NEWRAY Modell Vespa 1978 P200E
26.3 EUR
Gehen Sie zur vollständigen Informationskarte, vergleichen Sie die Preise und entdecken Sie die Merkmale von NEWRAY Modell Vespa 1978 P200E, erhältlich zum Preis von 26.3 EUR; gehört zur Kategorie Spielzeuge; das Produkt wird von Sip-scootershop.com verkauft und von NEWRAY hergestellt.
Zeitloses Design, hoher Wiedererkennungswert, diese beiden Eigenschaften der Vespa Motorroller wurden auf äusserst gelungene Weise in dieser Modellserie verewigt. Die einzigartigen Miniatur-Zweiräder zeichnen sich durch eine Vespa-typische Steuerung, feine Motordetails und die charakteristisch aufrechte Sitzposition aus. Und das natürlich alles verpackt in einem Karton mit Original-Logo. Spielzeug nicht geeignet für Kinder unter 3 Jahren. Benutzung unter unmittelbarer Aufsicht von Erwachsenen.
Versandkosten: 7.4 EUR
Verfügbarkeit: in stock
Lieferzeit: 3 Werktage
Zustand: new
Zeitloses Design, hoher Wiedererkennungswert, diese beiden Eigenschaften der Vespa Motorroller wurden auf äusserst gelungene Weise in dieser Modellserie verewigt. Die einzigartigen Miniatur-Zweiräder zeichnen sich durch eine Vespa-typische Steuerung, feine Motordetails und die charakteristisch aufrechte Sitzposition aus. Und das natürlich alles verpackt in einem Karton mit Original-Logo. Spielzeug nicht geeignet für Kinder unter 3 Jahren. Benutzung unter unmittelbarer Aufsicht von Erwachsenen.
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NEWRAY Modell Vespa 1978 P200E
26.3 EUR
Zeitloses Design, hoher Wiedererkennungswert, diese beiden Eigenschaften der Vespa Motorroller wurden auf äusserst gelungene Weise in dieser Modellserie verewigt. Die einzigartigen Miniatur-Zweiräder zeichnen sich durch eine Vespa-typische Steuerung, feine Motordetails und die charakteristisch aufrechte Sitzposition aus. Und das natürlich alles verpackt in einem Karton mit Original-Logo. Spielzeug nicht geeignet für Kinder unter 3 Jahren. Benutzung unter unmittelbarer Aufsicht von Erwachsenen.
NEWRAY Modell Vespa 1978 P200E
26.3 EUR
Zeitloses Design, hoher Wiedererkennungswert, diese beiden Eigenschaften der Vespa Motorroller wurden auf äusserst gelungene Weise in dieser Modellserie verewigt. Die einzigartigen Miniatur-Zweiräder zeichnen sich durch eine Vespa-typische Steuerung, feine Motordetails und die charakteristisch aufrechte Sitzposition aus. Und das natürlich alles verpackt in einem Karton mit Original-Logo. Spielzeug nicht geeignet für Kinder unter 3 Jahren. Benutzung unter unmittelbarer Aufsicht von Erwachsenen.
NEWRAY Modell Vespa P200E 1978
17.8 EUR
Wunderschöne Vespa Rollermodelle im kleinen Format 1:32. Die Modelle sind in Vespa-Kartons eingepackt und auf einem Kunststoff-Standfuß geschraubt.Räder, Lenkung und Hauptständer beweglich. Metall-Spritzguß mit Plastikteilen. Es gibt viele verschiedene Modelle, eine echte Kollektion für Sammler! roller scooter magazin April/Mai 2005: "Klein aber fein, für Besitzer oder Liebhaber klassischer Blech-Vespas" Spielzeug nicht geeignet für Kinder unter 3 Jahren. Benutzung unter unmittelbarer Aufsicht von Erwachsenen.
NEWRAY Modell Vespa 98 (1946)
17.8 EUR
Wunderschöne Vespa Rollermodelle im kleinen Format 1:32. Die Modelle sind in Vespa-Kartons eingepackt und auf einem Kunststoff-Standfuß geschraubt.Räder, Lenkung und Hauptständer beweglich. Metall-Spritzguß mit Plastikteilen. Es gibt viele verschiedene Modelle, eine echte Kollektion für Sammler! roller scooter magazin April/Mai 2005: "Klein aber fein, für Besitzer oder Liebhaber klassischer Blech-Vespas" Spielzeug nicht geeignet für Kinder unter 3 Jahren. Benutzung unter unmittelbarer Aufsicht von Erwachsenen.
NEWRAY Modell Vespa 90SS 1965
17.8 EUR
Wunderschöne Vespa Rollermodelle im kleinen Format 1:32. Die Modelle sind in Vespa-Kartons eingepackt und auf einem Kunststoff-Standfuß geschraubt.Räder, Lenkung und Hauptständer beweglich. Metall-Spritzguß mit Plastikteilen. Es gibt viele verschiedene Modelle, eine echte Kollektion für Sammler! roller scooter magazin April/Mai 2005: "Klein aber fein, für Besitzer oder Liebhaber klassischer Blech-Vespas" Spielzeug nicht geeignet für Kinder unter 3 Jahren. Benutzung unter unmittelbarer Aufsicht von Erwachsenen.
NEWRAY Modell Vespa 150GS (1955)
17.8 EUR
Wunderschöne Vespa Rollermodelle im kleinen Format 1:32. Die Modelle sind in Vespa-Kartons eingepackt und auf einem Kunststoff-Standfuß geschraubt.Räder, Lenkung und Hauptständer beweglich. Metall-Spritzguß mit Plastikteilen. Es gibt viele verschiedene Modelle, eine echte Kollektion für Sammler! roller scooter magazin April/Mai 2005: "Klein aber fein, für Besitzer oder Liebhaber klassischer Blech-Vespas" Spielzeug nicht geeignet für Kinder unter 3 Jahren. Benutzung unter unmittelbarer Aufsicht von Erwachsenen.
NEWRAY Modell Vespa ET4 (1996)
17.8 EUR
Wunderschöne Vespa Rollermodelle im kleinen Format 1:32. Die Modelle sind in Vespa-Kartons eingepackt und auf einem Kunststoff-Standfuß geschraubt.Räder, Lenkung und Hauptständer beweglich. Metall-Spritzguß mit Plastikteilen. Es gibt viele verschiedene Modelle, eine echte Kollektion für Sammler! roller scooter magazin April/Mai 2005: "Klein aber fein, für Besitzer oder Liebhaber klassischer Blech-Vespas" Spielzeug nicht geeignet für Kinder unter 3 Jahren. Benutzung unter unmittelbarer Aufsicht von Erwachsenen.
NEWRAY Modell Vespa 125 (1948)
17.8 EUR
Wunderschöne Vespa Rollermodelle im kleinen Format 1:32. Die Modelle sind in Vespa-Kartons eingepackt und auf einem Kunststoff-Standfuß geschraubt.Räder, Lenkung und Hauptständer beweglich. Metall-Spritzguß mit Plastikteilen. Es gibt viele verschiedene Modelle, eine echte Kollektion für Sammler! roller scooter magazin April/Mai 2005: "Klein aber fein, für Besitzer oder Liebhaber klassischer Blech-Vespas" Spielzeug nicht geeignet für Kinder unter 3 Jahren. Benutzung unter unmittelbarer Aufsicht von Erwachsenen.
