GTR 2°/TS 2°/150 Sprint V. 2°/Super 2°/200 Rally 2°
30.3 EUR
Die SIP PERFORMANCE Gasrolle Kurzhub "Quick Throttle Disc" ist das optische Highlight am Gasrollenhimmel, besticht sie nicht nur durch ihre hohe Präzision in der Verarbeitung, sondern auch noch durch ihren aus 5 Farben wählbaren Two Tone Look! Große Vergaser = Kurzhubgasgriff? Weit gefehlt, unsere neuen SIP PERFORMANCE Quick Throttle Discs sind so konstruiert, dass sich auch ein bis zu 34mm großer Vergaser entsprechend präzise und schnell öffnen lässt. Anfangs wurden die Gasrollen nur für die PX und PK Modelle entworfen, jedoch stieg die Nachfrage für ältere Modelle sehr schnell, da gerade bei unseren alten Damen der originale Look eine große Rolle spielt. Nun sind auch Gasrollen für 60/70er Jahre Largeframe Modelle verfügbar. Bei Vespa 125 VNA/VNB1-2 Modellen mit Blechlenkkopfabdeckung passend die Gasrollen nicht. Hier empfehlen wir die Verwendung der universellen Seilzugrolle (Art.-Nr. 62090000). FAZIT: „Twist & Go“ SIP-TIPP: Bei allen Gasrollen gleich den passenden Gasnippel SIP Art.-Nr. 94230000 / Seilzug SIP Art.-Nr. 62042000 mitbestellen!
![SIP PERFORMANCE Kupplungsfedern SIP COSA 2 Race für Kupplung COSA 2 für Vespa PX125-200 E Lusso ''95->/''98/MY/''11/Cosa 2]()
SIP PERFORMANCE Kupplungsfedern SIP "COSA 2" Race für Kupplung "COSA 2" für Vespa PX125-200 E Lusso ''95->/''98/MY/''11/Cosa 2
22.3 EUR
Kupplungsfedern rechtzeitig erneuern – für saubere KraftübertragungOft werden bei Motorüberholungen oder Tuningmaßnahmen Kleinigkeiten wie Kupplungsfedern vernachlässigt. Damit eine möglichst hohe Reibung entsteht, pressen die Kupplungsfedern die Beläge an die Trennscheiben – dabei wirken hohe mechanische Kräfte entgegen. Nur wenn die Reibung zwischen den Kupplungsscheiben das Drehmoment der Kurbelwelle übersteigt, kann die Motorleistung optimal ans Getriebe übertragen werden. Mit der Zeit verlieren die Federn an Spannkraft oder können sogar brechen – deshalb sollten sie frühzeitig ersetzt werden.Wir empfehlen, bereits bei kleineren Tuningmaßnahmen verstärkte Federn (in unterschiedlichen Härtegraden erhältlich) zu verbauen, damit die zusätzliche Leistung zuverlässig auf die Straße kommt. L-Kupplungsfedern sind für Motoren mit 18–22 PS Hinterradleistung nötig, XL für über 22 PS und XXL ab 25 PS.Fazit: Ob Service oder Tuning: An Kupplungsfedern sollte man nicht sparen!SIP-TIPP: Am besten immer eine neue Sicherungsscheibe, Keil und Mutter verwenden. Eine Kupplungsmontagehilfe und das Haltewerkzeug erleichtern die Arbeit.Feedback»Super Sache. Ein Muss bei getunten Motoren und leichtem Lüfterrad.«–SIP-User „Gabriel01“
![SIP PERFORMANCE Felge SIP Tubeless 2.50x10 für 100-120er Breitreifen für Lambretta 125 LI/Special/GP/DL/150 LI/Special/SX/GP/175 TV/200 TV/SX/GP/DL vorne oder hinten]()
SIP PERFORMANCE Felge SIP Tubeless 2.50x10 für 100-120er Breitreifen für Lambretta 125 LI/Special/GP/DL/150 LI/Special/SX/GP/175 TV/200 TV/SX/GP/DL vorne oder hinten
95.4 EUR
Innovation in Style, Technik und Sicherheit. Jetzt gibt es auch für Lambretta-Fahrzeuge die SIP tubeless Felgen im 2.0 -Design und in der bekannten, ausgezeichneten Qualität. Die einteiligen SIP Aluminium-Felgen weisen einen spürbar besseren Rundlauf durch hohe Fertigungspräzision auf. Das Fahrverhalten ist damit deutlich stabiler und ruhiger, störende Vibrationen von den Rädern sind dadurch passé. Besserer Rundlauf Höherer Grad an Sicherheit Weniger Gewicht Im Schadensfall verhindert das Doppel-Hump Reifenbett nach moderner Konstruktionsrichtlinie einen schlagartigen Luftverlust, der Luftdruck sinkt langsam ab. Geplatzte Schläuche gehören der Vergangenheit an. Auch ein Ventilabriss oder ein Platten durch Einklemmen des Schlauches sind ausgeschlossen. Die schlauchlos Aluminiumfelge kommt mit schraubbarem, vormontiertem Ventil, das lang genug ist um auch mit britischen Befüllgeräten aufgepumpt zu werden. Das Finish der CNC-überdrehten Oberfläche ist perfekt. Neu gestaltete Taschen und Konturen machen die 2.0er Felgengeneration leicht an Ihrem harmonischen Design erkennbar. Verschiedene Farbvariationen sind lieferbar, und auch sogar eine galvanisch verchromte Ausführung. Die originalen Stehbolzen in den Bremstrommeln werden mit eigens von SIP nachgefertigten, längeren Stehbolzen ersetzt (Linksgewinde). Die längeren Stehbolzen sind im Lieferumfang der Felgen enthalten. Eine detaillierte Montageanleitung steht auf der SIP Homepage zur Verfügung. 2.10 oder 2.50 Zoll Breite Die schlauchlose SIP Performance Lambretta Felgen sind in 2 Breiten erhältlich. 2.10 ist die Standard Breite von Lambretta Felgen. 2.50 Zoll ist Standard z.B. bei Cosa oder Automatik Modellen. Damit lassen sich bereitere Reifen sicher montieren. Achtung: die 2.50 Felge ist nicht mit allen Scheibenbremsen kompatibel. Bei einigen Fabrikaten ist nicht viel Platz zwischen Bremssattel und Felge. Zu wenig für die Verwendung einer breiteren Felge. Es gibt aber auch Fabrikate, deren Kombination problemlos ist. Folgende Reifen lassen sich mit einer 2.10 bzw. 2.50 Zoll Felge kombinieren: 2.10 mit 90/90-10 3.50-10 100/80-10 100/90-10 2.50 mit 100/80-10 100/90-10 110/80-10 110/90-10 120/80-10 4 oder 8 Radbolzen Original ist die Felge der Lambretta auf 4 Stehbolzen verschraubt. Für das Hinterrad lassen sich aber Bremstrommeln mit 8 Radbolzen verbauen. Diese sollen eine höhere Festigkeit gewährleisten. Wir bieten Lambretta Felgen an, die sich wahlweise auf 4 oder 8 Bolzen montieren lassen. Fazit: Innovative Felge in klassischem Design. Spürbar ruhigerer Lauf und verbessertes Fahrverhalten. Größere Auswahl an verfügbaren Reifentypen. Präzise Verarbeitung, hochwertiges Finish und modernes Sicherheitsniveau. Dieses Produkt hat unseren Langstrecken- und Dauertest erfolgreich bestanden! Hinweis: Die Freigängigkeit zu Anbau- und Motorteilen sollte vor Inbetriebnahme geprüft werden. Viele Tubetype (TT) Reifen dürfen auch als Tubeless (TL) gefahren werden. Die Montage sollte von einem Fachbetrieb,...
![SIP PERFORMANCE Felge SIP Tubeless 2.50x10 für 100-120er Breitreifen für Lambretta 125 LI/Special/GP/DL/150 LI/Special/SX/GP/175 TV/200 TV/SX/GP/DL vorne oder hinten]()
SIP PERFORMANCE Felge SIP Tubeless 2.50x10 für 100-120er Breitreifen für Lambretta 125 LI/Special/GP/DL/150 LI/Special/SX/GP/175 TV/200 TV/SX/GP/DL vorne oder hinten
76.4 EUR
Innovation in Style, Technik und Sicherheit. Jetzt gibt es auch für Lambretta-Fahrzeuge die SIP tubeless Felgen im 2.0 -Design und in der bekannten, ausgezeichneten Qualität. Die einteiligen SIP Aluminium-Felgen weisen einen spürbar besseren Rundlauf durch hohe Fertigungspräzision auf. Das Fahrverhalten ist damit deutlich stabiler und ruhiger, störende Vibrationen von den Rädern sind dadurch passé. Besserer Rundlauf Höherer Grad an Sicherheit Weniger Gewicht Im Schadensfall verhindert das Doppel-Hump Reifenbett nach moderner Konstruktionsrichtlinie einen schlagartigen Luftverlust, der Luftdruck sinkt langsam ab. Geplatzte Schläuche gehören der Vergangenheit an. Auch ein Ventilabriss oder ein Platten durch Einklemmen des Schlauches sind ausgeschlossen. Die schlauchlos Aluminiumfelge kommt mit schraubbarem, vormontiertem Ventil, das lang genug ist um auch mit britischen Befüllgeräten aufgepumpt zu werden. Das Finish der CNC-überdrehten Oberfläche ist perfekt. Neu gestaltete Taschen und Konturen machen die 2.0er Felgengeneration leicht an Ihrem harmonischen Design erkennbar. Verschiedene Farbvariationen sind lieferbar, und auch sogar eine galvanisch verchromte Ausführung. Die originalen Stehbolzen in den Bremstrommeln werden mit eigens von SIP nachgefertigten, längeren Stehbolzen ersetzt (Linksgewinde). Die längeren Stehbolzen sind im Lieferumfang der Felgen enthalten. Eine detaillierte Montageanleitung steht auf der SIP Homepage zur Verfügung. 2.10 oder 2.50 Zoll Breite Die schlauchlose SIP Performance Lambretta Felgen sind in 2 Breiten erhältlich. 2.10 ist die Standard Breite von Lambretta Felgen. 2.50 Zoll ist Standard z.B. bei Cosa oder Automatik Modellen. Damit lassen sich bereitere Reifen sicher montieren. Achtung: die 2.50 Felge ist nicht mit allen Scheibenbremsen kompatibel. Bei einigen Fabrikaten ist nicht viel Platz zwischen Bremssattel und Felge. Zu wenig für die Verwendung einer breiteren Felge. Es gibt aber auch Fabrikate, deren Kombination problemlos ist. Folgende Reifen lassen sich mit einer 2.10 bzw. 2.50 Zoll Felge kombinieren: 2.10 mit 90/90-10 3.50-10 100/80-10 100/90-10 2.50 mit 100/80-10 100/90-10 110/80-10 110/90-10 120/80-10 4 oder 8 Radbolzen Original ist die Felge der Lambretta auf 4 Stehbolzen verschraubt. Für das Hinterrad lassen sich aber Bremstrommeln mit 8 Radbolzen verbauen. Diese sollen eine höhere Festigkeit gewährleisten. Wir bieten Lambretta Felgen an, die sich wahlweise auf 4 oder 8 Bolzen montieren lassen. Fazit: Innovative Felge in klassischem Design. Spürbar ruhigerer Lauf und verbessertes Fahrverhalten. Größere Auswahl an verfügbaren Reifentypen. Präzise Verarbeitung, hochwertiges Finish und modernes Sicherheitsniveau. Dieses Produkt hat unseren Langstrecken- und Dauertest erfolgreich bestanden! Hinweis: Die Freigängigkeit zu Anbau- und Motorteilen sollte vor Inbetriebnahme geprüft werden. Viele Tubetype (TT) Reifen dürfen auch als Tubeless (TL) gefahren werden. Die Montage sollte von einem Fachbetrieb,...