NEWRAY Modell Vespa 125U (1953)
17.8 EUR
Wunderschöne Vespa Rollermodelle im kleinen Format 1:32. Die Modelle sind in Vespa-Kartons eingepackt und auf einem Kunststoff-Standfuß geschraubt.Räder, Lenkung und Hauptständer beweglich. Metall-Spritzguß mit Plastikteilen. Es gibt viele verschiedene Modelle, eine echte Kollektion für Sammler! roller scooter magazin April/Mai 2005: "Klein aber fein, für Besitzer oder Liebhaber klassischer Blech-Vespas" Spielzeug nicht geeignet für Kinder unter 3 Jahren. Benutzung unter unmittelbarer Aufsicht von Erwachsenen.
NEWRAY Modell Vespa 125 ET3 (1976)
17.8 EUR
Wunderschöne Vespa Rollermodelle im kleinen Format 1:32. Die Modelle sind in Vespa-Kartons eingepackt und auf einem Kunststoff-Standfuß geschraubt.Räder, Lenkung und Hauptständer beweglich. Metall-Spritzguß mit Plastikteilen. Es gibt viele verschiedene Modelle, eine echte Kollektion für Sammler! roller scooter magazin April/Mai 2005: "Klein aber fein, für Besitzer oder Liebhaber klassischer Blech-Vespas" Spielzeug nicht geeignet für Kinder unter 3 Jahren. Benutzung unter unmittelbarer Aufsicht von Erwachsenen.
NEWRAY Modell Vespa Rally 180
17.8 EUR
Spielzeug nicht geeignet für Kinder unter 3 Jahren. Benutzung unter unmittelbarer Aufsicht von Erwachsenen.
NEWRAY Modell Vespa 125 (1952) 6 Giorni
17.8 EUR
Wunderschöne Vespa Rollermodelle im kleinen Format 1:32. Die Modelle sind in Vespa-Kartons eingepackt und auf einem Kunststoff-Standfuß geschraubt.Räder, Lenkung und Hauptständer beweglich. Metall-Spritzguß mit Plastikteilen. Es gibt viele verschiedene Modelle, eine echte Kollektion für Sammler! roller scooter magazin April/Mai 2005: "Klein aber fein, für Besitzer oder Liebhaber klassischer Blech-Vespas" Spielzeug nicht geeignet für Kinder unter 3 Jahren. Benutzung unter unmittelbarer Aufsicht von Erwachsenen.
NEWRAY Modell Vespa T5 (1985)
17.8 EUR
Wunderschöne Vespa Rollermodelle im kleinen Format 1:32. Die Modelle sind in Vespa-Kartons eingepackt und auf einem Kunststoff-Standfuß geschraubt.Räder, Lenkung und Hauptständer beweglich. Metall-Spritzguß mit Plastikteilen. Es gibt viele verschiedene Modelle, eine echte Kollektion für Sammler! roller scooter magazin April/Mai 2005: "Klein aber fein, für Besitzer oder Liebhaber klassischer Blech-Vespas" Spielzeug nicht geeignet für Kinder unter 3 Jahren. Benutzung unter unmittelbarer Aufsicht von Erwachsenen.
Kupplungsbeläge DRT Race für Kupplung/Kupplungskorb DRT Ø 115mm für Vespa 150 GS VS5M 0063169 ->/160 GS/180 SS/180-200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso -> ''94/Cosa 1/T5/LML Star/Deluxe 125-150 4T/4S
43.4 EUR
Diese Kupplungsbeläge sind die perfekte Ergänzung zu den DRT Kupplungskörben Ø 115mm für die PX200 und die DRT Race Kupplungen für die Modelle Vespa 160 GS/180 SS und Vespa 180-200 Rally/PX200/PE/Lusso/Cosa/T5.
Auspuff RMS Classic 417809 - 417809 für Vespa Rally/P200E/PX200 E/Lusso/''98/MY
72.4 EUR
Bei den Standard Auspuffanlagen der jüngeren Modelle können wir neben SITO und LML auch noch PIAGGIO Auspuffanlagen anbieten. Diese sind qualitativ sehr hochwertig: dickes Blech, gute Lackierung, perfekte Passform. Standard-Auspuffanlagen eignen sich sowohl für Originalmotoren als auch für Road-Tuning-Setups und bestechen durch ihre Plug-and-Play-Eigenschaften. Sie sind nicht für Spitzenleistungen und Drehzahlen konzipiert, können allerdings mit anderen Vorzügen punkten: Langlebigkeit, maximale Bodenfreiheit auch im 2-Personenbetrieb, geringer Spritverbauch und gleichbleibende Performance. Wer es sportlicher und dennoch unauffällig haben will, sollte auf die ROAD Auspuffanlagen zurückgreifen. Die PX125/150 Auspuffanlagen passen auch auf alle 125er/150er Largeframes ab VNA/VNB/VBA/VBB. Diese Verwendung muss jedoch genaugenommen, da leistungssteigernd, von einem TÜV abgesegnet werden. Der PX125 Auspuff auf 80 km/h gedrosselt ermöglicht aufgrund der Führerscheinregelung in Deutschland 16 Jährigen das Fahren einer 125er PX. Eine Kopie des TÜV-Gutachtens liegt bei. Die Vespa muss noch vom TÜV per Einzelabnahme abgesegnet werden. Der PX200 Auspuff passt mit dem Auslaßstutzen # 13014380 auch auf die Vespa 160 GS/180 SS/180 Rally und führt bei den Modellen dadurch zu einer Leistungszunahme. Fazit: Perfekt für Restaurationen und Frühjahrsservice. Geeignet für leichtes Roadtuning. Standardauspuff / Material Stahl Stahl, schwarzlackiert, Form 1:1 dem Original entsprechend, sehr passgenau, teils mit E-Nummer/E-Pass.Montage mit Breitreifen und Hauptständer problemlos möglich, uneingeschränkter Ersatzradbetrieb. Bedüsung und Zündeinstellung müssen nicht - sollten aber immer - überprüft und optimiert werden SIP-TIPP: Mit hitzebeständigem Auspufflack (Art.-Nr. 1407000/1407100/1407200) verlängert sich die Lebensdauer eurer Auspuffanlagen.
Sitzbank DIEFFE "Tricolore Italy Mezzo" für Vespa P80-150X/PX80-200E/Lusso 1°/P150S/P200E
156.9 EUR
Die "Tricolore" Linie wird beim italienischen Traditionshersteller DIEFFE Made in Italy gefertigt. Das Familienunternehmen produziert seit 1950 Sitzbänke für alle Vespa Modelle. Einzelteile wie Sitzbankgestell, Federn und Bezüge werden in Neapel gefertigt und zusammengebaut. Bei Modellen mit Schloss verwendet DIEFFE ausschließlich Schlosskörper der italienischen Firma ZADI.