![SIP PERFORMANCE Kupplungsfedern SIP COSA 2 Sport für Kupplung COSA 2 für Vespa PX125-200 E Lusso ''95->/''98/MY/''11/Cosa 2]()
SIP PERFORMANCE Kupplungsfedern SIP "COSA 2" Sport für Kupplung "COSA 2" für Vespa PX125-200 E Lusso ''95->/''98/MY/''11/Cosa 2
24.3 EUR
Kupplungsfedern rechtzeitig erneuern – für saubere KraftübertragungOft werden bei Motorüberholungen oder Tuningmaßnahmen Kleinigkeiten wie Kupplungsfedern vernachlässigt. Damit eine möglichst hohe Reibung entsteht, pressen die Kupplungsfedern die Beläge an die Trennscheiben – dabei wirken hohe mechanische Kräfte entgegen. Nur wenn die Reibung zwischen den Kupplungsscheiben das Drehmoment der Kurbelwelle übersteigt, kann die Motorleistung optimal ans Getriebe übertragen werden. Mit der Zeit verlieren die Federn an Spannkraft oder können sogar brechen – deshalb sollten sie frühzeitig ersetzt werden.Wir empfehlen, bereits bei kleineren Tuningmaßnahmen verstärkte Federn (in unterschiedlichen Härtegraden erhältlich) zu verbauen, damit die zusätzliche Leistung zuverlässig auf die Straße kommt. L-Kupplungsfedern sind für Motoren mit 18–22 PS Hinterradleistung nötig, XL für über 22 PS und XXL ab 25 PS.Fazit: Ob Service oder Tuning: An Kupplungsfedern sollte man nicht sparen!SIP-TIPP: Am besten immer eine neue Sicherungsscheibe, Keil und Mutter verwenden. Eine Kupplungsmontagehilfe und das Haltewerkzeug erleichtern die Arbeit.Feedback»Super Sache. Ein Muss bei getunten Motoren und leichtem Lüfterrad.«–SIP-User „Gabriel01“
![SIP PERFORMANCE Felge SIP Tubeless 2.15x8 014894 für Vespa 98/125 V1-15/V30-33/VU/VM/VN/VNA/Hoffmann/VNB/ACMA/150 VL/VB/VBA/VBB vorne oder hinten]()
SIP PERFORMANCE Felge SIP Tubeless 2.15x8 014894 für Vespa 98/125 V1-15/V30-33/VU/VM/VN/VNA/Hoffmann/VNB/ACMA/150 VL/VB/VBA/VBB vorne oder hinten
92.4 EUR
Innovation in Style, Technik und Sicherheit. Mit der neuen SIP Tubeless Felge können Reifen ohne Schlauch gefahren werden. Im Schadensfall wird ein schlagartiger Luftverlust verhindert, der Luftdruck sinkt langsam ab. Geplatzte Schläuche gehören der Vergangenheit an. Auch ein Ventilabriss oder ein Platten durch Einklemmen des Schlauches sind passé. Die SIP Tubeless Felge verknüpft die Vorteile einer klassischen Gussfelge mit hoher Fertigungsgenauigkeit und -güte. Sie ist als schlauchlose Doppelhump Felge ausgeführt. Dieser Hump verhindert bei Luftverlust das Weggleiten des Reifens ins Felgenbett. Exakter Rundlauf ist genauso selbstverständlich wie ein perfektes Oberflächenfinish. Das Ventil ist in der Felge vormontiert.Perfekt für 8 Zoll Klassiker Erhöhte Sicherheit, weil schlauchlos Auch mit vormontiertem Reifen erhältlichMit der SIP Tubeless Felge 2.15-8 bist du „Ready to roll“! Die ideale Felge für deinen 8-Zoll-Klassiker. Optimal für die Nutzung von Reifen der Größe 3.50-8. Für die Verwendung der Muttern M8 oder M10 konzipiert, bitte entsprechend der verbauten Fahrzeugachse mitbestellen. Fazit: Eine Felge, die sich auf jedem klassischen Roller hervorragend macht!Technische DetailsAluminiumfelge, lackiert, 2.15-8 Zoll, schlauchlos Langes Ventil Ohne Zulassung, „FOR RACE USE ONLY”Wir empfehlen für die SIP Felge – SIP-TIPP:Die SIP Bremstrommelaufnahmen lassen sich mit längeren Stehbolzen ausstatten. Mit ihnen und den zugehörigen Distanzscheiben lassen sich Umbauten auf Breitreifen sicher und stabil durchführen. Bei einer Panne hilft dieses praktische Spray Luftpumpe nicht vergessen! Wir bieten den Montageservice für Reifen und FelgenMeinung der Presse und Experten»The high-quality aluminium tubeless wheel is a classic.« –WELLER, Iron Scooters Only, from Scooter Magazin ROLLER, Japan, 04/2020 »Seit Sommer 2018 fahre ich wieder meine Farobasso. Getuned, recht schnell und drehmomentstark. Mit den SIP Stoßdämpfern und den Schlauchlos Felgen liegt sie perfekt auf der Straße. Ruhig, keine Vibrationen, super in der Kurve und auf unebener Straße. Das gibt mir ein sicheres Gefühl bei der alten Vespa!« –Alex, SIP, 07/18
![SIP PERFORMANCE Rennauspuff SIP ROAD 2.0, Stahl schwarz für Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-Sprint/PX80-150/PE/Lusso]()
SIP PERFORMANCE Rennauspuff SIP ROAD 2.0, Stahl schwarz für Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-Sprint/PX80-150/PE/Lusso
146.9 EUR
SIP ROAD 2.0: Wow, wer hätte das gedacht. Unser Auspuffgenie David hat sich dem SIP Road angenommen und Unmögliches möglich gemacht. Der SIP Road 2.0 hat nun das elegante Feature, dass er sowohl mit Schelle, als auch mit Federn befestigt werden kann. Die Leistung wurde nochmals über das gesamte Drehzahlband etwas erhöht. Der 125er zieht im oberen Bereich sehr schön durch. Der 200er hat zwischen 4500 und 6000 Umin sogar bis zu 2 PS mehr als zuvor. Obwohl der Road eh schon eine Durchzugsmaschine ist, konnten wir das Drehmoment ebenfalls noch erhöhen. Dies ist sehr schön in den unteren und mittleren Drehzahlen zu spüren. Jockey´s Boxenstopp, Auspufftest für SIP, 02/2010:"Leistung, Sound und der Lack sind top. Bei der 200er ist der Sprung zwischen 3. und 4. Gang kein Problem mehr. Motor dreht auch freier hoch. Der 200er hat auf meiner Serien-PX200 13,9PS!! Mit Standard Auspuff 12,5! Respekt! Eine 10PS 200er hatte mit Serien-Auspuff 10,8 PS und mit Eurem Auspuff 11,9 PS. Mit ein bißchen Vergaser einstellen lassen sich noch ein paar Pferdchen im 0,...-Bereich aktivieren!" Auspuff-Test, Scootering (Juli 2013):"Mit einer deutlichen Verbesserung des Drehmoments (16lb-ft) und dem breitesten Drehzahlband aller getesteten Anlagen, ist der SIP Road 2.0. unser absoluter Favorit für Originalmotoren. Verglichen mit dem Originalauspuff bringt der SIP Road 2.0 nicht nur 18% mehr Topleistung, sondern liefert bei 100km/h ein sattes Leistungsplus von 350%, was einen deutlich höheren Topspeed erlaubt. Für unter £ 120 muss man hier nicht lange nachdenken: Ein toller Auspuff in Standardoptik mit ordentlich Bums." Auspuff-Test Roller Journal (2/2014):"Die Montage ist einfach und die Passform hervorragend.(...) Der SIP ergänzt sich optimal mit dem drehmomentstarken 210er Polini und erfüllt somit bestens die Wünsche von Tourenfahrern, welche nicht auf das letzte PS an Spitzenleistung wert legen, sondern auf sattes Drehmoment bei humanen Drehzahlen." Andy, Herausgeber des SCOOTERING Magazins, Juni 2015:"SIP Road 2: neben seiner Verwendung als Test- und Verleihroller möchte ich vor allem, dass meine PX200 zuverlässig und alltagstauglich ist. Daher war Tuning immer ausgeschlossen. Solange bis der alte original Auspuff das zeitliche segnete und ich herausfand, dass Piaggio nicht mal mehr so einen Grundversorgungs-Artikel anbot. Nachdem ich 3 verschiedene Auspuffanlagen von Zubehöranbietern bestellt und wegen der schlechten Qualität wieder zurückgeschickt hatte entschied ich mich für den SIP Road 2.0. Freunde hatten ihn mir empfohlen und sie hatten absolut recht; er hat nur einen etwas dumpferen Sound und liefert dabei spürbar mehr Leistung. Zudem passt er wie ein Handschuh. Ich bin noch immer beeindruckt." Stoffi, STOFFI`S GARAGE, 10/2016: "Neben dem SIP Road gibt es auch ähnliche Tourenauspuffanlagen, die jedoch selten an Leistung und Verarbeitung an den SIP Road heranreichen. Perfekt am SIP Road ist zudem noch, dass wir ihn in Österreich problemlos typisieren können....
![SIP PERFORMANCE Gasrolle Lenkkopf SIP Quick Throttle Disc, 139797 für Vespa PK50-125 S/SS/Lusso/XL/ETS/Rush/N/PX80-200/PE/Lusso/''98/MY/''11/T5]()
SIP PERFORMANCE Gasrolle Lenkkopf SIP "Quick Throttle Disc", 139797 für Vespa PK50-125 S/SS/Lusso/XL/ETS/Rush/N/PX80-200/PE/Lusso/''98/MY/''11/T5
42.4 EUR
Die SIP PERFORMANCE Gasrolle Kurzhub "Quick Throttle Disc" ist das optische Highlight am Gasrollenhimmel, besticht sie nicht nur durch ihre hohe Präzision in der Verarbeitung, sondern auch noch durch ihren aus 5 Farben wählbaren Two Tone Look! Große Vergaser = Kurzhubgasgriff? Weit gefehlt, unsere neuen SIP PERFORMANCE Quick Throttle Discs sind so konstruiert, dass sich auch ein bis zu 34mm großer Vergaser entsprechend präzise und schnell öffnen lässt. Anfangs wurden die Gasrollen nur für die PX und PK Modelle entworfen, jedoch stieg die Nachfrage für ältere Modelle sehr schnell, da gerade bei unseren alten Damen der originale Look eine große Rolle spielt. Nun sind auch Gasrollen für 60/70er Jahre Largeframe Modelle verfügbar. Bei Vespa 125 VNA/VNB1-2 Modellen mit Blechlenkkopfabdeckung passend die Gasrollen nicht. Hier empfehlen wir die Verwendung der universellen Seilzugrolle (Art.-Nr. 62090000). FAZIT: „Twist & Go“ SIP-TIPP: Bei allen Gasrollen gleich den passenden Gasnippel SIP Art.-Nr. 94230000 / Seilzug SIP Art.-Nr. 62042000 mitbestellen!
![SIP PERFORMANCE Kupplung SIP COSA 2 Kupplungstyp: Sport - Aufbau auf Standard Ultrastrong Z 21 für Primär Z 65/Z 67/Z 68 für Vespa PX150 E Lusso ab ''95/''98/MY/Cosa 2 125/150 passt auch für Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-Super/180-200 Rally/PX80-200/PE/Lusso/T]()
SIP PERFORMANCE Kupplung SIP COSA 2 Kupplungstyp: Sport - Aufbau auf Standard Ultrastrong Z 21 für Primär Z 65/Z 67/Z 68 für Vespa PX150 E Lusso ab ''95/''98/MY/Cosa 2 125/150 passt auch für Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-Super/180-200 Rally/PX80-200/PE/Lusso/T
280.9 EUR
Hochwertige Kupplungen „Made in Bavaria“ für Vespa Largeframe Modelle. Aus einem Teil CNC gefertigt. Die Kupplungskörbe von MMW sind die Antwort auf alle Probleme mit den originalen Körben der Vespa Cosa Kupplung. Sie sind nicht nur aus hochwertigem Material im CNC Verfahren gefertigt und solide dimensioniert, der Korb besteht auch aus nur einem Teil. Dadurch entfällt die anfällige Vernietung zwischen Außen- und Innenteil des Korbes. CNC gefertigt Einteiliger Korb Für 10 Federn vorgesehen Die einteilige Konstruktion des Kupplungskorbs, erfordert eine spezielle Kupplungsgrundplatte als Gegenstück auf der Kurbelwelle. Das bedeutet, dass die Standard Kupplungsgrundplatte entfällt. In die neue Kombination aus Korb und Grundplatte lassen sich 10 Federn einsetzen. Superstrong Die Kupplungskörbe von MMW sind in 2 Varianten erhältlich. Die Superstrong Ausführung ist absolut kugelsicher Kupplung für fast alle Tuningstufen, wie sie von MMW ursprünglich auf den Markt gebracht hat. Die Montage erfordert einen erweiterten bzw. ausgedrehten Kupplungsdeckel. Das liegt an der auf gedickten Materialstärke am äußeren Radius des Korbes. Durch das verwendete Material und die üppige Dimensionierung wird ein Aufbiegen des Kupplungskorbes fast unmöglich. Um die Oberflächen noch widerstandsfähiger zu machen, ist der Korb nitriert. Ultrastrong Die Ultrastrong Kupplung ist eine von SIP bei MMW in Auftrag gegebene Abwandlung der Superstrong. Sie ist ebenso aus dem Vollen gefräst, die Oberfläche ist ebenfalls nitriert, der Korb ist ebenfalls einteilig und wird mittels der gleichen Grundplatte mit der Kurbelwelle verbunden. Lediglich Grundmaterial und Abmessungen variieren leicht. Das hat zur Folge, dass sich die Ultrastrong „Plug and Play“ unter dem originalen Kupplungsdeckel der 200er Modelle verbauen lässt. Damit ist die Ultrastrong nicht ganz so kräftig aufgebaut, wie die Superstrong. Doch überträgt sie problemlos Leistungen von bis zu 35PS. Damit ist sie ideal für Motoren im Touren und Sport Bereich. Achtung: Aufgrund der Toleranzen der umliegenden Bauteile (z.B. Kupplungsdeckel oder Motorgehäuse) kann es sein, dass der Kupplungsdeckel leicht bearbeitet werden muss. Das ist mit einem Schleifwerkzeug von Hand möglich. Eine dünnere Distanzscheibe zwischen Kurbelwelle und Kupplung oder dickere Trennscheiben in der Kupplung verschaffen ebenfalls mehr Platz zum Kupplungsdeckel.Superstrong JM Die „Superstrong JM“ ist eine nochmals stabilere Ausführung der „Superstrong“. Der Innendurchmesser des Korbes ist 1mm kleiner. Dadurch steigt die Materialstärke an den Laschen um 0,5mm und macht sie widerstandsfähiger. Durch den engeren Durchmesser werden auch die Beläge exakter geführt. Als Resultat arbeitet die Kupplung präziser und feinfühliger. Der Korb der „Superstrong JM“ ist nicht nitriert. Das soll das Material nochmals widerstandsfähiger bei hohen Belastungen machen. Allerdings wird der Korb dadurch anfälliger für Verschleiß durch die Laschen der Beläge. Praxistests haben...
![SIP PERFORMANCE Spacer Zylinderfuß SIP (d) 4,0mm für Vespa 125 V33/ VM/VN/ACMA/150 VB/VGL1/VL]()
SIP PERFORMANCE Spacer Zylinderfuß SIP (d) 4,0mm für Vespa 125 V33/ VM/VN/ACMA/150 VB/VGL1/VL
19.3 EUR
Dichtung Zylinderfuß Wideframe Mit unseren SIP Kopf- und Fußdichtungen für die leistungsstärkeren der Wideframezylinder, also Pinasco und CC Corsa, lassen sich deren Steuerzeiten bequem einstellen. Insbesondere bei Verwendung von Langhubkurbelwellen 57, 60 mm Hub und mehr sowie mit langem Pleuel sind entsprechende Spacer unerlässlich. Z. B. für unsere SIP Performance Race Kurbelwelle 45184500 mit 60 Hub und 115er Pleuel bietet sich die 4 mm Fußdichtung für maximales Drehmoment sowie 5 mm Fußdichtung für eine etwas sportlicher orientierte Motorcharakteristik an. Gleichzeitig sollten Kopfdichtungen in verschiedenen Stärken mitbestellt werden, um die Quetschspalte zum Zylinderkopf auf einen passenden Wert einzustellen. 1,5 mm ist hier oft ein empfehlenswerter Kompromiss aus Haltbarkeit und Leistung. Technische DatenVerfügbare Stärken: 0,5 / 0,8 / 1,0/ 1,5 / 4,0 /4,5 / 5,0 / 6,0mmMaterial: Aluminium Lasergeschnitten und aufwendig entgratet Made in Germany
![SIP PERFORMANCE Drehzahlmesser/Tacho SIP 2.0 für Vespa VNA/VNB]()
SIP PERFORMANCE Drehzahlmesser/Tacho SIP 2.0 für Vespa VNA/VNB
176.9 EUR
Der Drehzahlmesser/Tacho 2.0 von SIP Performance ist ein modernes Kombiinstrument für klassische Vespa- und Lambretta-Modelle. Die SIP-Drehzahlmesser haben seit ihrem Erscheinen im Jahr 2010 den Tachomarkt revolutioniert. Funktionen, die zuvor nur mit vielen zusätzlichen Instrumenten möglich waren, wurden in einem Gerät vereint – und das mit maximalem Understatement. Einige Jahre und unzählige Kundenwünsche später haben wir nun gemeinsam mit KOSO ein Update entwickelt, das sich sehen lassen kann: den Drehzahlmesser/Tacho SIP 2.0.Moderne Technik im klassischen GewandUniversell einsetzbarErweiterte Funktionen und AnzeigenVerschiedene Designs erhältlich An der klassischen Optik orientiert Auch das neue Design ist stark an die originalen Tachos angelehnt. Die Zusatzfunktionen bleiben nahezu unsichtbar, solange der Motor nicht läuft. Das Ziffernblatt entspricht in Schriftart und Position der km/h-Anzeige weitgehend dem Original, ebenso die Einbaumaße. Die Montage ist sehr einfach. Die Geschwindigkeitsmessung kann entweder über die originale Tachowelle oder über einen elektronischen Geschwindigkeitssensor erfolgen. Diese Sensoren sind als Zubehör erhältlich und ersetzen die wartungsanfälligen Tachowellen samt ihrer mechanischen Belastungen. Unabhängig von Stromversorgung oder Zündung Der Tachometer benötigt eine 12-Volt-Bordspannung, eine Batterie ist jedoch nicht erforderlich. Die beiliegende Blackbox arbeitet sowohl mit Gleich- als auch mit Wechselstrom. Alle Daten werden durch einen internen Speicher zuverlässig gesichert. Welche 12 V-Zündung verbaut ist, spielt keine Rolle – der Drehzahlmesser/Tacho 2.0 ist mit allen gängigen Zündungen wie SIP-Vape, Vespatronic, Parmakit, Polini und vielen weiteren kompatibel. In Verbindung mit der SIP PERFORMANCE Zündung by VAPE muss zur Drehzahlabnahme bei der DC-Variante entweder der KOSO-Signalfilter verwendet werden, oder das braune Kabel des SIP-Drehzahlmessers wird mit dem weißen Kabel der SIP/VAPE-CDI verbunden. Der Zündimpuls am Tacho muss dann bei DC auf „1“ und bei AC auf „6“ eingestellt werden. Die Einstellung und der Wechsel der Anzeigen erfolgt elegant über einen kleinen Druckknopf, der unauffällig verbaut werden kann. Für viele Fahrzeugmodelle gibt es modifizierte Lichtschalter mit integriertem Taster. Dadurch entfällt der beiliegende Druckknopf und die Optik des Rollers bleibt unverändert. Ein kleines Gimmick: Beim Start führt der Drehzahlmesser einen Selbsttest durch und vermittelt ein Hauch von Grand-Prix-Feeling ;-) Die Erweiterungen im Detail Beim 2.0er-Modell kann jetzt zwischen einer analogen Geschwindigkeits- oder Drehzahlanzeige gewählt werden. Die Tachonadel zeigt demnach entweder die Drehzahl oder die Geschwindigkeit an. Für längere Touren stehen jetzt zwei Einzelstrecken mit Fahrzeit und Durchschnittsgeschwindigkeit zur Verfügung, um zwischen Tages- und Tourstrecke zu unterscheiden. Die Gesamtstrecke ist ebenfalls einstellbar – bereits mit dem alten Tacho gefahrene Kilometer können...