Zahnrad Z 55 BENELLI 1. Gang "PX alt"/"PX Lusso" für Vespa 180-200 Rally/P125-150X 2°/PX125-150E/Lusso/P150S 2°/P200E/Lusso/''98/MY/''11/T5/Cosa
133.9 EUR
Stefano BENELLI ist seit den 80er Jahren mit einer Leidenschaft für alle möglichen benzingetriebenen Fahrzeuge, zwei- oder vierrädrig, infiziert. Besonders stark war diese Leidenschaft für 2-takt Motoren und natürlich für die Vespa. Seine ersten Tuningerfahrungen sammelte er hier und seine Entwicklungen wurden bei den ersten Italienischen Beschleunigungsrennen gefahren. Bald war die originale Auslegung des Vespa Getriebes mit den gestiegenen Leistungen überfordert. Schon zu Zeiten, als es in Deutschland nur einen kurzen 4. Gang für die Vespa Smallframe Modelle zu kaufen gab, fuhr die italienische Rennelite mit Getriebekomponenten von Stefano BENELLI. In den letzten Jahren kamen immer mehr Getriebehersteller auf den Markt. Außerhalb Italiens waren aber die Produkte von BENELLI schwer zu bekommen und auch nur einem kleinen Kreis bekannt. Dabei haben seine Erzeugnisse einen wirklich guten Ruf. Bei Materialtests in Deutschland schnitten seine Getriebezahnräder mit am besten ab. BENELLI ist heute eine kleine Manufaktur, in der, unter Einsatz der besten Materialien, mechanische Komponenten für verschiedenste Einsatzzwecke hergestellt werden. Sie werden bei Cross-, Rundkurs- und Beschleunigungsrennen erfolgreich verwendet. Das Zahnnrad für den 1. Gang 55 Zähne für die Vespa Largeframe Modelle verlängert den 1. Gang. Es ist kompatibel zu den original Lusso Vorgelege Wellen. Fazit: Eine kleine aber feine Schmiede mit langer Tradition in der italienischen Rennszene.
Nebenwelle Zahnradsatz Z 12-13-17-20 CRIMAZ für Vespa 200 Rally/P125-150X 2°/P150S 2°/P200E/PX125-200 E/Lusso/''98/MY/''11/T5/Cosa
288.9 EUR
CRIMAZ Zahnräder Hauptwelle und Nebenwelle Zahnradsatz in verschiedenen Abstufungen, zur Optimierung des Getriebes. Lusso-Bauform. Dank moderner Komponenten sind die Motoren der Vespa Largeframe Modelle mittlerweile in Leistungs- und Drehmomentregionen vorgestoßen die jedes Bauteil des Motors an Grenzen bringt. Gerade die Getriebe gelten, was die Haltbarkeit angeht, oft als Schwachstelle. Zudem lässt auch die Übersetzungsabstimmung Wünsche offen. Die Zahnräder für die Hauptwelle und die Nebenwelle Zahnradsatz aus der italienischen Edelschmiede CRIMAZ sind aus hochwertigstem Material aufwändig und hochpräzise gefertigt. Die CRIMAZ Zahnräder sind zusätzlich noch durch sorgfältig positionierte und dimensionierte Bohrungen ohne Stabilitätseinbuße erleichtert. Gerade bei rotierenden Massen eine nicht zu vernachlässigende Optimierung die zudem, wenn auch in geringem Maße, noch die ungefederte Masse des Motors reduziert. Individuelle Getriebeabstimmung Hochwertigstes Material und Fertigung Weniger rotierende Masse CRIMAZ fertigt Getriebekomponenten in höchster Qualität. Wir verwenden die Zahnräder selbst in einer Reihe hochgetunter Motoren. CRIMAZ bietet neben den Zahnrädern und Vorlegewellen auch Kupplungs- und Primärübersetzungskomponenten an. Niemand muss sich mehr auf das Wagnis gebrauchter Komponenten mit unklarer Vorgeschichte einlassen, wenn es diese Alternativen gibt. Ruckdämpfer CRIMAZ VorgelegeBesonders interessant ist der Ruckdämpfer. Er ist verschraubt und erleichtert den Wechsel des Primärzahnrades. Noch wichtiger für ein haltbares Getriebe ist seine Funktion. Erstens können Federn und Verzahnung reibungsärmer Arbeiten, zweitens haben die Federn einen größeren Federweg und sind härter als die Originalen. Damit geht die Ruckdämpfung nicht so schnell auf Block. Das reduziert die Gefahr von Kraftspitzen, die in das Getriebe übertragen werden. Die Abstufungen: Die CRIMAZ Getriebekomponenten für die Vespa Largeframe Modelle sind in folgenden Varianten lieferbar: 1.Gang „extra lang“ 55 Zähne 2.Gang „extra lang“ 40 Zähne 3.Gang „lang“ 37 Zähne 3.Gang 38 Zähne 4.Gang „kurz“ 36 Zähne Nebenwelle Zahnradsatz mit kurzem 4. Gang: 12-13-17-20 Alle hier gelisteten CRIMAZ Getriebekomponenten sind untereinander kombinierbar. Fazit: Qualität auf höchstem Niveau, mit Abstimmungsoptionen um die Motorleistung optimal auf die Straße zu bringen. Das beste Setup - unser SIP-TIPP: Schaltkreuz SIP BFA: Art.Nr. 87095100 Verstärkte Antriebswelle von BENELLI: Art.Nr.88115100 Sequenzielle Schaltraste von MOTORINO DIAVOLO: Art.Nr.87049300
Nebenwelle Zahnradsatz Z 12-13-17-20 BENELLI für Vespa 200 Rally/P125-150X 2°/P150S 2°/P200E/PX125-200 E/Lusso/''98/MY/''11/T5/Cosa
246.9 EUR
Stefano BENELLI ist seit den 80er Jahren mit einer Leidenschaft für alle möglichen benzingetriebenen Fahrzeuge, zwei- oder vierrädrig, infiziert. Besonders stark war diese Leidenschaft für 2-takt Motoren und natürlich für die Vespa. Seine ersten Tuningerfahrungen sammelte er hier und seine Entwicklungen wurden bei den ersten Italienischen Beschleunigungsrennen gefahren. Bald war die originale Auslegung des Vespa Getriebes mit den gestiegenen Leistungen überfordert. Schon zu Zeiten, als es in Deutschland nur einen kurzen 4. Gang für die Vespa Smallframe Modelle zu kaufen gab, fuhr die italienische Rennelite mit Getriebekomponenten von Stefano BENELLI. In den letzten Jahren kamen immer mehr Getriebehersteller auf den Markt. Außerhalb Italiens waren aber die Produkte von BENELLI schwer zu bekommen und auch nur einem kleinen Kreis bekannt. Dabei haben seine Erzeugnisse einen wirklich guten Ruf. Bei Materialtests in Deutschland schnitten seine Getriebezahnräder mit am besten ab. BENELLI ist heute eine kleine Manufaktur, in der, unter Einsatz der besten Materialien, mechanische Komponenten für verschiedenste Einsatzzwecke hergestellt werden. Sie werden bei Cross-, Rundkurs- und Beschleunigungsrennen erfolgreich verwendet. Das originale Vorgelege der PX Lusso Modelle hat einen Zahnkranz von Z 12-13-17-21. Die Vorgelege für die Vespa Largefame Modelle gibt es von BENELLI in verschiedenen Abstufungen. Die Version (Z 12-13-17-20) des BENELLI Getriebes ist mit einem kurzen 4. Gang ausgestattet. Damit lassen sich Ganganschlussprobleme im 4. Gang beheben.Die Version (Z 12-13-16-19) kommt mit einem kürzeren 3. und einem sehr kurzem 4. Gang. Mit diesem Vorgelege lassen sich eng abgestufte Motoren für die Rennstrecke oder drehzahllastige Tuningmotoren realisieren. Die Version (Z 12-13-17-17) kommt mit einem Gangzahnrad für den 4. Gang mit 34 Zähnen. Damit lassen sich sehr enge Abstufungen für die Rennstrecke realisieren. Mit einzelnen Gangzahnrädern lässt sich das Getriebe weiter auf die Bedürfnisse des Fahrers und den Einsatzzweck des Motors abstimmen: z.B. der BENELLI 1. Gang mit 55 Zähnen. Fazit: Die Ideale Ergänzung um die Leistung eines kräftigen Motors auf die Straße zu bringen.