![SIP PERFORMANCE Drehzahlmesser/Tacho SIP 2.0 für Vespa P80-150X/PX80-200E/Lusso 1°/P150S/P200E]()
SIP PERFORMANCE Drehzahlmesser/Tacho SIP 2.0 für Vespa P80-150X/PX80-200E/Lusso 1°/P150S/P200E
183.9 EUR
Der Drehzahlmesser/Tacho 2.0 von SIP Performance ist ein modernes Kombiinstrument für klassische Vespa- und Lambretta-Modelle. Die SIP-Drehzahlmesser haben seit ihrem Erscheinen im Jahr 2010 den Tachomarkt revolutioniert. Funktionen, die zuvor nur mit vielen zusätzlichen Instrumenten möglich waren, wurden in einem Gerät vereint – und das mit maximalem Understatement. Einige Jahre und unzählige Kundenwünsche später haben wir nun gemeinsam mit KOSO ein Update entwickelt, das sich sehen lassen kann: den Drehzahlmesser/Tacho SIP 2.0.Moderne Technik im klassischen GewandUniversell einsetzbarErweiterte Funktionen und AnzeigenVerschiedene Designs erhältlich An der klassischen Optik orientiert Auch das neue Design ist stark an die originalen Tachos angelehnt. Die Zusatzfunktionen bleiben nahezu unsichtbar, solange der Motor nicht läuft. Das Ziffernblatt entspricht in Schriftart und Position der km/h-Anzeige weitgehend dem Original, ebenso die Einbaumaße. Die Montage ist sehr einfach. Die Geschwindigkeitsmessung kann entweder über die originale Tachowelle oder über einen elektronischen Geschwindigkeitssensor erfolgen. Diese Sensoren sind als Zubehör erhältlich und ersetzen die wartungsanfälligen Tachowellen samt ihrer mechanischen Belastungen. Unabhängig von Stromversorgung oder Zündung Der Tachometer benötigt eine 12-Volt-Bordspannung, eine Batterie ist jedoch nicht erforderlich. Die beiliegende Blackbox arbeitet sowohl mit Gleich- als auch mit Wechselstrom. Alle Daten werden durch einen internen Speicher zuverlässig gesichert. Welche 12 V-Zündung verbaut ist, spielt keine Rolle – der Drehzahlmesser/Tacho 2.0 ist mit allen gängigen Zündungen wie SIP-Vape, Vespatronic, Parmakit, Polini und vielen weiteren kompatibel. In Verbindung mit der SIP PERFORMANCE Zündung by VAPE muss zur Drehzahlabnahme bei der DC-Variante entweder der KOSO-Signalfilter verwendet werden, oder das braune Kabel des SIP-Drehzahlmessers wird mit dem weißen Kabel der SIP/VAPE-CDI verbunden. Der Zündimpuls am Tacho muss dann bei DC auf „1“ und bei AC auf „6“ eingestellt werden. Die Einstellung und der Wechsel der Anzeigen erfolgt elegant über einen kleinen Druckknopf, der unauffällig verbaut werden kann. Für viele Fahrzeugmodelle gibt es modifizierte Lichtschalter mit integriertem Taster. Dadurch entfällt der beiliegende Druckknopf und die Optik des Rollers bleibt unverändert. Ein kleines Gimmick: Beim Start führt der Drehzahlmesser einen Selbsttest durch und vermittelt ein Hauch von Grand-Prix-Feeling ;-) Die Erweiterungen im Detail Beim 2.0er-Modell kann jetzt zwischen einer analogen Geschwindigkeits- oder Drehzahlanzeige gewählt werden. Die Tachonadel zeigt demnach entweder die Drehzahl oder die Geschwindigkeit an. Für längere Touren stehen jetzt zwei Einzelstrecken mit Fahrzeit und Durchschnittsgeschwindigkeit zur Verfügung, um zwischen Tages- und Tourstrecke zu unterscheiden. Die Gesamtstrecke ist ebenfalls einstellbar – bereits mit dem alten Tacho gefahrene Kilometer können...
![SIP PERFORMANCE Kupplungsfrontscheibe SIP für Kupplung SIP Supersport]()
SIP PERFORMANCE Kupplungsfrontscheibe SIP für Kupplung SIP Supersport
46.4 EUR
High-Tech Kupplung für die Vespa Largeframe Modelle. „Supersport“ Ausführung der unerreichten BFA Kupplung. Bei dieser Kupplung wurde das Funktionsprinzip der Vespa Largeframe Kupplung umgedreht. Das soll weniger Massen starr mit der Kurbelwelle verbinden und den Effekt haben, dass sich die Bedienbarkeit verbessert. Zusammen mit 4 Scheiben und 9 Federn eine nahezu unzerstörbare Kupplung, die sich für jeden Einsatzzweck perfekt eignet. Das Ganze findet unter dem originalen Kupplungsdeckel der PX Platz. Geringe Masse auf der Kurbelwelle 4 Kupplungsbeläge Ausführung mit verzahntem Flansch erhältlich Das Prinzip der umgekehrten Vespa Largeframe Kupplung erfreut sich immer größerer Beliebtheit. Einschleif- und Trennverhalten überzeugen. Leider sind diese Kupplungen meist teuer, was die Hürde für den Umstieg erhöht. Ziel der Supersport Kupplung ist es, den Bedienkomfort auch für 20-30PS Motoren attraktiv zu machen. Wie kam es zur „Supersport“ Kupplung Die kleine Firma BFA aus Italien machte den Anfang und hat als erste das Funktionsprinzip der Kupplung für Vespa Largeframe Modelle umgekehrt. Das bedeutet, das sich nicht mehr der Außenkorb mit der Kurbelwelle dreht, sondern der Innenkorb. Dieses Prinzip wurde von einigen Herstellern kopiert, aber die Performance der BFA Kupplung wurde nie erreicht. SIP hat die Kupplung von BFA 2019 gekauft und lässt sie weiter bei den selben Herstellern in Italien produzieren. Die Kupplung arbeitet perfekt und hält problemlos Leistung von über 70PS stand. Da die volle Leistungsfähigkeit der BFA Kupplung nur selten benötigt wird, haben wir uns dazu entschieden ein ähnliche Kupplung mit 4 Scheiben zu entwickeln. Ziel war es, die perfekte Funktion und Haltbarkeit der BFA Kupplung in eine günstigere Kupplung zu übertragen, die leicht 50PS übertragen kann. Das Resultat kann sich sehen lassen und kann in Funktion und Belastbarkeit nur von der 5-Scheiben BFA Kupplung erreicht oder übertroffen werden. Das Ritzel ist, wie bei der BFA Version, mit 12 Schrauben verschraubt. Die 4 Kupplungsbeläge entstammen in der Bauform der Cosa Kupplung, verwendet werden die SIP Beläge auf Aluminium Trägermaterial. Dadurch konnten, sowohl an innen, als auch am Außenkorb die Anzahl der Laschen steigen, was die Lebensdauer von Belag- und Trennscheiben erhöht. 6 Federn sorgen für ausreichend Anpressdruck, ausreichend Platz für 9 Federn lassen Potential für ein weiteres Upgrade. CNC gefertigte Einzelteile aus hochwertigem Aluminium sorgen für geringes Gewicht und hohe Qualitätsstandards. Die Beläge lassen sich in eingebautem Zustand wechseln. Die Supersport Kupplung gibt es in verschiedenen Ausführungen Passend für den originalen Kupplungsflansch der PX Kurbelwellen oder mit einer Verzahnung, die eine fast unzerstörbare Verbindung mit der Kurbelwelle eingeht. Dazu ist allerdings die Verwendung einer Kurbelwelle mit derselben Verzahnung notwendig. Die Verzahnung fand sich zuerst auf der Kurbelwelle der BFA 306 Motoren, inzwischen bieten wir sie auch...
![SIP PERFORMANCE Gasrolle Lenkkopf SIP Quick Throttle Disc, 139797 für Vespa PK50-125 S/SS/Lusso/XL/ETS/Rush/N/PX80-200/PE/Lusso/''98/MY/''11/T5]()
SIP PERFORMANCE Gasrolle Lenkkopf SIP "Quick Throttle Disc", 139797 für Vespa PK50-125 S/SS/Lusso/XL/ETS/Rush/N/PX80-200/PE/Lusso/''98/MY/''11/T5
39.4 EUR
Die SIP PERFORMANCE Gasrolle Kurzhub "Quick Throttle Disc" ist das optische Highlight am Gasrollenhimmel, besticht sie nicht nur durch ihre hohe Präzision in der Verarbeitung, sondern auch noch durch ihren aus 5 Farben wählbaren Two Tone Look! Große Vergaser = Kurzhubgasgriff? Weit gefehlt, unsere neuen SIP PERFORMANCE Quick Throttle Discs sind so konstruiert, dass sich auch ein bis zu 34mm großer Vergaser entsprechend präzise und schnell öffnen lässt. Anfangs wurden die Gasrollen nur für die PX und PK Modelle entworfen, jedoch stieg die Nachfrage für ältere Modelle sehr schnell, da gerade bei unseren alten Damen der originale Look eine große Rolle spielt. Nun sind auch Gasrollen für 60/70er Jahre Largeframe Modelle verfügbar. Bei Vespa 125 VNA/VNB1-2 Modellen mit Blechlenkkopfabdeckung passend die Gasrollen nicht. Hier empfehlen wir die Verwendung der universellen Seilzugrolle (Art.-Nr. 62090000). FAZIT: „Twist & Go“ SIP-TIPP: Bei allen Gasrollen gleich den passenden Gasnippel SIP Art.-Nr. 94230000 / Seilzug SIP Art.-Nr. 62042000 mitbestellen!
![SIP PERFORMANCE Bordwerkzeug SIP PORDOI universal für Vespa alle Modelle Klassik 2T]()
SIP PERFORMANCE Bordwerkzeug SIP PORDOI universal für Vespa alle Modelle Klassik 2T
247.9 EUR
Der Lieferumfang des WerkzeugsKombiabzieher Polrad/Kupplungsmontagehilfe Kronenmutterschlüssel Haltewerkzeug Kupplung 2 Ringmaulschlüssel 4 Doppelmaulschüssel verschiedene Schraubendreher KombizangeSicherungsringzange Freilaufknarre mit Adapter 13 Stecknüsse und 1 Stecknussverlängerung Werkzeug Federhaken Seilzugzange Zündkerzenschlüssel LED Taschenlampe 2 Gewebeklebebänder Isolierband verschiedene Kabelbinder Sicherungsdraht
![SIP PERFORMANCE Drehzahlmesser/Tacho SIP 2.1 Lusso Style für Vespa PX80-200 E Lusso]()
SIP PERFORMANCE Drehzahlmesser/Tacho SIP 2.1 "Lusso Style" für Vespa PX80-200 E Lusso
191.9 EUR
Tacho, Drehzahlmesser, Kombiinstrument, dezent im Look des originalen PX Lusso Tachos verpackt. Mit oder ohne Meilenskala erhältlich. Die SIP Drehzahlmesser haben seit ihrem Erscheinen im Jahr 2010 den Tachomarkt revolutioniert. Features, die zuvor nur mit vielen zusätzlichen Instrumenten möglich waren, wurden in eines integriert und dies mit maximalen Understatement. Einige Jahre und unzählige Kundenwünsche später, haben wir nun zusammen mit KOSO ein Update entwickelt, das sich sehen lassen kann: den Drehzahlmesser/Tacho SIP 2.1. Originaler Look Digitale und Analoge Anzeige Über 20 mögliche Funktionen Das Design ist sehr stark an die originalen Tachos der PX Lusso Modelle angelehnt und die Mehrfunktionen sind nahezu unsichtbar, wenn der Motor nicht läuft. Das Ziffernblatt ist in Schriftart und Position der originalen km/h-Anzeige weitgehend nachempfunden. Die Einbaumaße erlauben einen Einbau im originalen Bauraum. Die Tachos gibt es mit und ohne Meilenskala. Die Montage ist sehr einfach. Die Geschwindigkeitsabnahme erfolgt wie original über die Tachowelle oder kann über einen Geschwindigkeitssensor übertragen werden. Der Sensor ist im Zubehör erhältlich. Verschlissene Tachoschnecken und abgebrochene Tachowellen setzen dann die Anzeige nicht mehr außer Kraft und die Anzeige ist sehr zuverlässig. Die Drehzahlabnahme erfolgt über das Lichtsignal. Anschluss an die Stromversorgung Alle Daten werden durch einen internen Speicher zuverlässig gesichert. Die Tachometer funktionieren mit 12V AC/ DC. Es ist keine Batterie erforderlich! Auch der Anschluss an SIP Performance/Vespatronic/ Parmakit Zündungen ist möglich. In Verbindung mit SIP PERFORMANCE Zündung by VAPE muss zur Drehzahlabnahme bei der DC Variante entweder der KOSO Signalfilter verwendet werden oder das braune Kabel des SIP Drehzahlmessers mit dem weißen Kabel der SIP/VAPE CDI verbunden werden! Der Zündimpuls beim Tacho muss dann bei DC auf 1 und bei AC auf 6 umgestellt werden. Einstellen und Steuern der Anzeige Die Einstellung und der Wechsel der Anzeigen erfolgt elegant durch einen kleinen Druckknopf, der unauffällig am/unter dem Lichtschalter befestigt werden kann. Ein kleines Gimmick: Beim Start führt der Drehzahlmesser einen Selbsttest aus, das erzeugt ein wenig Grand-Prix Feeling ;-) Die 2.1er Version Die 2.1er Version verfügt über eine Ganganzeige. Der Tacho errechnet den eingelegten Gang anhand von Drehzahl und Geschwindigkeit. Weitere neue Funktionen sind die Anzeige von Spannung, eine Warnung bei zu geringer Spannung und die Anzeige von Wartungsintervallen. Weiter können Zielgeschwindigkeit und Zieldistanz angezeigt werden. Interessant z.B., wenn eine bestimmte Geschwindigkeit oder gefahrene Distanz nicht überschritten werden sollen. Hinweis: Unbedingt entstörte Zündkerzen und -stecker verwenden. Fazit: Das erste High-End Instrument das Drehzahlmesser und Tacho mit originaler Optik vereint. Rennfahrer, Tourenpilot oder Innenstadtcowboy – jeder wird die Vorzüge zu schätzen wissen. Die...
![SIP PERFORMANCE Dämmung Seitenhaube SIP, Motorseite, oben/unten, SF521-0854 - 227219 für Vespa PX80-200/PE/Lusso/T5]()
SIP PERFORMANCE Dämmung Seitenhaube SIP, Motorseite, oben/unten, SF521-0854 - 227219 für Vespa PX80-200/PE/Lusso/T5
36.4 EUR
SIP Performance Dämmmatten zur Reduzierung der Lautstärke. Bringt nicht nur getunten Motoren akustisch Manieren bei. Der Eine mag den kernigen Sound eines schnellen Zweitakters, der Andere tut sich damit, gerade auf langen Strecken oder im Alltag, eventuell schwer. Leider bedeutet Leistungssteigerung tendenziell aber immer erst mal auch eine Zunahme der Lautstärke. Speziell bei Ansauggeräusch und mechanischen Geräuschen lässt sich dagegen aber sehr gut etwas tun. Dabei spielt der Körperschall, also der Schallanteil der sich über die Rollerkarosserie ausbreitet, eine entscheidende Rolle. Und dem ist mit den SIP Performance Dämmmatten gut entgegen zu wirken; sie unterbinden wirkungsvoll eine Ausbreitung der Schallwellen. In Summe führt das zu einem deutlich niedrigerem Geräuschniveau. Das freut nicht nur Nachbarn und Ordnungshüter, sondern macht gerade Fahrten auf langen Strecken deutlich angenehmer. Die SIP Performance Dämmmatten sind in Fahrzeugspezifischen Versionen, also passgenau für eine direkte Montage an der dafür vorgesehenen Stelle, oder als PUZZLESYSTEM erhältlich. Das PUZZLESYSTEM kann individuell am Fahrzeug, also etwas unter dem Tank bei einer PX, oder im Rahmentunnel einer Smallframe, eingeklebt werden. Dank der kleinen Teile mit ihren Puzzlezähnen können auch runde oder eckige Formen optimal abgedeckt werden ohne dass es dabei zu Spalten kommen muss. Passgenaue Seitenhaubendämmung Universelles Puzzlesystem, selbstklebend Reduziert Körperschall Niedrigerer Geräuschpegel Erhältlich in 10 oder 15mm Stärke Fazit: Einfache Geräuschreduzierung mit vorgefertigten Formteilen oder universellen Dämmpuzzlen.
SIP PERFORMANCE Lager Kurbelwelle SIP PREMIUM 25x38x15 mm Lichtmaschinenseite (LIMA) 133524 - 133068 für Vespa PK125 S 2°/ETS/N/XL/XL2/125 GTR 2°/TS 2°/150 Sprint V 2°/Super 2°/200 Rally 2°/PX80-200/PE/Lusso/Cosa
34.4 EUR
Wenn man das Lüfterrad Auf und Ab bewegen kann, dann spätestens sollte man das LIMA Lager wechseln. Eine neue Kurbelwelle sollte ebenfalls nie mit alten Lagern verbaut werden.Fahrer der Modelle Vespa 160 GS/180 SS/180/200 Rally 1° können aufatmen. Das Lager der T5 passt auch in ihre Modelle und verhindert den Rollerstillstand wegen Lagertods. Das LIMA Lager der PX kommt original von NADELLA. Top of the Range und unsere Empfehlung ist das verstärkte SIP LIMA PREMIUM Lager: hochwertige Ausführung, einteiliger Käfig, 24 Nadeln.
SIP PERFORMANCE Kupplung SIP Kupplungstyp: Race - Hightec Supersport Z 25 für Primär Z 62 für Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-Super/180-200 Rally/PX80-200/PE/Lusso/T5
370.9 EUR
High-Tech Kupplung für die Vespa Largeframe Modelle. „Supersport“ Ausführung der unerreichten BFA Kupplung. Bei dieser Kupplung wurde das Funktionsprinzip der Vespa Largeframe Kupplung umgedreht. Das soll weniger Massen starr mit der Kurbelwelle verbinden und den Effekt haben, dass sich die Bedienbarkeit verbessert. Zusammen mit 4 Scheiben und 9 Federn eine nahezu unzerstörbare Kupplung, die sich für jeden Einsatzzweck perfekt eignet. Das Ganze findet unter dem originalen Kupplungsdeckel der PX Platz. Geringe Masse auf der Kurbelwelle 4 Kupplungsbeläge Ausführung mit verzahntem Flansch erhältlich Das Prinzip der umgekehrten Vespa Largeframe Kupplung erfreut sich immer größerer Beliebtheit. Einschleif- und Trennverhalten überzeugen. Leider sind diese Kupplungen meist teuer, was die Hürde für den Umstieg erhöht. Ziel der Supersport Kupplung ist es, den Bedienkomfort auch für 20-30PS Motoren attraktiv zu machen. Wie kam es zur „Supersport“ Kupplung Die kleine Firma BFA aus Italien machte den Anfang und hat als erste das Funktionsprinzip der Kupplung für Vespa Largeframe Modelle umgekehrt. Das bedeutet, das sich nicht mehr der Außenkorb mit der Kurbelwelle dreht, sondern der Innenkorb. Dieses Prinzip wurde von einigen Herstellern kopiert, aber die Performance der BFA Kupplung wurde nie erreicht. SIP hat die Kupplung von BFA 2019 gekauft und lässt sie weiter bei den selben Herstellern in Italien produzieren. Die Kupplung arbeitet perfekt und hält problemlos Leistung von über 70PS stand. Da die volle Leistungsfähigkeit der BFA Kupplung nur selten benötigt wird, haben wir uns dazu entschieden ein ähnliche Kupplung mit 4 Scheiben zu entwickeln. Ziel war es, die perfekte Funktion und Haltbarkeit der BFA Kupplung in eine günstigere Kupplung zu übertragen, die leicht 50PS übertragen kann. Das Resultat kann sich sehen lassen und kann in Funktion und Belastbarkeit nur von der 5-Scheiben BFA Kupplung erreicht oder übertroffen werden. Das Ritzel ist, wie bei der BFA Version, mit 12 Schrauben verschraubt. Die 4 Kupplungsbeläge entstammen in der Bauform der Cosa Kupplung, verwendet werden die SIP Beläge auf Aluminium Trägermaterial. Dadurch konnten, sowohl an innen, als auch am Außenkorb die Anzahl der Laschen steigen, was die Lebensdauer von Belag- und Trennscheiben erhöht. 6 Federn sorgen für ausreichend Anpressdruck, ausreichend Platz für 9 Federn lassen Potential für ein weiteres Upgrade. CNC gefertigte Einzelteile aus hochwertigem Aluminium sorgen für geringes Gewicht und hohe Qualitätsstandards. Die Beläge lassen sich in eingebautem Zustand wechseln. Die Supersport Kupplung gibt es in verschiedenen Ausführungen Passend für den originalen Kupplungsflansch der PX Kurbelwellen oder mit einer Verzahnung, die eine fast unzerstörbare Verbindung mit der Kurbelwelle eingeht. Dazu ist allerdings die Verwendung einer Kurbelwelle mit derselben Verzahnung notwendig. Die Verzahnung fand sich zuerst auf der Kurbelwelle der BFA 306 Motoren, inzwischen bieten wir sie auch...
SIP PERFORMANCE Kupplung SIP COSA 2 Kupplungstyp: Race - Hightec Ultrastrong Z 25 für Primär Z 62 für Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-Super/180-200 Rally/PX80-200/PE/Lusso/Cosa/T5
293.9 EUR
Hochwertige Kupplungen „Made in Bavaria“ für Vespa Largeframe Modelle. Aus einem Teil CNC gefertigt. Die Kupplungskörbe von MMW sind die Antwort auf alle Probleme mit den originalen Körben der Vespa Cosa Kupplung. Sie sind nicht nur aus hochwertigem Material im CNC Verfahren gefertigt und solide dimensioniert, der Korb besteht auch aus nur einem Teil. Dadurch entfällt die anfällige Vernietung zwischen Außen- und Innenteil des Korbes. CNC gefertigt Einteiliger Korb Für 10 Federn vorgesehen Die einteilige Konstruktion des Kupplungskorbs, erfordert eine spezielle Kupplungsgrundplatte als Gegenstück auf der Kurbelwelle. Das bedeutet, dass die Standard Kupplungsgrundplatte entfällt. In die neue Kombination aus Korb und Grundplatte lassen sich 10 Federn einsetzen. Superstrong Die Kupplungskörbe von MMW sind in 2 Varianten erhältlich. Die Superstrong Ausführung ist absolut kugelsicher Kupplung für fast alle Tuningstufen, wie sie von MMW ursprünglich auf den Markt gebracht hat. Die Montage erfordert einen erweiterten bzw. ausgedrehten Kupplungsdeckel. Das liegt an der auf gedickten Materialstärke am äußeren Radius des Korbes. Durch das verwendete Material und die üppige Dimensionierung wird ein Aufbiegen des Kupplungskorbes fast unmöglich. Um die Oberflächen noch widerstandsfähiger zu machen, ist der Korb nitriert. Ultrastrong Die Ultrastrong Kupplung ist eine von SIP bei MMW in Auftrag gegebene Abwandlung der Superstrong. Sie ist ebenso aus dem Vollen gefräst, die Oberfläche ist ebenfalls nitriert, der Korb ist ebenfalls einteilig und wird mittels der gleichen Grundplatte mit der Kurbelwelle verbunden. Lediglich Grundmaterial und Abmessungen variieren leicht. Das hat zur Folge, dass sich die Ultrastrong „Plug and Play“ unter dem originalen Kupplungsdeckel der 200er Modelle verbauen lässt. Damit ist die Ultrastrong nicht ganz so kräftig aufgebaut, wie die Superstrong. Doch überträgt sie problemlos Leistungen von bis zu 35PS. Damit ist sie ideal für Motoren im Touren und Sport Bereich. Achtung: Aufgrund der Toleranzen der umliegenden Bauteile (z.B. Kupplungsdeckel oder Motorgehäuse) kann es sein, dass der Kupplungsdeckel leicht bearbeitet werden muss. Das ist mit einem Schleifwerkzeug von Hand möglich. Eine dünnere Distanzscheibe zwischen Kurbelwelle und Kupplung oder dickere Trennscheiben in der Kupplung verschaffen ebenfalls mehr Platz zum Kupplungsdeckel.Superstrong JM Die „Superstrong JM“ ist eine nochmals stabilere Ausführung der „Superstrong“. Der Innendurchmesser des Korbes ist 1mm kleiner. Dadurch steigt die Materialstärke an den Laschen um 0,5mm und macht sie widerstandsfähiger. Durch den engeren Durchmesser werden auch die Beläge exakter geführt. Als Resultat arbeitet die Kupplung präziser und feinfühliger. Der Korb der „Superstrong JM“ ist nicht nitriert. Das soll das Material nochmals widerstandsfähiger bei hohen Belastungen machen. Allerdings wird der Korb dadurch anfälliger für Verschleiß durch die Laschen der Beläge. Praxistests haben...
SIP PERFORMANCE Schrauben Kit Stoßdämpfer, vorne, SIP für Vespa 125 V30-33/VM/VN/ACMA/Hoffmann C/VNA-TS/150 VL/VB1/VD/VGLA/B/VGL1/GS/VBA-Super/Rally/P150S
23.3 EUR
Beschreibung (Schrauben Kit Stoßdämpfer, vorne, SIP) ist in Bearbeitung
SIP PERFORMANCE Kupplungshebel PIAGGIO by SIP für Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-Super/Rally/PX80-200/PE/Lusso/Cosa/T5
110.9 EUR
Schlanker als das Original. Der Kupplungshebel PIAGGIO by SIP wird modifiziert und ist schlanker als der originale Hebel. Er lässt daher mehr Platz für verstärkte Kupplungskörbe z. B. SIP Performance Ultrastrong. Must-have in Verbindung mit ausgespindelten Kupplungsdeckeln von SIP oder Scooter&Service usw. Hinweis: NICHT erforderlich in Verbindung mit SIP Supersport Kupplung 9344.
SIP PERFORMANCE Schaltrolle Lenkkopf SIP "Short Shifter", 73552 - 101192 für Vespa 50 N/L/R 1°/S 1°/SR 1° (D)/90 1°/R/125/PV 1°/GT/GTR 1°/Super/TS 1°/GL/Sprint/V. 1°/Super 1°/180 Rally/SS
46.4 EUR
Die SIP PERFORMANCE Schaltrolle "Short Shifter" sind das technische Highlight der Schaltrollen, bestechen sie nicht nur durch ihre hohe Präzision in der Verarbeitung, sondern auch noch durch ihren Two Tone Look! Eine Schaltwegverkürzung (englisch: Short Shifter) wird in Fahrzeugen mit Schaltgetriebe verwendet, um die Schaltwege beim Gangwechsel zu verkürzen. Das führt zu einem spürbar schnelleren, präziseren Schaltvorgang ohne „Verschalter“. Bei den älteren Vespa Modellen (vor PX) ist lediglich eine Schaltwippe verbaut, bei der die Züge keine Führung besitzen und ins Leere gezogen werden. Beim Verbau eines PX Motors verlängern sich die Schaltwege zusätzlich, das Schalten wird zunehmend unpräzise. Der perfekte Seilzugsumschlingungswinkel beim SIP PERFORMACE Short Shifter sorgt dafür, dass dieses Problem ein für alle Mal der Vergangenheit angehört.Fazit: Don´t skip, shift!SIP-TIPP: Bei allen Schaltrollen gleich die passenden Seilzüge und Schraubnippel SIP Art.-Nr. 15319800 mitbestellen!
SIP PERFORMANCE Schaltrolle Lenkkopf SIP "Short Shifter", 73552 - 101192 für Vespa 50 N/L/R 1°/S 1°/SR 1° (D)/90 1°/R/125/PV 1°/GT/GTR 1°/Super/TS 1°/GL/Sprint/V. 1°/Super 1°/180 Rally/SS
42.4 EUR
Die SIP PERFORMANCE Schaltrolle "Short Shifter" sind das technische Highlight der Schaltrollen, bestechen sie nicht nur durch ihre hohe Präzision in der Verarbeitung, sondern auch noch durch ihren Two Tone Look! Eine Schaltwegverkürzung (englisch: Short Shifter) wird in Fahrzeugen mit Schaltgetriebe verwendet, um die Schaltwege beim Gangwechsel zu verkürzen. Das führt zu einem spürbar schnelleren, präziseren Schaltvorgang ohne „Verschalter“. Bei den älteren Vespa Modellen (vor PX) ist lediglich eine Schaltwippe verbaut, bei der die Züge keine Führung besitzen und ins Leere gezogen werden. Beim Verbau eines PX Motors verlängern sich die Schaltwege zusätzlich, das Schalten wird zunehmend unpräzise. Der perfekte Seilzugsumschlingungswinkel beim SIP PERFORMACE Short Shifter sorgt dafür, dass dieses Problem ein für alle Mal der Vergangenheit angehört.Fazit: Don´t skip, shift!SIP-TIPP: Bei allen Schaltrollen gleich die passenden Seilzüge und Schraubnippel SIP Art.-Nr. 15319800 mitbestellen!
SIP PERFORMANCE Reifen SIP Drag Race 110/90-10 TL/TT Slick vorne oder hinten
62.4 EUR
Drag Race Reifen für maximale Beschleunigung auf 10 Zoll. Die breite Auflagefläche des SIP Drag Race in Kombination mit der extrem weichen Mischung machen diesen Reifen zum absoluten MUST HAVE bei Beschleunigungsrennen. Diese breiten Walzen haben einfach mehr Grip beim Start als normale Slicks, bauen aber auch schneller ab.