Zahnrad Z 57 DRT 1. Gang "PX alt"/"PX Lusso" for SIP für Vespa 180-200 Rally/P125-150X 2°/PX125-150E/Lusso/P150S 2°/P200E/Lusso/''98/MY/''11/T5/Cosa
113.9 EUR
Die Leistung der Largeframemotoren nimmt von Jahr zu Jahr zu. Wer bei einer PS-Leistungsprüfstandsschlacht antritt, muss 35 -40 PS mitbringen, um vorne mitzuspielen. Aber auch roadgetunte Vespen kommen oft mit 25-28 PS daher. Erste Wahl war bisher das „PX Lusso“ Getriebe. Leider schwankt hier die Qualität der Hersteller. Für SIP ein Grund mehr, um wieder mit Denis von DRT in Kontakt zu treten … DRT hat sich nun allen Komponenten des Lusso-Getriebes angenommen: Gangzahnräder, Primärzahnrad und Vorgelege. Diese Teile waren bisher nur in längeren und kürzen Varianten lieferbar. Jetzt gibt es sie auch im originalen Übersetzungsverhältnis. Die DRT Getriebekomponenten sind aus speziellem Stahl CNC gefräst und vergütet. Daher halten sie auch extremen Belastungen stand und überzeugen durch eine sehr hohe Lebensdauer. Die Gangräder für die PX kommen ab sofort in einem noch hochwertigeren Stahl, der trotz Härtung durch hervorragende Flexibilität überzeugt und damit noch widerstandsfähiger ist. Alle Getriebekomponenten sind sehr exakt gearbeitet und ihre Zähnezahl entspricht 1:1 der originalen. Daher lassen sich die Teile auch mit allen anderen DRT PX Gangzahnrädern und Vorgelegen kombinieren. Die Zahnräder passen sowohl in „PX alt“, als auch in „PX Lusso“ Motoren und sollten bei jedem Motor Verwendung finden, wo Zuverlässigkeit und Langlebigkeit im Vordergrund stehen. Fazit: Vespas im Renneinsatz auf Quartermile und Rundenrennen können auf diese Zahnräder nicht verzichten. Auch Tourenfahrer wissen den hohen Qualitätsstandard zu schätzen. SIP-TIPP: Neues Schaltkreuz, Schaltstange und Getriebeöl nicht vergessen. Mit den SIP Distanzscheiben lässt sich das Spiel zwischen den Zahnräder eliminieren.
Zahnrad Z 41 DRT 2. Gang 270 PX alt"/"PX Lusso für Vespa 180-200 Rally/P125-150X 2°/PX125-150E/Lusso/P150S 2°/P200E/Lusso/''98/MY/''11/T5/Cosa
119.9 EUR
Variationen DRT Gangzahnräder 1-4. Gang, inkl. Übersetzungsverhältnis: Original: PX 125 PX 150/200 DRT: Sportliche Übersetzung optimale Übersetzung 58-12=4,85 57-12=4,75 55-12=4,60 55-12=4,60 42-13=3,25 42-13=3,25 41-13=3,15 40-13=3,05 38-17=2,25 38-17=2,25 39-17=2,30 39-17=2,30 36-21=1,70 35-21=1,65 37-21=1,75 > 36-21=1,70 37-21=1,75> 36-21=1,70 PX 125/150 1. Gang Z 58 original PX125 PX 200/215 1. Gang Z 57 original PX200 58-12=4,85 57-12=4,75 41-13=3,15 40-13=3,05 39-17=2,30 39-17=2,30 36-21=1,70 > 37-21=1,75 36-21=1,70> 37-21=1,75 Übersicht DRT Zahnräder: PX Lusso PX alt 1. Gang Z 55=DRT 40432690 2. Gang Z 40=DRT 4043270A 4043270A 2. Gang Z 41=DRT 40432700 40432700 3. Gang Z 39=DRT 40432710 4. Gang Z 37=DRT 40431660 4043166A 4. Gang Z 34=DRT 4043225 4043227 4. Gang Z 33=DRT 4043224 4043226
Dichtung Zylinderfuß STANDARD 200ccm/POLINI 208ccm (d) 0,5mm für Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso/''98/MY/Cosa 200
18.6 EUR
Dickere Fuß- und Kopfdichtungen/ Spacer werden für höhergesetzte Zylinder und Zylinder mit verlängertem Hub benötigt.Bei Verwendung einer Langhubwelle muss die halbe Länge des Mehrhubes durch eine Kopf- und/oder Fußdichtung ausgeglichen werden. Bei einem Ausgleich durch eine Fußdichtung verlängern sich die Auslasszeiten, die Überströmzeiten werden deutlich länger. Wird der Auslass noch durch Fräsen zusätzlich etwas angehoben, optimiert man den Motor für höhere Drehzahlen. Ein Ausgleich durch eine Kopfdichtung verlängert die Auslass- und Überströmzeiten nur leicht, wobei sich die Überströmzeit stärker verändert als die Auslasszeit (=weniger Vorauslass). Dies ist eine Optimierung für mehr Drehmoment bei mittleren Drehzahlen. Verbaut man z.B. bei einem MALOSSI 210er eine 60er statt einer 57er Welle, müssen die 3mm mehr Hub durch eine 1,5mm Dichtung nivelliert werden. Dann gilt: 1,5mm Ausgleich Fuß: breites Drehzahlband und hohe PS Zahlen, aber geringes Drehmoment und spät und plötzlich einsetzender Leistungsschub. 1,5mm Ausgleich Kopf: brachiales Drehmoment und Wheeliegefahr in den unteren Drehzahlen, aber geringere Spitzenleistung. Beim 210er ist dies SIP´s liebste Tourenkombination, auch in Verbindung mit langen Übersetzungen Beliebt ist auch das Höhersetzen des POLINI 130er in Verbindung mit einer 54mm Welle und belohnt durch Kraft, Standfestigkeit und Podiumsplätzen. Bei einem längeren Pleuel verändert sich zwar nicht der Hub, aber dennoch muss der Zylinder um die Differenz der Pleuellängen hochsetzt werden. Die Fußdichtungen sind in den Stärken 0,5 – 10,0mm lieferbar, die Kopfdichtungen gibt es von 0,5 – 2,0mm. Sie sind meist aus Aluminium gefertigt. Fazit: Das Langhubwellentuning mit unterschiedlichen Spacerkombinationen gehört zu den Leistungssteigerungen der letzten Jahre. Hier trennt sich die Spreu vom Weizen. SIP-TiPP: Passende Langhubwelle nicht vergessen! Bei dicken Spacern werden oft auch längere Stehbolzen benötigt.