SIP PERFORMANCE Kupplung SIP COSA 2 Kupplungstyp: Sport - Aufbau auf Standard Ultrastrong Z 20 für Primär Z 67/Z 68 für Vespa PX125 E Lusso ''95->/''98/MY/''11 passt auch für Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-Super/PX80-150/PE/Lusso/T5/Cosa 125-150
276.9 EUR
Hochwertige Kupplungen „Made in Bavaria“ für Vespa Largeframe Modelle. Aus einem Teil CNC gefertigt. Die Kupplungskörbe von MMW sind die Antwort auf alle Probleme mit den originalen Körben der Vespa Cosa Kupplung. Sie sind nicht nur aus hochwertigem Material im CNC Verfahren gefertigt und solide dimensioniert, der Korb besteht auch aus nur einem Teil. Dadurch entfällt die anfällige Vernietung zwischen Außen- und Innenteil des Korbes. CNC gefertigt Einteiliger Korb Für 10 Federn vorgesehen Die einteilige Konstruktion des Kupplungskorbs, erfordert eine spezielle Kupplungsgrundplatte als Gegenstück auf der Kurbelwelle. Das bedeutet, dass die Standard Kupplungsgrundplatte entfällt. In die neue Kombination aus Korb und Grundplatte lassen sich 10 Federn einsetzen. Superstrong Die Kupplungskörbe von MMW sind in 2 Varianten erhältlich. Die Superstrong Ausführung ist absolut kugelsicher Kupplung für fast alle Tuningstufen, wie sie von MMW ursprünglich auf den Markt gebracht hat. Die Montage erfordert einen erweiterten bzw. ausgedrehten Kupplungsdeckel. Das liegt an der auf gedickten Materialstärke am äußeren Radius des Korbes. Durch das verwendete Material und die üppige Dimensionierung wird ein Aufbiegen des Kupplungskorbes fast unmöglich. Um die Oberflächen noch widerstandsfähiger zu machen, ist der Korb nitriert. Ultrastrong Die Ultrastrong Kupplung ist eine von SIP bei MMW in Auftrag gegebene Abwandlung der Superstrong. Sie ist ebenso aus dem Vollen gefräst, die Oberfläche ist ebenfalls nitriert, der Korb ist ebenfalls einteilig und wird mittels der gleichen Grundplatte mit der Kurbelwelle verbunden. Lediglich Grundmaterial und Abmessungen variieren leicht. Das hat zur Folge, dass sich die Ultrastrong „Plug and Play“ unter dem originalen Kupplungsdeckel der 200er Modelle verbauen lässt. Damit ist die Ultrastrong nicht ganz so kräftig aufgebaut, wie die Superstrong. Doch überträgt sie problemlos Leistungen von bis zu 35PS. Damit ist sie ideal für Motoren im Touren und Sport Bereich. Achtung: Aufgrund der Toleranzen der umliegenden Bauteile (z.B. Kupplungsdeckel oder Motorgehäuse) kann es sein, dass der Kupplungsdeckel leicht bearbeitet werden muss. Das ist mit einem Schleifwerkzeug von Hand möglich. Eine dünnere Distanzscheibe zwischen Kurbelwelle und Kupplung oder dickere Trennscheiben in der Kupplung verschaffen ebenfalls mehr Platz zum Kupplungsdeckel.Superstrong JM Die „Superstrong JM“ ist eine nochmals stabilere Ausführung der „Superstrong“. Der Innendurchmesser des Korbes ist 1mm kleiner. Dadurch steigt die Materialstärke an den Laschen um 0,5mm und macht sie widerstandsfähiger. Durch den engeren Durchmesser werden auch die Beläge exakter geführt. Als Resultat arbeitet die Kupplung präziser und feinfühliger. Der Korb der „Superstrong JM“ ist nicht nitriert. Das soll das Material nochmals widerstandsfähiger bei hohen Belastungen machen. Allerdings wird der Korb dadurch anfälliger für Verschleiß durch die Laschen der Beläge. Praxistests haben...
SIP PERFORMANCE Kupplung SIP Kupplungstyp: Race - Hightec Supersport Z 24 für Primär Z 62 für Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-Super/180-200 Rally/PX80-200/PE/Lusso/T5
370.9 EUR
High-Tech Kupplung für die Vespa Largeframe Modelle. „Supersport“ Ausführung der unerreichten BFA Kupplung. Bei dieser Kupplung wurde das Funktionsprinzip der Vespa Largeframe Kupplung umgedreht. Das soll weniger Massen starr mit der Kurbelwelle verbinden und den Effekt haben, dass sich die Bedienbarkeit verbessert. Zusammen mit 4 Scheiben und 9 Federn eine nahezu unzerstörbare Kupplung, die sich für jeden Einsatzzweck perfekt eignet. Das Ganze findet unter dem originalen Kupplungsdeckel der PX Platz. Geringe Masse auf der Kurbelwelle 4 Kupplungsbeläge Ausführung mit verzahntem Flansch erhältlich Das Prinzip der umgekehrten Vespa Largeframe Kupplung erfreut sich immer größerer Beliebtheit. Einschleif- und Trennverhalten überzeugen. Leider sind diese Kupplungen meist teuer, was die Hürde für den Umstieg erhöht. Ziel der Supersport Kupplung ist es, den Bedienkomfort auch für 20-30PS Motoren attraktiv zu machen. Wie kam es zur „Supersport“ Kupplung Die kleine Firma BFA aus Italien machte den Anfang und hat als erste das Funktionsprinzip der Kupplung für Vespa Largeframe Modelle umgekehrt. Das bedeutet, das sich nicht mehr der Außenkorb mit der Kurbelwelle dreht, sondern der Innenkorb. Dieses Prinzip wurde von einigen Herstellern kopiert, aber die Performance der BFA Kupplung wurde nie erreicht. SIP hat die Kupplung von BFA 2019 gekauft und lässt sie weiter bei den selben Herstellern in Italien produzieren. Die Kupplung arbeitet perfekt und hält problemlos Leistung von über 70PS stand. Da die volle Leistungsfähigkeit der BFA Kupplung nur selten benötigt wird, haben wir uns dazu entschieden ein ähnliche Kupplung mit 4 Scheiben zu entwickeln. Ziel war es, die perfekte Funktion und Haltbarkeit der BFA Kupplung in eine günstigere Kupplung zu übertragen, die leicht 50PS übertragen kann. Das Resultat kann sich sehen lassen und kann in Funktion und Belastbarkeit nur von der 5-Scheiben BFA Kupplung erreicht oder übertroffen werden. Das Ritzel ist, wie bei der BFA Version, mit 12 Schrauben verschraubt. Die 4 Kupplungsbeläge entstammen in der Bauform der Cosa Kupplung, verwendet werden die SIP Beläge auf Aluminium Trägermaterial. Dadurch konnten, sowohl an innen, als auch am Außenkorb die Anzahl der Laschen steigen, was die Lebensdauer von Belag- und Trennscheiben erhöht. 6 Federn sorgen für ausreichend Anpressdruck, ausreichend Platz für 9 Federn lassen Potential für ein weiteres Upgrade. CNC gefertigte Einzelteile aus hochwertigem Aluminium sorgen für geringes Gewicht und hohe Qualitätsstandards. Die Beläge lassen sich in eingebautem Zustand wechseln. Die Supersport Kupplung gibt es in verschiedenen Ausführungen Passend für den originalen Kupplungsflansch der PX Kurbelwellen oder mit einer Verzahnung, die eine fast unzerstörbare Verbindung mit der Kurbelwelle eingeht. Dazu ist allerdings die Verwendung einer Kurbelwelle mit derselben Verzahnung notwendig. Die Verzahnung fand sich zuerst auf der Kurbelwelle der BFA 306 Motoren, inzwischen bieten wir sie auch...
SIP PERFORMANCE Drehzahlmesser/Tacho SIP für Vespa GTS/GTS Super 300ccm FL (''14-)
290.9 EUR
ACHTUNG: Arbeiten am Tacho wie Tausch des Tachoglases, Reparaturen etc. dürfen nur durch die SIP Scootershop GmbH oder Fachwerkstätten durchgeführt werden. Unbefugte Modifikationen (z. B. öffnen des Tachos) führen zum Erlöschen der Gewährleistung.
SIP PERFORMANCE Drehzahlmesser/Tacho SIP für Vespa GTS/GTS Super 300ccm FL (''14-)
260.9 EUR
ACHTUNG: Arbeiten am Tacho wie Tausch des Tachoglases, Reparaturen etc. dürfen nur durch die SIP Scootershop GmbH oder Fachwerkstätten durchgeführt werden. Unbefugte Modifikationen (z. B. öffnen des Tachos) führen zum Erlöschen der Gewährleistung.
SIP PERFORMANCE Drehzahlmesser/Tacho SIP 2.0 für Vespa PK50-125/S/SS/Automatica
156.9 EUR
Der Drehzahlmesser/Tacho 2.0 von SIP Performance ist ein modernes Kombiinstrument für klassische Vespa- und Lambretta-Modelle. Die SIP-Drehzahlmesser haben seit ihrem Erscheinen im Jahr 2010 den Tachomarkt revolutioniert. Funktionen, die zuvor nur mit vielen zusätzlichen Instrumenten möglich waren, wurden in einem Gerät vereint – und das mit maximalem Understatement. Einige Jahre und unzählige Kundenwünsche später haben wir nun gemeinsam mit KOSO ein Update entwickelt, das sich sehen lassen kann: den Drehzahlmesser/Tacho SIP 2.0.Moderne Technik im klassischen GewandUniversell einsetzbarErweiterte Funktionen und AnzeigenVerschiedene Designs erhältlich An der klassischen Optik orientiert Auch das neue Design ist stark an die originalen Tachos angelehnt. Die Zusatzfunktionen bleiben nahezu unsichtbar, solange der Motor nicht läuft. Das Ziffernblatt entspricht in Schriftart und Position der km/h-Anzeige weitgehend dem Original, ebenso die Einbaumaße. Die Montage ist sehr einfach. Die Geschwindigkeitsmessung kann entweder über die originale Tachowelle oder über einen elektronischen Geschwindigkeitssensor erfolgen. Diese Sensoren sind als Zubehör erhältlich und ersetzen die wartungsanfälligen Tachowellen samt ihrer mechanischen Belastungen. Unabhängig von Stromversorgung oder Zündung Der Tachometer benötigt eine 12-Volt-Bordspannung, eine Batterie ist jedoch nicht erforderlich. Die beiliegende Blackbox arbeitet sowohl mit Gleich- als auch mit Wechselstrom. Alle Daten werden durch einen internen Speicher zuverlässig gesichert. Welche 12 V-Zündung verbaut ist, spielt keine Rolle – der Drehzahlmesser/Tacho 2.0 ist mit allen gängigen Zündungen wie SIP-Vape, Vespatronic, Parmakit, Polini und vielen weiteren kompatibel. In Verbindung mit der SIP PERFORMANCE Zündung by VAPE muss zur Drehzahlabnahme bei der DC-Variante entweder der KOSO-Signalfilter verwendet werden, oder das braune Kabel des SIP-Drehzahlmessers wird mit dem weißen Kabel der SIP/VAPE-CDI verbunden. Der Zündimpuls am Tacho muss dann bei DC auf „1“ und bei AC auf „6“ eingestellt werden. Die Einstellung und der Wechsel der Anzeigen erfolgt elegant über einen kleinen Druckknopf, der unauffällig verbaut werden kann. Für viele Fahrzeugmodelle gibt es modifizierte Lichtschalter mit integriertem Taster. Dadurch entfällt der beiliegende Druckknopf und die Optik des Rollers bleibt unverändert. Ein kleines Gimmick: Beim Start führt der Drehzahlmesser einen Selbsttest durch und vermittelt ein Hauch von Grand-Prix-Feeling ;-) Die Erweiterungen im Detail Beim 2.0er-Modell kann jetzt zwischen einer analogen Geschwindigkeits- oder Drehzahlanzeige gewählt werden. Die Tachonadel zeigt demnach entweder die Drehzahl oder die Geschwindigkeit an. Für längere Touren stehen jetzt zwei Einzelstrecken mit Fahrzeit und Durchschnittsgeschwindigkeit zur Verfügung, um zwischen Tages- und Tourstrecke zu unterscheiden. Die Gesamtstrecke ist ebenfalls einstellbar – bereits mit dem alten Tacho gefahrene Kilometer können...
SIP PERFORMANCE Drehzahlmesser/Tacho SIP 2.0 für LML Star 125-200 Star/Deluxe/Stella 2T/4T
208.9 EUR
Mit dem mitgelieferten Kabelsatz haben LML Fahrer endlich die Möglichkeit ihren alten Tacho durch einen SIP Drehzahlmesser/Tacho Plug and Play auszutauschen! Der Kabelsatz wird einfach zwischen Tacho und Kabelbaum angeschlossen.
SIP PERFORMANCE Gasrolle Lenkkopf SIP "Quick Throttle Disc", 137844 - 139578 für Vespa 50 R 2°/S 2°/Special/SR (D) 2°/90 2°/100/125 PV 2°/ET3/GTR 2°/TS 2°/150 Sprint V. 2°/Super 2°/200 Rally 2°
30.3 EUR
Die SIP PERFORMANCE Gasrolle Kurzhub "Quick Throttle Disc" ist das optische Highlight am Gasrollenhimmel, besticht sie nicht nur durch ihre hohe Präzision in der Verarbeitung, sondern auch noch durch ihren aus 5 Farben wählbaren Two Tone Look! Große Vergaser = Kurzhubgasgriff? Weit gefehlt, unsere neuen SIP PERFORMANCE Quick Throttle Discs sind so konstruiert, dass sich auch ein bis zu 34mm großer Vergaser entsprechend präzise und schnell öffnen lässt. Anfangs wurden die Gasrollen nur für die PX und PK Modelle entworfen, jedoch stieg die Nachfrage für ältere Modelle sehr schnell, da gerade bei unseren alten Damen der originale Look eine große Rolle spielt. Nun sind auch Gasrollen für 60/70er Jahre Largeframe Modelle verfügbar. Bei Vespa 125 VNA/VNB1-2 Modellen mit Blechlenkkopfabdeckung passend die Gasrollen nicht. Hier empfehlen wir die Verwendung der universellen Seilzugrolle (Art.-Nr. 62090000). FAZIT: „Twist & Go“ SIP-TIPP: Bei allen Gasrollen gleich den passenden Gasnippel SIP Art.-Nr. 94230000 / Seilzug SIP Art.-Nr. 62042000 mitbestellen!
SIP PERFORMANCE Gasrolle Lenkkopf SIP "Quick Throttle Disc", 137844 - 139578 für Vespa 50 R 2°/S 2°/Special/SR (D) 2°/90 2°/100/125 PV 2°/ET3/GTR 2°/TS 2°/150 Sprint V. 2°/Super 2°/200 Rally 2°
30.3 EUR
Die SIP PERFORMANCE Gasrolle Kurzhub "Quick Throttle Disc" ist das optische Highlight am Gasrollenhimmel, besticht sie nicht nur durch ihre hohe Präzision in der Verarbeitung, sondern auch noch durch ihren aus 5 Farben wählbaren Two Tone Look! Große Vergaser = Kurzhubgasgriff? Weit gefehlt, unsere neuen SIP PERFORMANCE Quick Throttle Discs sind so konstruiert, dass sich auch ein bis zu 34mm großer Vergaser entsprechend präzise und schnell öffnen lässt. Anfangs wurden die Gasrollen nur für die PX und PK Modelle entworfen, jedoch stieg die Nachfrage für ältere Modelle sehr schnell, da gerade bei unseren alten Damen der originale Look eine große Rolle spielt. Nun sind auch Gasrollen für 60/70er Jahre Largeframe Modelle verfügbar. Bei Vespa 125 VNA/VNB1-2 Modellen mit Blechlenkkopfabdeckung passend die Gasrollen nicht. Hier empfehlen wir die Verwendung der universellen Seilzugrolle (Art.-Nr. 62090000). FAZIT: „Twist & Go“ SIP-TIPP: Bei allen Gasrollen gleich den passenden Gasnippel SIP Art.-Nr. 94230000 / Seilzug SIP Art.-Nr. 62042000 mitbestellen!