SERIE PRO Außenring für Kupplungskorb für Vespa 150 GS/160 GS/180 SS/Rally/P200E/PX200 E/Lusso/PX125-200 E Lusso ''95->/''98/MY/T5/Cosa/LML Star/Deluxe 125-150 4T/4S
28.3 EUR
Largeframe-Tuner aufgepasst! Endlich eine kostengünstige Alternative zu den verstärkten Kupplungskörben. Bei getunten Motoren kommt es aufgrund hoher Drehzahlen des Öfteren zum Aufklappen der Kupplungskörbe. Um dem entgegenzutreten, bieten wir verstärkte Außenringe an. Die halten den Kupplungskorb bei den nächsten Vollgas-Ausfahrten in Form. Die Ringe wurden hochpräzise mit dem Laser in Form geschnitten und müssen nur noch auf den vorhandenen Korb aufgepresst und festgeschweißt werden. Die Ringe haben spezielle Vertiefungen, damit die Kupplungsbeläge sich nicht daran verhaken. Bei den 200er Modellen kann es nötig sein, das Motorgehäuse leicht zu bearbeiten. Fazit: Preiswerte Alternative zu den verstärkten Kupplungskörben für alle, die gerne selber basteln, pressen und schweißen. SIP-TIPP: Wenn die Kupplung ohnehin ausgebaut ist, könnt Ihr bei dieser Gelegenheit gleich die Beläge wechseln.
Montagekit SIP Schlauchlosfelge als Ersatzrad Seitenhaube für Vespa P80-125X/PX80-200E/Lusso/T5 ohne Batterie
21.6 EUR
Aufgrund der unterschiedlichen Einpresstiefe im Vergleich zur Original 2.10-10“ Felge lässt sich unsere SIP Schlauchlosfelge nur mit diesem Montagekit auf Vespa PX Modelle ohne Batterie montieren. Auf Modelle mit Batterie ist die Montage nicht möglich. Im Lieferumfang sind speziell benötigte Schrauben und Distanzen enthalten. Hinweis: Flache Seite der Felge zum Rahmen!
Vergaser SPACO SI 24.24E 586 ohne Getrenntschmierung für Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso
102.4 EUR
Die SI Vergaser sind original auf allen Vespa Largeframe Modellen (außer der GS160/SS180) verbaut. Sie haben einen einfach strukturierten Aufbau und bieten (durch Haupt-, Hauptluftkorrektur-, Neben- und Chokedüse, Gasschieber und Leerlaufgemischeinstellschraube) ähnlich präzise Einstellmöglichkeiten wie die größeren Trommel- oder Flachschiebervergaser. Sie sind auch für Nicht-Profis leicht abzustimmen, da meist ein Anpassen der Hauptdüse schon den gewünschten Effekt erzielt. Ihr kurzer Ansaugweg begünstigt ein direktes Ansprechverhalten des Motors und macht die SI Vergaser zur ersten Wahl für haltbare Drehschiebermotoren. Mit einem SI und der entsprechenden Peripherie sind über 20 PS am Hinterrad möglich, ihre Kühlleistung ist jedoch eher gering. Thermisch stark beanspruchte Zylinder sollten deshalb lieber mit einem größeren Vergaser gefahren werden. Neben dem SI 20.20 für die kleineren PXen, bieten wir auch die SI 24.24 Vergaser von DELL’ORTO an. Diese finden nicht nur als Ersatzteil für die PX200 Verwendung, sondern sind auch ein dezentes und effektives Upgrade für 125/150ccm Modelle mit Tuningzylinder. Der SI 24.24 G der T5 hat einen noch kürzeren Ansaugweg und ist perfekt auf die 12 PS 125ccm T5 abgestimmt. Daher ist dieser Vergaser auch ein beliebtes Tuning für 166-177er. Alle SI Vergaser sind sowohl für Modelle mit und ohne Getrenntschmierung erhältlich. Der Oldiefraktion können wir mit den SPACO SI 20.15 und 20.17 Vergasern funktionale Nachbauten der originalen Vergaser anbieten. Da sie mit Choke ausgestattet sind, benötigen sie daher den Luftfilter der PX. Da es in den letzten Jahren immer wieder zu langen Lieferengpässen seitens DELL`ORTO kam, haben wir die SI Vergaser auch direkt von SPACO (Indien) und VEMSA (Taiwan) im Programm.. Die SPACO unterscheiden sich kaum von den DELL`ORTO/SPACO, die VEMSA eignen sich eher für einfache Reparaturen. Fazit: Klassischer Drehschiebervergaser. Optimal für solide aufgebaute Tourensetups. SIP-TIPP: Immer passenden Luftfilter mitbestellen. Dichtung Vergaser, Dichtsatz Vergaser und Düsenset SI (z.B. #40260000) sind empfehlenswert. SIP community user ‚thePhantom‘ (über Art.Nr 28532800): „Qualité – prix très bien!!“
Rennauspuff PM für Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso ->''94/Cosa 1 200
396.9 EUR
Hinweis: Leider gehört PM zu unseren unzuverlässigsten Lieferanten. Wir versuchen seine Produktionsengpässe sehr frühzeitig mit größeren Bestellmengen abzufangen. Das gelingt jedoch nur bedingt. Daher können wir für den Fall, dass PM Artikel nicht lagernd sind, keine Lieferaussage treffen. Wir sind froh, mit JL, NORDSPEED, SIP PERFORMANCE, und anderen, genügend Alternativen für PM Produkte anbieten zu können. Wir lassen seine Teile dennoch im Programm, da wir gerne Künstler unterstützen.
Nebenwelle Zahnradsatz Z 12-13-17-19 DRT for SIP, SPITFIRE RACING 2013 für Vespa 200 Rally/P125-150X 2°/P150S 2°/P200E/PX125-200 E/Lusso/''98/MY/''11/T5/Cosa
288.9 EUR
In der deutsch-östereichischen Szene erreichen PX Motoren immer höhere Leistungen. Daher wurde für SIP das Spitfire Vorgelege in der 2015 Version aus einem noch widerstandsfähigerem Material gefertigt, das auch speziell gehärtet wird. Zudem ist das Primärreparaturkit im Lieferumfang enthalten. "You get the best quality", so Denis von DRT. Dies ist zwar etwas teurer, aber Leistung hat eben ihren Preis. Jochen Undesser, Österreich, 03/2013 über Art.-Nr. 40436307: " Habe gerade durch eine Firma messen lassen 815 HV (vickers) sind 64,5 HRc, muß aber zugeben dass ich nicht recht weiss, wo der Wert liegen soll! Der Messmensch meinte das ist "GEIL"! "
Nebenwelle Zahnradsatz Z 12-13-17-20 DRT for SIP, SPITFIRE ROAD 2015 für Vespa 200 Rally/P125-150X 2°/P150S 2°/P200E/PX125-200 E/Lusso/''98/MY/''11/T5/Cosa
280.9 EUR
In der deutsch-östereichischen Szene erreichen PX Motoren immer höhere Leistungen. Daher wurde für SIP das Spitfire Vorgelege in der 2015 Version aus einem noch widerstandsfähigerem Material gefertigt, das auch speziell gehärtet wird. Zudem ist das Primärreparaturkit im Lieferumfang enthalten. "You get the best quality", so Denis von DRT. Dies ist zwar etwas teurer, aber Leistung hat eben ihren Preis. Jochen Undesser, Österreich, 03/2013 über Art.-Nr. 40436307: " Habe gerade durch eine Firma messen lassen 815 HV (vickers) sind 64,5 HRc, muß aber zugeben dass ich nicht recht weiss, wo der Wert liegen soll! Der Messmensch meinte das ist "GEIL"! "
Krümmer JL für Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso ->''94/Cosa 1 200
96.4 EUR
Beschreibung (Krümmer JL) ist in Bearbeitung
Kupplungszahnrad Z 23/26 130823 für Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso ->''94/Cosa 1 200
46.4 EUR
Das Kupplungszahnrad treibt über das Primärzahnrad die Nebenwelle der Largeframes an. Durch die Variation der Zähnezahl ist eine Übersetzungsänderung möglich. Der Austausch des Kupplungszahnrades ist der einfachste Weg, die Übersetzung zu ändern. Je größer die Zähnezahl , desto länger die Übersetzung. Bei den Modellen Vespa 125 GTR 2°/TS 2°/150 Sprint V 2°/Super 2°/PX80-150/PE/Lusso bis `94 (Ø 96mm) sind alle Zahnräder untereinander tauschbar, ohne dass das Primärzahnrad verändert werden muss. Die Kupplungen der 200ccm Modelle mit Z 20 und Z 21 passen ebenfalls ohne Probleme. Nur der Kupplungsdeckel muss dann modifiziert werden. Falls die 200er Kupplung mit Z 23 verbaut werden soll, muss auch das Primärzahnrad der 200er mit Z 65 eingebaut werden. Bei der 108mm Kupplung haben sich bei den 125/150ccm Modellen mit dem Z 68/ Z 67 Primärzahnrad die 20, 21 und 22 Zähne Kupplungen bewährt. Bei den 200ern mit 65er Primär können neben den originalen Z 23 auch die Z 21 und Z 22 gefahren werden. Die Verkürzung der Übersetzung mit dem 22er ist hier besonders beliebt und hilft auch dem langen 4. Gang auf die Sprünge und schafft somit auch ohne leistungssteigernde Tuningmaßnahmen einen besseren Ganganschluß. Für eine T5 mit 172ccm und Rennauspuff empfehlen sich die 21-22er Zahnräder. Mit dem Wechsel des jeweiligen Primärzahnrads, sind natürlich auch die anderen Kombinationen möglich. Weitere originale Kupplungszahnräder findet ihr unter den Ersatzteilen Kupplung. Noch mehr Abstufungen und perfektes Zusammenspiel mit dem Primärzahnrad sind mit den DRT Kupplungszahnrädern möglich. SIP-TiPP: Neue Andruckplatte, Trennpilz, Kronenmutter, Käfig sind empfehlenswert. Mit unterschiedlichen Gang- und Primärzahnrädern sind weitere Übersetzungsverhältnisse möglich. Breitreifen sind ebenfalls eine beliebte Art, die Übersetzung zu ändern. SIP community user ‚LaRocca‘ (über Art.Nr. 17473300): „Die Lösung um mit einer PX80 mit nem 135er DR drauf echte 87 km/h zu fahren - ohne dabei den Motor zu hoch drehen zu lassen !“
Kupplungstrennscheibe CRIMAZ für Vespa 150 GS VS5M 0063169 ->/160 GS/180 SS/180-200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso -> ''94/Cosa 1/T5
18.8 EUR
Cristian Mazelli ist ein Vespassionist durch und durch. Seit Jahren ist er im italienischen Vesparennsport aktiv. Dabei wurde er öfters mit Problemen und Teile-Qualitäten konfrontiert, die sich für ihn als "nicht geeignet" erwiesen. Diese Erfahrungen und sein berufliches Knowhow in Entwicklung und Konstruktion steckt er nun in eigene Spezialteile, die er unter seinem Logo CRIMAZ auf den Markt bringt. Schöne Detaillösungen in sehr guter Qualität.