SIP PERFORMANCE Getriebeöl SIP Formula SAE 80 für Automatik Scooter
67.9 EUR
SicherheitshinweiseP102 - Darf nicht in die Hände von Kindern gelangen.EUH SätzeEUH210 - Sicherheitsdatenblatt auf Anfrage erhältlich.
SIP PERFORMANCE Kupplungsfedern SIP "COSA 2" Race für Kupplung "COSA 2" für Vespa PX125-200 E Lusso ''95->/''98/MY/''11/Cosa 2
22.3 EUR
Kupplungsfedern rechtzeitig erneuern – für saubere KraftübertragungOft werden bei Motorüberholungen oder Tuningmaßnahmen Kleinigkeiten wie Kupplungsfedern vernachlässigt. Damit eine möglichst hohe Reibung entsteht, pressen die Kupplungsfedern die Beläge an die Trennscheiben – dabei wirken hohe mechanische Kräfte entgegen. Nur wenn die Reibung zwischen den Kupplungsscheiben das Drehmoment der Kurbelwelle übersteigt, kann die Motorleistung optimal ans Getriebe übertragen werden. Mit der Zeit verlieren die Federn an Spannkraft oder können sogar brechen – deshalb sollten sie frühzeitig ersetzt werden.Wir empfehlen, bereits bei kleineren Tuningmaßnahmen verstärkte Federn (in unterschiedlichen Härtegraden erhältlich) zu verbauen, damit die zusätzliche Leistung zuverlässig auf die Straße kommt. L-Kupplungsfedern sind für Motoren mit 18–22 PS Hinterradleistung nötig, XL für über 22 PS und XXL ab 25 PS.Fazit: Ob Service oder Tuning: An Kupplungsfedern sollte man nicht sparen!SIP-TIPP: Am besten immer eine neue Sicherungsscheibe, Keil und Mutter verwenden. Eine Kupplungsmontagehilfe und das Haltewerkzeug erleichtern die Arbeit.Feedback»Super Sache. Ein Muss bei getunten Motoren und leichtem Lüfterrad.«–SIP-User „Gabriel01“
SIP PERFORMANCE Felge SIP Tubeless 2.50x10 für 100-120er Breitreifen für Lambretta 125 LI/Special/GP/DL/150 LI/Special/SX/GP/175 TV/200 TV/SX/GP/DL vorne oder hinten
150.9 EUR
Achtung: Wir empfehlen, die Felge bei Einsatz im Winter nach jeder Fahrt gründlich zu reinigen und bei der Verwendung von Felgenreinigern die Anwendungshinweise zu beachten, da andernfalls die Beschichtung der Felge angegriffen werden kann und teils irreparable optische Schäden entstehen können.
SIP PERFORMANCE Felge SIP Tubeless 2.50x10 für 100-120er Breitreifen für Lambretta 125 LI/Special/GP/DL/150 LI/Special/SX/GP/175 TV/200 TV/SX/GP/DL vorne oder hinten
95.4 EUR
Innovation in Style, Technik und Sicherheit. Jetzt gibt es auch für Lambretta-Fahrzeuge die SIP tubeless Felgen im 2.0 -Design und in der bekannten, ausgezeichneten Qualität. Die einteiligen SIP Aluminium-Felgen weisen einen spürbar besseren Rundlauf durch hohe Fertigungspräzision auf. Das Fahrverhalten ist damit deutlich stabiler und ruhiger, störende Vibrationen von den Rädern sind dadurch passé. Besserer Rundlauf Höherer Grad an Sicherheit Weniger Gewicht Im Schadensfall verhindert das Doppel-Hump Reifenbett nach moderner Konstruktionsrichtlinie einen schlagartigen Luftverlust, der Luftdruck sinkt langsam ab. Geplatzte Schläuche gehören der Vergangenheit an. Auch ein Ventilabriss oder ein Platten durch Einklemmen des Schlauches sind ausgeschlossen. Die schlauchlos Aluminiumfelge kommt mit schraubbarem, vormontiertem Ventil, das lang genug ist um auch mit britischen Befüllgeräten aufgepumpt zu werden. Das Finish der CNC-überdrehten Oberfläche ist perfekt. Neu gestaltete Taschen und Konturen machen die 2.0er Felgengeneration leicht an Ihrem harmonischen Design erkennbar. Verschiedene Farbvariationen sind lieferbar, und auch sogar eine galvanisch verchromte Ausführung. Die originalen Stehbolzen in den Bremstrommeln werden mit eigens von SIP nachgefertigten, längeren Stehbolzen ersetzt (Linksgewinde). Die längeren Stehbolzen sind im Lieferumfang der Felgen enthalten. Eine detaillierte Montageanleitung steht auf der SIP Homepage zur Verfügung. 2.10 oder 2.50 Zoll Breite Die schlauchlose SIP Performance Lambretta Felgen sind in 2 Breiten erhältlich. 2.10 ist die Standard Breite von Lambretta Felgen. 2.50 Zoll ist Standard z.B. bei Cosa oder Automatik Modellen. Damit lassen sich bereitere Reifen sicher montieren. Achtung: die 2.50 Felge ist nicht mit allen Scheibenbremsen kompatibel. Bei einigen Fabrikaten ist nicht viel Platz zwischen Bremssattel und Felge. Zu wenig für die Verwendung einer breiteren Felge. Es gibt aber auch Fabrikate, deren Kombination problemlos ist. Folgende Reifen lassen sich mit einer 2.10 bzw. 2.50 Zoll Felge kombinieren: 2.10 mit 90/90-10 3.50-10 100/80-10 100/90-10 2.50 mit 100/80-10 100/90-10 110/80-10 110/90-10 120/80-10 4 oder 8 Radbolzen Original ist die Felge der Lambretta auf 4 Stehbolzen verschraubt. Für das Hinterrad lassen sich aber Bremstrommeln mit 8 Radbolzen verbauen. Diese sollen eine höhere Festigkeit gewährleisten. Wir bieten Lambretta Felgen an, die sich wahlweise auf 4 oder 8 Bolzen montieren lassen. Fazit: Innovative Felge in klassischem Design. Spürbar ruhigerer Lauf und verbessertes Fahrverhalten. Größere Auswahl an verfügbaren Reifentypen. Präzise Verarbeitung, hochwertiges Finish und modernes Sicherheitsniveau. Dieses Produkt hat unseren Langstrecken- und Dauertest erfolgreich bestanden! Hinweis: Die Freigängigkeit zu Anbau- und Motorteilen sollte vor Inbetriebnahme geprüft werden. Viele Tubetype (TT) Reifen dürfen auch als Tubeless (TL) gefahren werden. Die Montage sollte von einem Fachbetrieb,...
SIP PERFORMANCE Felge SIP Tubeless 2.50x10 für 100-120er Breitreifen für Lambretta 125 LI/Special/GP/DL/150 LI/Special/SX/GP/175 TV/200 TV/SX/GP/DL vorne oder hinten
76.4 EUR
Innovation in Style, Technik und Sicherheit. Jetzt gibt es auch für Lambretta-Fahrzeuge die SIP tubeless Felgen im 2.0 -Design und in der bekannten, ausgezeichneten Qualität. Die einteiligen SIP Aluminium-Felgen weisen einen spürbar besseren Rundlauf durch hohe Fertigungspräzision auf. Das Fahrverhalten ist damit deutlich stabiler und ruhiger, störende Vibrationen von den Rädern sind dadurch passé. Besserer Rundlauf Höherer Grad an Sicherheit Weniger Gewicht Im Schadensfall verhindert das Doppel-Hump Reifenbett nach moderner Konstruktionsrichtlinie einen schlagartigen Luftverlust, der Luftdruck sinkt langsam ab. Geplatzte Schläuche gehören der Vergangenheit an. Auch ein Ventilabriss oder ein Platten durch Einklemmen des Schlauches sind ausgeschlossen. Die schlauchlos Aluminiumfelge kommt mit schraubbarem, vormontiertem Ventil, das lang genug ist um auch mit britischen Befüllgeräten aufgepumpt zu werden. Das Finish der CNC-überdrehten Oberfläche ist perfekt. Neu gestaltete Taschen und Konturen machen die 2.0er Felgengeneration leicht an Ihrem harmonischen Design erkennbar. Verschiedene Farbvariationen sind lieferbar, und auch sogar eine galvanisch verchromte Ausführung. Die originalen Stehbolzen in den Bremstrommeln werden mit eigens von SIP nachgefertigten, längeren Stehbolzen ersetzt (Linksgewinde). Die längeren Stehbolzen sind im Lieferumfang der Felgen enthalten. Eine detaillierte Montageanleitung steht auf der SIP Homepage zur Verfügung. 2.10 oder 2.50 Zoll Breite Die schlauchlose SIP Performance Lambretta Felgen sind in 2 Breiten erhältlich. 2.10 ist die Standard Breite von Lambretta Felgen. 2.50 Zoll ist Standard z.B. bei Cosa oder Automatik Modellen. Damit lassen sich bereitere Reifen sicher montieren. Achtung: die 2.50 Felge ist nicht mit allen Scheibenbremsen kompatibel. Bei einigen Fabrikaten ist nicht viel Platz zwischen Bremssattel und Felge. Zu wenig für die Verwendung einer breiteren Felge. Es gibt aber auch Fabrikate, deren Kombination problemlos ist. Folgende Reifen lassen sich mit einer 2.10 bzw. 2.50 Zoll Felge kombinieren: 2.10 mit 90/90-10 3.50-10 100/80-10 100/90-10 2.50 mit 100/80-10 100/90-10 110/80-10 110/90-10 120/80-10 4 oder 8 Radbolzen Original ist die Felge der Lambretta auf 4 Stehbolzen verschraubt. Für das Hinterrad lassen sich aber Bremstrommeln mit 8 Radbolzen verbauen. Diese sollen eine höhere Festigkeit gewährleisten. Wir bieten Lambretta Felgen an, die sich wahlweise auf 4 oder 8 Bolzen montieren lassen. Fazit: Innovative Felge in klassischem Design. Spürbar ruhigerer Lauf und verbessertes Fahrverhalten. Größere Auswahl an verfügbaren Reifentypen. Präzise Verarbeitung, hochwertiges Finish und modernes Sicherheitsniveau. Dieses Produkt hat unseren Langstrecken- und Dauertest erfolgreich bestanden! Hinweis: Die Freigängigkeit zu Anbau- und Motorteilen sollte vor Inbetriebnahme geprüft werden. Viele Tubetype (TT) Reifen dürfen auch als Tubeless (TL) gefahren werden. Die Montage sollte von einem Fachbetrieb,...
SIP PERFORMANCE Kabelsatz SIP Drehzahlmesser/Tacho SIP für Vespa GTS/GTS Super/GTS SuperSport, i.e., 125-300ccm (-''14)
39.4 EUR
Kabelsatz zum Anschluss des SIP Drehzahlmessers/Tachos am Fahrzeug. Wird zwischen Tacho und Kabelbaum angeschlossen – einfach, unkompliziert und ohne Löten.
SIP PERFORMANCE Felge SIP Tubeless 2.15x8 014894 für Vespa 98/125 V1-15/V30-33/VU/VM/VN/VNA/Hoffmann/VNB/ACMA/150 VL/VB/VBA/VBB vorne oder hinten
92.4 EUR
Innovation in Style, Technik und Sicherheit. Mit der neuen SIP Tubeless Felge können Reifen ohne Schlauch gefahren werden. Im Schadensfall wird ein schlagartiger Luftverlust verhindert, der Luftdruck sinkt langsam ab. Geplatzte Schläuche gehören der Vergangenheit an. Auch ein Ventilabriss oder ein Platten durch Einklemmen des Schlauches sind passé. Die SIP Tubeless Felge verknüpft die Vorteile einer klassischen Gussfelge mit hoher Fertigungsgenauigkeit und -güte. Sie ist als schlauchlose Doppelhump Felge ausgeführt. Dieser Hump verhindert bei Luftverlust das Weggleiten des Reifens ins Felgenbett. Exakter Rundlauf ist genauso selbstverständlich wie ein perfektes Oberflächenfinish. Das Ventil ist in der Felge vormontiert.Perfekt für 8 Zoll Klassiker Erhöhte Sicherheit, weil schlauchlos Auch mit vormontiertem Reifen erhältlichMit der SIP Tubeless Felge 2.15-8 bist du „Ready to roll“! Die ideale Felge für deinen 8-Zoll-Klassiker. Optimal für die Nutzung von Reifen der Größe 3.50-8. Für die Verwendung der Muttern M8 oder M10 konzipiert, bitte entsprechend der verbauten Fahrzeugachse mitbestellen. Fazit: Eine Felge, die sich auf jedem klassischen Roller hervorragend macht!Technische DetailsAluminiumfelge, lackiert, 2.15-8 Zoll, schlauchlos Langes Ventil Ohne Zulassung, „FOR RACE USE ONLY”Wir empfehlen für die SIP Felge – SIP-TIPP:Die SIP Bremstrommelaufnahmen lassen sich mit längeren Stehbolzen ausstatten. Mit ihnen und den zugehörigen Distanzscheiben lassen sich Umbauten auf Breitreifen sicher und stabil durchführen. Bei einer Panne hilft dieses praktische Spray Luftpumpe nicht vergessen! Wir bieten den Montageservice für Reifen und FelgenMeinung der Presse und Experten»The high-quality aluminium tubeless wheel is a classic.« –WELLER, Iron Scooters Only, from Scooter Magazin ROLLER, Japan, 04/2020 »Seit Sommer 2018 fahre ich wieder meine Farobasso. Getuned, recht schnell und drehmomentstark. Mit den SIP Stoßdämpfern und den Schlauchlos Felgen liegt sie perfekt auf der Straße. Ruhig, keine Vibrationen, super in der Kurve und auf unebener Straße. Das gibt mir ein sicheres Gefühl bei der alten Vespa!« –Alex, SIP, 07/18
SIP PERFORMANCE Kabelsatz SIP Drehzahlmesser/Tacho SIP für Vespa GTS 250ccm
43.4 EUR
Kabelsatz zum Anschluss des SIP Drehzahlmessers/Tachos am Fahrzeug. Wird zwischen Tacho und Kabelbaum angeschlossen – einfach, unkompliziert und ohne Löten.
SIP PERFORMANCE Rennauspuff SIP ROAD 2.0, Stahl schwarz für Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-Sprint/PX80-150/PE/Lusso
146.9 EUR
SIP ROAD 2.0: Wow, wer hätte das gedacht. Unser Auspuffgenie David hat sich dem SIP Road angenommen und Unmögliches möglich gemacht. Der SIP Road 2.0 hat nun das elegante Feature, dass er sowohl mit Schelle, als auch mit Federn befestigt werden kann. Die Leistung wurde nochmals über das gesamte Drehzahlband etwas erhöht. Der 125er zieht im oberen Bereich sehr schön durch. Der 200er hat zwischen 4500 und 6000 Umin sogar bis zu 2 PS mehr als zuvor. Obwohl der Road eh schon eine Durchzugsmaschine ist, konnten wir das Drehmoment ebenfalls noch erhöhen. Dies ist sehr schön in den unteren und mittleren Drehzahlen zu spüren. Jockey´s Boxenstopp, Auspufftest für SIP, 02/2010:"Leistung, Sound und der Lack sind top. Bei der 200er ist der Sprung zwischen 3. und 4. Gang kein Problem mehr. Motor dreht auch freier hoch. Der 200er hat auf meiner Serien-PX200 13,9PS!! Mit Standard Auspuff 12,5! Respekt! Eine 10PS 200er hatte mit Serien-Auspuff 10,8 PS und mit Eurem Auspuff 11,9 PS. Mit ein bißchen Vergaser einstellen lassen sich noch ein paar Pferdchen im 0,...-Bereich aktivieren!" Auspuff-Test, Scootering (Juli 2013):"Mit einer deutlichen Verbesserung des Drehmoments (16lb-ft) und dem breitesten Drehzahlband aller getesteten Anlagen, ist der SIP Road 2.0. unser absoluter Favorit für Originalmotoren. Verglichen mit dem Originalauspuff bringt der SIP Road 2.0 nicht nur 18% mehr Topleistung, sondern liefert bei 100km/h ein sattes Leistungsplus von 350%, was einen deutlich höheren Topspeed erlaubt. Für unter £ 120 muss man hier nicht lange nachdenken: Ein toller Auspuff in Standardoptik mit ordentlich Bums." Auspuff-Test Roller Journal (2/2014):"Die Montage ist einfach und die Passform hervorragend.(...) Der SIP ergänzt sich optimal mit dem drehmomentstarken 210er Polini und erfüllt somit bestens die Wünsche von Tourenfahrern, welche nicht auf das letzte PS an Spitzenleistung wert legen, sondern auf sattes Drehmoment bei humanen Drehzahlen." Andy, Herausgeber des SCOOTERING Magazins, Juni 2015:"SIP Road 2: neben seiner Verwendung als Test- und Verleihroller möchte ich vor allem, dass meine PX200 zuverlässig und alltagstauglich ist. Daher war Tuning immer ausgeschlossen. Solange bis der alte original Auspuff das zeitliche segnete und ich herausfand, dass Piaggio nicht mal mehr so einen Grundversorgungs-Artikel anbot. Nachdem ich 3 verschiedene Auspuffanlagen von Zubehöranbietern bestellt und wegen der schlechten Qualität wieder zurückgeschickt hatte entschied ich mich für den SIP Road 2.0. Freunde hatten ihn mir empfohlen und sie hatten absolut recht; er hat nur einen etwas dumpferen Sound und liefert dabei spürbar mehr Leistung. Zudem passt er wie ein Handschuh. Ich bin noch immer beeindruckt." Stoffi, STOFFI`S GARAGE, 10/2016: "Neben dem SIP Road gibt es auch ähnliche Tourenauspuffanlagen, die jedoch selten an Leistung und Verarbeitung an den SIP Road heranreichen. Perfekt am SIP Road ist zudem noch, dass wir ihn in Österreich problemlos typisieren können....
SIP PERFORMANCE Gasrolle Lenkkopf SIP "Quick Throttle Disc", 139797 für Vespa PK50-125 S/SS/Lusso/XL/ETS/Rush/N/PX80-200/PE/Lusso/''98/MY/''11/T5
42.4 EUR
Die SIP PERFORMANCE Gasrolle Kurzhub "Quick Throttle Disc" ist das optische Highlight am Gasrollenhimmel, besticht sie nicht nur durch ihre hohe Präzision in der Verarbeitung, sondern auch noch durch ihren aus 5 Farben wählbaren Two Tone Look! Große Vergaser = Kurzhubgasgriff? Weit gefehlt, unsere neuen SIP PERFORMANCE Quick Throttle Discs sind so konstruiert, dass sich auch ein bis zu 34mm großer Vergaser entsprechend präzise und schnell öffnen lässt. Anfangs wurden die Gasrollen nur für die PX und PK Modelle entworfen, jedoch stieg die Nachfrage für ältere Modelle sehr schnell, da gerade bei unseren alten Damen der originale Look eine große Rolle spielt. Nun sind auch Gasrollen für 60/70er Jahre Largeframe Modelle verfügbar. Bei Vespa 125 VNA/VNB1-2 Modellen mit Blechlenkkopfabdeckung passend die Gasrollen nicht. Hier empfehlen wir die Verwendung der universellen Seilzugrolle (Art.-Nr. 62090000). FAZIT: „Twist & Go“ SIP-TIPP: Bei allen Gasrollen gleich den passenden Gasnippel SIP Art.-Nr. 94230000 / Seilzug SIP Art.-Nr. 62042000 mitbestellen!
SIP PERFORMANCE Kupplung SIP COSA 2 Kupplungstyp: Sport - Aufbau auf Standard Ultrastrong Z 21 für Primär Z 65/Z 67/Z 68 für Vespa PX150 E Lusso ab ''95/''98/MY/Cosa 2 125/150 passt auch für Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-Super/180-200 Rally/PX80-200/PE/Lusso/T
280.9 EUR
Hochwertige Kupplungen „Made in Bavaria“ für Vespa Largeframe Modelle. Aus einem Teil CNC gefertigt. Die Kupplungskörbe von MMW sind die Antwort auf alle Probleme mit den originalen Körben der Vespa Cosa Kupplung. Sie sind nicht nur aus hochwertigem Material im CNC Verfahren gefertigt und solide dimensioniert, der Korb besteht auch aus nur einem Teil. Dadurch entfällt die anfällige Vernietung zwischen Außen- und Innenteil des Korbes. CNC gefertigt Einteiliger Korb Für 10 Federn vorgesehen Die einteilige Konstruktion des Kupplungskorbs, erfordert eine spezielle Kupplungsgrundplatte als Gegenstück auf der Kurbelwelle. Das bedeutet, dass die Standard Kupplungsgrundplatte entfällt. In die neue Kombination aus Korb und Grundplatte lassen sich 10 Federn einsetzen. Superstrong Die Kupplungskörbe von MMW sind in 2 Varianten erhältlich. Die Superstrong Ausführung ist absolut kugelsicher Kupplung für fast alle Tuningstufen, wie sie von MMW ursprünglich auf den Markt gebracht hat. Die Montage erfordert einen erweiterten bzw. ausgedrehten Kupplungsdeckel. Das liegt an der auf gedickten Materialstärke am äußeren Radius des Korbes. Durch das verwendete Material und die üppige Dimensionierung wird ein Aufbiegen des Kupplungskorbes fast unmöglich. Um die Oberflächen noch widerstandsfähiger zu machen, ist der Korb nitriert. Ultrastrong Die Ultrastrong Kupplung ist eine von SIP bei MMW in Auftrag gegebene Abwandlung der Superstrong. Sie ist ebenso aus dem Vollen gefräst, die Oberfläche ist ebenfalls nitriert, der Korb ist ebenfalls einteilig und wird mittels der gleichen Grundplatte mit der Kurbelwelle verbunden. Lediglich Grundmaterial und Abmessungen variieren leicht. Das hat zur Folge, dass sich die Ultrastrong „Plug and Play“ unter dem originalen Kupplungsdeckel der 200er Modelle verbauen lässt. Damit ist die Ultrastrong nicht ganz so kräftig aufgebaut, wie die Superstrong. Doch überträgt sie problemlos Leistungen von bis zu 35PS. Damit ist sie ideal für Motoren im Touren und Sport Bereich. Achtung: Aufgrund der Toleranzen der umliegenden Bauteile (z.B. Kupplungsdeckel oder Motorgehäuse) kann es sein, dass der Kupplungsdeckel leicht bearbeitet werden muss. Das ist mit einem Schleifwerkzeug von Hand möglich. Eine dünnere Distanzscheibe zwischen Kurbelwelle und Kupplung oder dickere Trennscheiben in der Kupplung verschaffen ebenfalls mehr Platz zum Kupplungsdeckel.Superstrong JM Die „Superstrong JM“ ist eine nochmals stabilere Ausführung der „Superstrong“. Der Innendurchmesser des Korbes ist 1mm kleiner. Dadurch steigt die Materialstärke an den Laschen um 0,5mm und macht sie widerstandsfähiger. Durch den engeren Durchmesser werden auch die Beläge exakter geführt. Als Resultat arbeitet die Kupplung präziser und feinfühliger. Der Korb der „Superstrong JM“ ist nicht nitriert. Das soll das Material nochmals widerstandsfähiger bei hohen Belastungen machen. Allerdings wird der Korb dadurch anfälliger für Verschleiß durch die Laschen der Beläge. Praxistests haben...
SIP PERFORMANCE Spacer Zylinderfuß SIP (d) 4,0mm für Vespa 125 V33/ VM/VN/ACMA/150 VB/VGL1/VL
19.3 EUR
Dichtung Zylinderfuß Wideframe Mit unseren SIP Kopf- und Fußdichtungen für die leistungsstärkeren der Wideframezylinder, also Pinasco und CC Corsa, lassen sich deren Steuerzeiten bequem einstellen. Insbesondere bei Verwendung von Langhubkurbelwellen 57, 60 mm Hub und mehr sowie mit langem Pleuel sind entsprechende Spacer unerlässlich. Z. B. für unsere SIP Performance Race Kurbelwelle 45184500 mit 60 Hub und 115er Pleuel bietet sich die 4 mm Fußdichtung für maximales Drehmoment sowie 5 mm Fußdichtung für eine etwas sportlicher orientierte Motorcharakteristik an. Gleichzeitig sollten Kopfdichtungen in verschiedenen Stärken mitbestellt werden, um die Quetschspalte zum Zylinderkopf auf einen passenden Wert einzustellen. 1,5 mm ist hier oft ein empfehlenswerter Kompromiss aus Haltbarkeit und Leistung. Technische DatenVerfügbare Stärken: 0,5 / 0,8 / 1,0/ 1,5 / 4,0 /4,5 / 5,0 / 6,0mmMaterial: Aluminium Lasergeschnitten und aufwendig entgratet Made in Germany
SIP PERFORMANCE Rennwelle SIP PREMIUM by MAZZUCCHELLI für Vespa 125 VNB/GT/GTR 1°/Super/TS/150 VBA/VBB/T4/GL/Sprint/V 1°/Super 1°
210.9 EUR
Die oben genannten Steuerzeiten sind mit Blickrichtung auf die Kupplungsseite ermittelt worden. Z.B. "138°/6° nach OT" bedeutet, die Einlassöffnung beginnt 6° nach OT und ist dann für 138° geöffnet. Bitte beachten, Winkelgradangaben sind immer ca. Werte, da die Kurbelwellen per Hand nachgearbeitet werden.
SIP PERFORMANCE Drehzahlmesser/Tacho SIP 2.0 für Vespa VNA/VNB
176.9 EUR
Der Drehzahlmesser/Tacho 2.0 von SIP Performance ist ein modernes Kombiinstrument für klassische Vespa- und Lambretta-Modelle. Die SIP-Drehzahlmesser haben seit ihrem Erscheinen im Jahr 2010 den Tachomarkt revolutioniert. Funktionen, die zuvor nur mit vielen zusätzlichen Instrumenten möglich waren, wurden in einem Gerät vereint – und das mit maximalem Understatement. Einige Jahre und unzählige Kundenwünsche später haben wir nun gemeinsam mit KOSO ein Update entwickelt, das sich sehen lassen kann: den Drehzahlmesser/Tacho SIP 2.0.Moderne Technik im klassischen GewandUniversell einsetzbarErweiterte Funktionen und AnzeigenVerschiedene Designs erhältlich An der klassischen Optik orientiert Auch das neue Design ist stark an die originalen Tachos angelehnt. Die Zusatzfunktionen bleiben nahezu unsichtbar, solange der Motor nicht läuft. Das Ziffernblatt entspricht in Schriftart und Position der km/h-Anzeige weitgehend dem Original, ebenso die Einbaumaße. Die Montage ist sehr einfach. Die Geschwindigkeitsmessung kann entweder über die originale Tachowelle oder über einen elektronischen Geschwindigkeitssensor erfolgen. Diese Sensoren sind als Zubehör erhältlich und ersetzen die wartungsanfälligen Tachowellen samt ihrer mechanischen Belastungen. Unabhängig von Stromversorgung oder Zündung Der Tachometer benötigt eine 12-Volt-Bordspannung, eine Batterie ist jedoch nicht erforderlich. Die beiliegende Blackbox arbeitet sowohl mit Gleich- als auch mit Wechselstrom. Alle Daten werden durch einen internen Speicher zuverlässig gesichert. Welche 12 V-Zündung verbaut ist, spielt keine Rolle – der Drehzahlmesser/Tacho 2.0 ist mit allen gängigen Zündungen wie SIP-Vape, Vespatronic, Parmakit, Polini und vielen weiteren kompatibel. In Verbindung mit der SIP PERFORMANCE Zündung by VAPE muss zur Drehzahlabnahme bei der DC-Variante entweder der KOSO-Signalfilter verwendet werden, oder das braune Kabel des SIP-Drehzahlmessers wird mit dem weißen Kabel der SIP/VAPE-CDI verbunden. Der Zündimpuls am Tacho muss dann bei DC auf „1“ und bei AC auf „6“ eingestellt werden. Die Einstellung und der Wechsel der Anzeigen erfolgt elegant über einen kleinen Druckknopf, der unauffällig verbaut werden kann. Für viele Fahrzeugmodelle gibt es modifizierte Lichtschalter mit integriertem Taster. Dadurch entfällt der beiliegende Druckknopf und die Optik des Rollers bleibt unverändert. Ein kleines Gimmick: Beim Start führt der Drehzahlmesser einen Selbsttest durch und vermittelt ein Hauch von Grand-Prix-Feeling ;-) Die Erweiterungen im Detail Beim 2.0er-Modell kann jetzt zwischen einer analogen Geschwindigkeits- oder Drehzahlanzeige gewählt werden. Die Tachonadel zeigt demnach entweder die Drehzahl oder die Geschwindigkeit an. Für längere Touren stehen jetzt zwei Einzelstrecken mit Fahrzeit und Durchschnittsgeschwindigkeit zur Verfügung, um zwischen Tages- und Tourstrecke zu unterscheiden. Die Gesamtstrecke ist ebenfalls einstellbar – bereits mit dem alten Tacho gefahrene Kilometer können...