Zahnrad Z 36 DRT 4. Gang 291 f1 "PX alt"/"PX Lusso" für Vespa 180-200 Rally/P125-150X 2°/PX125-150E/Lusso/P150S 2°/P200E/Lusso/''98/MY/''11/T5/Cosa
106.9 EUR
Seit über 20 Jahren ist Denis Innocente im Vesparennsport aktiv. Unter dem Logo DRT werden feinste Tuningteile in Kleinserien und äußerster Präzision hergestellt. DRT steht für Denis Racing Team und garantiert rennerprobte Getriebekomponenten, basierend auf Erfahrungen aus dem Ralleysport. Die Sprint-Szene Italiens schwört auf DRT Teile und auch in den Rennrollern des SIP-STOFFI-Racing Teams sind einige Getriebekomponenten verbaut. Die Zahnräder sind aus speziellem Stahl CNC gefräst und vergütet. Sie halten daher auch extremen Belastungen stand und überzeugen durch eine sehr hohe Lebensdauer. Sie sind teilweise mit Aussparungen zur Gewichtsreduktion versehen und sehr exakt gearbeitet. Sie verfügen über mehr oder weniger Zähne als die originalen und stellen damit eine optimale Ergänzung zu den bisher erhältlichen Sekundärübersetzungen dar. Die Getriebe lassen sich dadurch deutlich feiner abstufen und perfekt auf die jeweilige Motorcharakteristik anpassen. Für getunte 166-177ccm/208-210ccm Motoren haben sich die „langen Gänge 1./2./3.“ in Verbindung mit dem normalen 4. Gang und der standard Primär bewährt. Für die „langen 4. Gänge“ braucht man starke Motoren oder kurze Primär/Kupplungszahnräder. Die „extra langen“ werden oft in drehmomentstarke Zylinder wie dem POLOSSI verbaut. Wer schon einmal neben einem LKW auf der Autobahn verhungert ist, nachdem er aus dem Windschatten zum Überholen angesetzt hat, wird die "kurzen 4. Gänge" zu schätzen wissen. Mit dem Z 37 bietet DRT sogar noch eine kürze Variante an, als bisher möglich war. Dieser kommt ab sofort in einem besonders hochwertigen Stahl, der durch perfekte Härtung und gleichzeit hervorragende Flexibilität überzeugt.Einige DRT Zahnräder sind so konstruiert, dass sie sowohl in "PX alt" wie PX Lusso Getriebe passen. Fazit: Vespas im Renneinsatz auf Quartermile und Rundenrennen können auf diese Zahnräder nicht verzichten. Auch Tourenfahrer wissen den verbesserten Ganganschluss zu schätzen. SIP-TIPP: Neues Schaltkreuz, Schaltstange und Getriebeöl nicht vergessen. Mit den SIP Distanzscheiben lässt sich das Spiel zwischen den Zahnräder eliminieren. SIP Mann Robert, Kissing, 07.11.11: „In meinem starken 210er Motor habe ich die langen DRT Gänge 1./2./3. verbaut. Den dritten kann ich problemlos bis 120 km/h hochbeschleunigen. Der 4. Ist derzeit noch standard. Da der Motor aber enorm Dampf hat, verspiel ich mich damit als nächstes….“
Dichtung Zylinderfuß M-232/244 (d) 0,5mm für Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso/''98/MY/Cosa 200
17.6 EUR
Dickere Fuß- und Kopfdichtungen/ Spacer werden für höhergesetzte Zylinder und Zylinder mit verlängertem Hub benötigt.Bei Verwendung einer Langhubwelle muss die halbe Länge des Mehrhubes durch eine Kopf- und/oder Fußdichtung ausgeglichen werden. Bei einem Ausgleich durch eine Fußdichtung verlängern sich die Auslasszeiten, die Überströmzeiten werden deutlich länger. Wird der Auslass noch durch Fräsen zusätzlich etwas angehoben, optimiert man den Motor für höhere Drehzahlen. Ein Ausgleich durch eine Kopfdichtung verlängert die Auslass- und Überströmzeiten nur leicht, wobei sich die Überströmzeit stärker verändert als die Auslasszeit (=weniger Vorauslass). Dies ist eine Optimierung für mehr Drehmoment bei mittleren Drehzahlen. Verbaut man z.B. bei einem MALOSSI 210er eine 60er statt einer 57er Welle, müssen die 3mm mehr Hub durch eine 1,5mm Dichtung nivelliert werden. Dann gilt: 1,5mm Ausgleich Fuß: breites Drehzahlband und hohe PS Zahlen, aber geringes Drehmoment und spät und plötzlich einsetzender Leistungsschub. 1,5mm Ausgleich Kopf: brachiales Drehmoment und Wheeliegefahr in den unteren Drehzahlen, aber geringere Spitzenleistung. Beim 210er ist dies SIP´s liebste Tourenkombination, auch in Verbindung mit langen Übersetzungen Beliebt ist auch das Höhersetzen des POLINI 130er in Verbindung mit einer 54mm Welle und belohnt durch Kraft, Standfestigkeit und Podiumsplätzen. Bei einem längeren Pleuel verändert sich zwar nicht der Hub, aber dennoch muss der Zylinder um die Differenz der Pleuellängen hochsetzt werden. Die Fußdichtungen sind in den Stärken 0,5 – 10,0mm lieferbar, die Kopfdichtungen gibt es von 0,5 – 2,0mm. Sie sind meist aus Aluminium gefertigt. Fazit: Das Langhubwellentuning mit unterschiedlichen Spacerkombinationen gehört zu den Leistungssteigerungen der letzten Jahre. Hier trennt sich die Spreu vom Weizen. SIP-TiPP: Passende Langhubwelle nicht vergessen! Bei dicken Spacern werden oft auch längere Stehbolzen benötigt.
Nebenwelle Zahnradsatz Z 12-13-16-16 BENELLI für Vespa 200 Rally/P125-150X 2°/P150S 2°/P200E/PX125-200 E/Lusso/''98/MY/''11/T5/Cosa
411.9 EUR
Stefano BENELLI ist seit den 80er Jahren mit einer Leidenschaft für alle möglichen benzingetriebenen Fahrzeuge, zwei- oder vierrädrig, infiziert. Besonders stark war diese Leidenschaft für 2-takt Motoren und natürlich für die Vespa. Seine ersten Tuningerfahrungen sammelte er hier und seine Entwicklungen wurden bei den ersten Italienischen Beschleunigungsrennen gefahren. Bald war die originale Auslegung des Vespa Getriebes mit den gestiegenen Leistungen überfordert. Schon zu Zeiten, als es in Deutschland nur einen kurzen 4. Gang für die Vespa Smallframe Modelle zu kaufen gab, fuhr die italienische Rennelite mit Getriebekomponenten von Stefano BENELLI. In den letzten Jahren kamen immer mehr Getriebehersteller auf den Markt. Außerhalb Italiens waren aber die Produkte von BENELLI schwer zu bekommen und auch nur einem kleinen Kreis bekannt. Dabei haben seine Erzeugnisse einen wirklich guten Ruf. Bei Materialtests in Deutschland schnitten seine Getriebezahnräder mit am besten ab. BENELLI ist heute eine kleine Manufaktur, in der, unter Einsatz der besten Materialien, mechanische Komponenten für verschiedenste Einsatzzwecke hergestellt werden. Sie werden bei Cross-, Rundkurs- und Beschleunigungsrennen erfolgreich verwendet. Das originale Vorgelege der PX Lusso Modelle hat einen Zahnkranz von Z 12-13-17-21. Die Vorgelege für die Vespa Largefame Modelle gibt es von BENELLI in verschiedenen Abstufungen. Die Version (Z 12-13-17-20) des BENELLI Getriebes ist mit einem kurzen 4. Gang ausgestattet. Damit lassen sich Ganganschlussprobleme im 4. Gang beheben.Die Version (Z 12-13-16-19) kommt mit einem kürzeren 3. und einem sehr kurzem 4. Gang. Mit diesem Vorgelege lassen sich eng abgestufte Motoren für die Rennstrecke oder drehzahllastige Tuningmotoren realisieren. Die Version (Z 12-13-17-17) kommt mit einem Gangzahnrad für den 4. Gang mit 34 Zähnen. Damit lassen sich sehr enge Abstufungen für die Rennstrecke realisieren. Mit einzelnen Gangzahnrädern lässt sich das Getriebe weiter auf die Bedürfnisse des Fahrers und den Einsatzzweck des Motors abstimmen: z.B. der BENELLI 1. Gang mit 55 Zähnen. Fazit: Die Ideale Ergänzung um die Leistung eines kräftigen Motors auf die Straße zu bringen.