SIP PERFORMANCE Drehzahlmesser/Tacho SIP 2.0 für Vespa P80-150X/PX80-200E/Lusso 1°/P150S/P200E
183.9 EUR
Der Drehzahlmesser/Tacho 2.0 von SIP Performance ist ein modernes Kombiinstrument für klassische Vespa- und Lambretta-Modelle. Die SIP-Drehzahlmesser haben seit ihrem Erscheinen im Jahr 2010 den Tachomarkt revolutioniert. Funktionen, die zuvor nur mit vielen zusätzlichen Instrumenten möglich waren, wurden in einem Gerät vereint – und das mit maximalem Understatement. Einige Jahre und unzählige Kundenwünsche später haben wir nun gemeinsam mit KOSO ein Update entwickelt, das sich sehen lassen kann: den Drehzahlmesser/Tacho SIP 2.0.Moderne Technik im klassischen GewandUniversell einsetzbarErweiterte Funktionen und AnzeigenVerschiedene Designs erhältlich An der klassischen Optik orientiert Auch das neue Design ist stark an die originalen Tachos angelehnt. Die Zusatzfunktionen bleiben nahezu unsichtbar, solange der Motor nicht läuft. Das Ziffernblatt entspricht in Schriftart und Position der km/h-Anzeige weitgehend dem Original, ebenso die Einbaumaße. Die Montage ist sehr einfach. Die Geschwindigkeitsmessung kann entweder über die originale Tachowelle oder über einen elektronischen Geschwindigkeitssensor erfolgen. Diese Sensoren sind als Zubehör erhältlich und ersetzen die wartungsanfälligen Tachowellen samt ihrer mechanischen Belastungen. Unabhängig von Stromversorgung oder Zündung Der Tachometer benötigt eine 12-Volt-Bordspannung, eine Batterie ist jedoch nicht erforderlich. Die beiliegende Blackbox arbeitet sowohl mit Gleich- als auch mit Wechselstrom. Alle Daten werden durch einen internen Speicher zuverlässig gesichert. Welche 12 V-Zündung verbaut ist, spielt keine Rolle – der Drehzahlmesser/Tacho 2.0 ist mit allen gängigen Zündungen wie SIP-Vape, Vespatronic, Parmakit, Polini und vielen weiteren kompatibel. In Verbindung mit der SIP PERFORMANCE Zündung by VAPE muss zur Drehzahlabnahme bei der DC-Variante entweder der KOSO-Signalfilter verwendet werden, oder das braune Kabel des SIP-Drehzahlmessers wird mit dem weißen Kabel der SIP/VAPE-CDI verbunden. Der Zündimpuls am Tacho muss dann bei DC auf „1“ und bei AC auf „6“ eingestellt werden. Die Einstellung und der Wechsel der Anzeigen erfolgt elegant über einen kleinen Druckknopf, der unauffällig verbaut werden kann. Für viele Fahrzeugmodelle gibt es modifizierte Lichtschalter mit integriertem Taster. Dadurch entfällt der beiliegende Druckknopf und die Optik des Rollers bleibt unverändert. Ein kleines Gimmick: Beim Start führt der Drehzahlmesser einen Selbsttest durch und vermittelt ein Hauch von Grand-Prix-Feeling ;-) Die Erweiterungen im Detail Beim 2.0er-Modell kann jetzt zwischen einer analogen Geschwindigkeits- oder Drehzahlanzeige gewählt werden. Die Tachonadel zeigt demnach entweder die Drehzahl oder die Geschwindigkeit an. Für längere Touren stehen jetzt zwei Einzelstrecken mit Fahrzeit und Durchschnittsgeschwindigkeit zur Verfügung, um zwischen Tages- und Tourstrecke zu unterscheiden. Die Gesamtstrecke ist ebenfalls einstellbar – bereits mit dem alten Tacho gefahrene Kilometer können...
SIP PERFORMANCE Kupplungsfrontscheibe SIP für Kupplung SIP Supersport
46.4 EUR
High-Tech Kupplung für die Vespa Largeframe Modelle. „Supersport“ Ausführung der unerreichten BFA Kupplung. Bei dieser Kupplung wurde das Funktionsprinzip der Vespa Largeframe Kupplung umgedreht. Das soll weniger Massen starr mit der Kurbelwelle verbinden und den Effekt haben, dass sich die Bedienbarkeit verbessert. Zusammen mit 4 Scheiben und 9 Federn eine nahezu unzerstörbare Kupplung, die sich für jeden Einsatzzweck perfekt eignet. Das Ganze findet unter dem originalen Kupplungsdeckel der PX Platz. Geringe Masse auf der Kurbelwelle 4 Kupplungsbeläge Ausführung mit verzahntem Flansch erhältlich Das Prinzip der umgekehrten Vespa Largeframe Kupplung erfreut sich immer größerer Beliebtheit. Einschleif- und Trennverhalten überzeugen. Leider sind diese Kupplungen meist teuer, was die Hürde für den Umstieg erhöht. Ziel der Supersport Kupplung ist es, den Bedienkomfort auch für 20-30PS Motoren attraktiv zu machen. Wie kam es zur „Supersport“ Kupplung Die kleine Firma BFA aus Italien machte den Anfang und hat als erste das Funktionsprinzip der Kupplung für Vespa Largeframe Modelle umgekehrt. Das bedeutet, das sich nicht mehr der Außenkorb mit der Kurbelwelle dreht, sondern der Innenkorb. Dieses Prinzip wurde von einigen Herstellern kopiert, aber die Performance der BFA Kupplung wurde nie erreicht. SIP hat die Kupplung von BFA 2019 gekauft und lässt sie weiter bei den selben Herstellern in Italien produzieren. Die Kupplung arbeitet perfekt und hält problemlos Leistung von über 70PS stand. Da die volle Leistungsfähigkeit der BFA Kupplung nur selten benötigt wird, haben wir uns dazu entschieden ein ähnliche Kupplung mit 4 Scheiben zu entwickeln. Ziel war es, die perfekte Funktion und Haltbarkeit der BFA Kupplung in eine günstigere Kupplung zu übertragen, die leicht 50PS übertragen kann. Das Resultat kann sich sehen lassen und kann in Funktion und Belastbarkeit nur von der 5-Scheiben BFA Kupplung erreicht oder übertroffen werden. Das Ritzel ist, wie bei der BFA Version, mit 12 Schrauben verschraubt. Die 4 Kupplungsbeläge entstammen in der Bauform der Cosa Kupplung, verwendet werden die SIP Beläge auf Aluminium Trägermaterial. Dadurch konnten, sowohl an innen, als auch am Außenkorb die Anzahl der Laschen steigen, was die Lebensdauer von Belag- und Trennscheiben erhöht. 6 Federn sorgen für ausreichend Anpressdruck, ausreichend Platz für 9 Federn lassen Potential für ein weiteres Upgrade. CNC gefertigte Einzelteile aus hochwertigem Aluminium sorgen für geringes Gewicht und hohe Qualitätsstandards. Die Beläge lassen sich in eingebautem Zustand wechseln. Die Supersport Kupplung gibt es in verschiedenen Ausführungen Passend für den originalen Kupplungsflansch der PX Kurbelwellen oder mit einer Verzahnung, die eine fast unzerstörbare Verbindung mit der Kurbelwelle eingeht. Dazu ist allerdings die Verwendung einer Kurbelwelle mit derselben Verzahnung notwendig. Die Verzahnung fand sich zuerst auf der Kurbelwelle der BFA 306 Motoren, inzwischen bieten wir sie auch...
SIP PERFORMANCE Drehzahlmesser/Tacho SIP für Vespa 150/200 Excel (PT Danmotor Vespa Indonesia) (ähnlich der Vespa T5)
320.9 EUR
PT Dan Motor aus Indonesien baute ebenfalls ein Vespa T5 Modell mit Namen Excel 150/200 . In diesen Modellen sind jedoch PX150/PX200 Motoren verbaut.Mit dem mitgelieferten Kabelsatz haben Excel Fahrer endlich die Möglichkeit ihren alten Tacho durch einen SIP Drehzahlmesser/Tacho Plug and Play auszutauschen! Der Kabelsatz wird einfach zwischen Tacho und Kabelbaum angeschlossen.
SIP PERFORMANCE Drehzahlmesser/Tacho SIP für Vespa 150/200 Excel (PT Danmotor Vespa Indonesia) (ähnlich der Vespa T5)
320.9 EUR
PT Dan Motor aus Indonesien baute ebenfalls ein Vespa T5 Modell mit Namen Excel 150/200 . In diesen Modellen sind jedoch PX150/PX200 Motoren verbaut.Mit dem mitgelieferten Kabelsatz haben Excel Fahrer endlich die Möglichkeit ihren alten Tacho durch einen SIP Drehzahlmesser/Tacho Plug and Play auszutauschen! Der Kabelsatz wird einfach zwischen Tacho und Kabelbaum angeschlossen.
SIP PERFORMANCE Gasrolle Lenkkopf SIP "Quick Throttle Disc", 139797 für Vespa PK50-125 S/SS/Lusso/XL/ETS/Rush/N/PX80-200/PE/Lusso/''98/MY/''11/T5
39.4 EUR
Die SIP PERFORMANCE Gasrolle Kurzhub "Quick Throttle Disc" ist das optische Highlight am Gasrollenhimmel, besticht sie nicht nur durch ihre hohe Präzision in der Verarbeitung, sondern auch noch durch ihren aus 5 Farben wählbaren Two Tone Look! Große Vergaser = Kurzhubgasgriff? Weit gefehlt, unsere neuen SIP PERFORMANCE Quick Throttle Discs sind so konstruiert, dass sich auch ein bis zu 34mm großer Vergaser entsprechend präzise und schnell öffnen lässt. Anfangs wurden die Gasrollen nur für die PX und PK Modelle entworfen, jedoch stieg die Nachfrage für ältere Modelle sehr schnell, da gerade bei unseren alten Damen der originale Look eine große Rolle spielt. Nun sind auch Gasrollen für 60/70er Jahre Largeframe Modelle verfügbar. Bei Vespa 125 VNA/VNB1-2 Modellen mit Blechlenkkopfabdeckung passend die Gasrollen nicht. Hier empfehlen wir die Verwendung der universellen Seilzugrolle (Art.-Nr. 62090000). FAZIT: „Twist & Go“ SIP-TIPP: Bei allen Gasrollen gleich den passenden Gasnippel SIP Art.-Nr. 94230000 / Seilzug SIP Art.-Nr. 62042000 mitbestellen!
SIP PERFORMANCE Bordwerkzeug SIP PORDOI universal für Vespa alle Modelle Klassik 2T
247.9 EUR
Der Lieferumfang des WerkzeugsKombiabzieher Polrad/Kupplungsmontagehilfe Kronenmutterschlüssel Haltewerkzeug Kupplung 2 Ringmaulschlüssel 4 Doppelmaulschüssel verschiedene Schraubendreher KombizangeSicherungsringzange Freilaufknarre mit Adapter 13 Stecknüsse und 1 Stecknussverlängerung Werkzeug Federhaken Seilzugzange Zündkerzenschlüssel LED Taschenlampe 2 Gewebeklebebänder Isolierband verschiedene Kabelbinder Sicherungsdraht
SIP PERFORMANCE Drehzahlmesser/Tacho SIP 2.1 "Lusso Style" für Vespa PX80-200 E Lusso
191.9 EUR
Tacho, Drehzahlmesser, Kombiinstrument, dezent im Look des originalen PX Lusso Tachos verpackt. Mit oder ohne Meilenskala erhältlich. Die SIP Drehzahlmesser haben seit ihrem Erscheinen im Jahr 2010 den Tachomarkt revolutioniert. Features, die zuvor nur mit vielen zusätzlichen Instrumenten möglich waren, wurden in eines integriert und dies mit maximalen Understatement. Einige Jahre und unzählige Kundenwünsche später, haben wir nun zusammen mit KOSO ein Update entwickelt, das sich sehen lassen kann: den Drehzahlmesser/Tacho SIP 2.1. Originaler Look Digitale und Analoge Anzeige Über 20 mögliche Funktionen Das Design ist sehr stark an die originalen Tachos der PX Lusso Modelle angelehnt und die Mehrfunktionen sind nahezu unsichtbar, wenn der Motor nicht läuft. Das Ziffernblatt ist in Schriftart und Position der originalen km/h-Anzeige weitgehend nachempfunden. Die Einbaumaße erlauben einen Einbau im originalen Bauraum. Die Tachos gibt es mit und ohne Meilenskala. Die Montage ist sehr einfach. Die Geschwindigkeitsabnahme erfolgt wie original über die Tachowelle oder kann über einen Geschwindigkeitssensor übertragen werden. Der Sensor ist im Zubehör erhältlich. Verschlissene Tachoschnecken und abgebrochene Tachowellen setzen dann die Anzeige nicht mehr außer Kraft und die Anzeige ist sehr zuverlässig. Die Drehzahlabnahme erfolgt über das Lichtsignal. Anschluss an die Stromversorgung Alle Daten werden durch einen internen Speicher zuverlässig gesichert. Die Tachometer funktionieren mit 12V AC/ DC. Es ist keine Batterie erforderlich! Auch der Anschluss an SIP Performance/Vespatronic/ Parmakit Zündungen ist möglich. In Verbindung mit SIP PERFORMANCE Zündung by VAPE muss zur Drehzahlabnahme bei der DC Variante entweder der KOSO Signalfilter verwendet werden oder das braune Kabel des SIP Drehzahlmessers mit dem weißen Kabel der SIP/VAPE CDI verbunden werden! Der Zündimpuls beim Tacho muss dann bei DC auf 1 und bei AC auf 6 umgestellt werden. Einstellen und Steuern der Anzeige Die Einstellung und der Wechsel der Anzeigen erfolgt elegant durch einen kleinen Druckknopf, der unauffällig am/unter dem Lichtschalter befestigt werden kann. Ein kleines Gimmick: Beim Start führt der Drehzahlmesser einen Selbsttest aus, das erzeugt ein wenig Grand-Prix Feeling ;-) Die 2.1er Version Die 2.1er Version verfügt über eine Ganganzeige. Der Tacho errechnet den eingelegten Gang anhand von Drehzahl und Geschwindigkeit. Weitere neue Funktionen sind die Anzeige von Spannung, eine Warnung bei zu geringer Spannung und die Anzeige von Wartungsintervallen. Weiter können Zielgeschwindigkeit und Zieldistanz angezeigt werden. Interessant z.B., wenn eine bestimmte Geschwindigkeit oder gefahrene Distanz nicht überschritten werden sollen. Hinweis: Unbedingt entstörte Zündkerzen und -stecker verwenden. Fazit: Das erste High-End Instrument das Drehzahlmesser und Tacho mit originaler Optik vereint. Rennfahrer, Tourenpilot oder Innenstadtcowboy – jeder wird die Vorzüge zu schätzen wissen. Die...
SIP PERFORMANCE Dämmung Seitenhaube SIP, Motorseite, oben/unten, SF521-0854 - 227219 für Vespa PX80-200/PE/Lusso/T5
36.4 EUR
SIP Performance Dämmmatten zur Reduzierung der Lautstärke. Bringt nicht nur getunten Motoren akustisch Manieren bei. Der Eine mag den kernigen Sound eines schnellen Zweitakters, der Andere tut sich damit, gerade auf langen Strecken oder im Alltag, eventuell schwer. Leider bedeutet Leistungssteigerung tendenziell aber immer erst mal auch eine Zunahme der Lautstärke. Speziell bei Ansauggeräusch und mechanischen Geräuschen lässt sich dagegen aber sehr gut etwas tun. Dabei spielt der Körperschall, also der Schallanteil der sich über die Rollerkarosserie ausbreitet, eine entscheidende Rolle. Und dem ist mit den SIP Performance Dämmmatten gut entgegen zu wirken; sie unterbinden wirkungsvoll eine Ausbreitung der Schallwellen. In Summe führt das zu einem deutlich niedrigerem Geräuschniveau. Das freut nicht nur Nachbarn und Ordnungshüter, sondern macht gerade Fahrten auf langen Strecken deutlich angenehmer. Die SIP Performance Dämmmatten sind in Fahrzeugspezifischen Versionen, also passgenau für eine direkte Montage an der dafür vorgesehenen Stelle, oder als PUZZLESYSTEM erhältlich. Das PUZZLESYSTEM kann individuell am Fahrzeug, also etwas unter dem Tank bei einer PX, oder im Rahmentunnel einer Smallframe, eingeklebt werden. Dank der kleinen Teile mit ihren Puzzlezähnen können auch runde oder eckige Formen optimal abgedeckt werden ohne dass es dabei zu Spalten kommen muss. Passgenaue Seitenhaubendämmung Universelles Puzzlesystem, selbstklebend Reduziert Körperschall Niedrigerer Geräuschpegel Erhältlich in 10 oder 15mm Stärke Fazit: Einfache Geräuschreduzierung mit vorgefertigten Formteilen oder universellen Dämmpuzzlen.