CIF Trittleistensatz für Vespa P125X/P150X/P200E/PX80-200/PE/Lusso/T5 Classic
47.3 EUR
Trittleisten sind ein absolutes Muss. Sie schützen nicht nur die Blechsubstanz eures Rollers und sorgen dafür, dass eure Füße sicheren Halt auf dem Trittblech finden, sie sind auch ein schickes Detail, das Euren Roller optisch aufwertet. Da sich die Leisten über die Jahre hinweg jedoch relativ stark abnutzen, bieten wir euch für alle Modelle komplette Austauschsätze in unterschiedlichen Ausführungen und Qualitätsabstufungen an. Premium: Trittleistensatz in absoluter Top Qualität. Hier kommen nur hochwertigste Materialien zum Einsatz. Sowohl der schwarze Trittleistengummi als auch die äußeren und mittleren Endstücke und die Alu-Nieten überzeugen deshalb genau so, wie die Trittleisten selbst, die bereits sehr passgenau vorgebogen geliefert werden. Auch die Bohrungen für die Nieten am Anfang und Ende der Trittleisten sind bereits gesetzt. Im Lieferumfang sind ein schwarzer hochwertiger Trittleistengummi, die äußeren und mittleren Kunststoff-Endstücke und ein Nietensatz enthalten. Standard: Diese Trittleistensätze entsprechen weitgehend bis auf geringe Unterschiede den Premium. Und das bei einem sehr guten Preis-/Leistungsverhältnis. Replica: Der Trittleistensatz ist bereits vorgebogen, benötigen jedoch zur perfekten Passgenauigkeit leichte Nacharbeit. Die Modellapplikation ist hier ebenfalls etwas breiter gefächert. Im Lieferumfang sind ein schwarzer Trittleistengummi, einheitliche Endstücke und ein Nietensatz enthalten. SIP-TIPP: Die Gummis in den Aluschienen vorher mit Silikonspray einsprühen so lassen sie sich besser in der Schiene ziehen! Trittleisten vor Lackierarbeiten unbedingt anpassen um böse Überraschung zu vermeiden! (Bohrungen überprüfen). Geschraubte Trittleisten sind bei original Restaurationen ein NO GO!
RMS Classic Spritzschutz, 162105 für Vespa P80-150X/ PX200/P150S/PX 80-200E/Lusso 1°
24.3 EUR
Beschreibung (Spritzschutz, 162105) ist in Bearbeitung
Rennauspuff PM für Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso ->''94/Cosa 1 200
376.9 EUR
Paul Melici hat schon viele Jahre Erfahrung im Zweitakt-Tuning. Genau diese Tatsache kommt auch seinen Auspuffanlagen zugute, was man im Fall des vorliegenden Modells schön erleben kann. Solide Leistung im Drehzahlkeller, trotzdem genug Spielraum für die Drehzahlspitze, oder kurz gesagt: There is only one thing that can beat experience – more experience! Das Ersatzrad kann bei allen PM Auspuffanlagen beibehalten werden.
WORB5 Lippenwelle SERIE PRO by W5 für Vespa 200 Rally VSE1T 33997 ->/P200E/PX200 E/Lusso/MY/Cosa
240.9 EUR
Ende der 90er waren in den leistungsstarken PX Motoren angeschrägte Vollwangenwellen verbaut. Dann kam Andi Worbel von Worb5 mit den ersten Lippenwellen an die Öffentlichkeit, die damals den Membranmarkt umkrempelten. Lippenwellen sind nun die zeitgemäßen Weiterentwicklungen der Membranwellen. Hier wurde in den letzten Jahren viel experimentiert und es haben sich einige Formen herauskristallisiert, welche die besten Leistungsergebnisse erzielen. In der SERIE PRO Reihe führen wir Wellen, die - außer anders gekennzeichnet – auf Basis von MAZZUCCHELLI Wellen von der deutschen Tuningschmiede Worb5 zu fairen Preisen umgearbeitet werden. Bei den Lippenwellen werden die Kurbelwangen speziell überarbeitet und strömungsoptimiert. Die Wellenkontur ist so ausgeführt, dass das Gemisch beim Einströmen nicht auf eine im Weg stehende Kurbelwange trifft. Somit wird der Gasfluss nicht unnötig blockiert oder ungünstig verwirbelt. Durch die Wangenbearbeitung wird auch mehr nutzbares Gehäusevolumen geschaffen. Die Vorverdichtung sinkt, mehr Frischgas kann einströmen und ein höherer Füllungsgrad wird erreicht. Der Vorverdichtungsverlust gegenüber einer Vollwangenwelle ist vernachlässigbar. Dieses Zusammenspiel ermöglicht ein breiteres Drehzahlband und die erreichbare Leistung steigt. Zudem pendeln Lippenwellen auf 12 Uhr, d.h. sie laufen sehr ruhig. Es gibt sie mit 57mm oder 60mm Hub. Lippenwellen sind nur für einen Membraneinlass geeignet. Eine Nutzung als Drehschieberwelle ist nicht mehr möglich. Mit einer PX Zündung können diese Wellen auch auf der Rally 180/200 1° verbaut werden. Für Motoren, bei denen 20-25 PS anvisiert werden, empfehlen wir die laserverschweißten Versionen. Wer mehr möchte, sollte auf die Lippenwellen EVO oder die Membranwellen zurückgreifen. Fazit: Perfekt für Membranmotoren mit Gehäuseeinlass. Endlich werden die benötigten Durchlassquerschnitte einfach möglich! Lippenwelle / 52-60mm Hub / 105-110mm Pleuel / 24/25mm, M12 Lippenwelle, mit strömungsoptimierten Kurbelwangen, auf 12 Uhr Stellung gewuchtet, unteres Pleuellager = Silberlager, 105mm Pleuel bei 125/150ccm, 110mm Pleuel bei 200ccm, 52, 57 bzw. 60mm Hub, Wellendichtringsitz 24mm, Lagersitz 25mm, stumpfer/ dicker Konus mit M12mm Gewinde, inklusive Pleuellager SIP community User „Trapp-Performance“ zu 46020000: “Tolles Ding! Welle funktioniert super.” SIP community User „Scooter and Spareparts“ zu 46040000: „In Verbindung mit Membran, absolutes Must Have! Durch die Umarbeitung auf Lippenwelle ist das Ding auch noch statisch Gewuchtet, also weniger Vibrationen beim Fahren, Angenehm mmhhh...“ SIP community User „worb5”: „Geht man von einem 210er Malossi, englischem Auspuff, 30er Vergaser und natürlich einer Membrane aus so macht sich die Lippenwelle eigentlich im gesamten Drehzahlbereich bemerkbar. Der Motor dreht wesentlich sauberer und einfach „schöner“. Eine Mehrleistung von 2 PS sind garantiert. 23 PS und mehr sind bei dieser Kombination gut erreichbar“
Zahnrad Z 55 DRT 1. Gang "PX alt"/"PX Lusso" F1 für Vespa 180-200 Rally/P125-150X 2°/PX125-150E/Lusso/P150S 2°/P200E/Lusso/''98/MY/''11/T5/Cosa
122.9 EUR
Seit über 20 Jahren ist Denis Innocente im Vesparennsport aktiv. Unter dem Logo DRT werden feinste Tuningteile in Kleinserien und äußerster Präzision hergestellt. DRT steht für Denis Racing Team und garantiert rennerprobte Getriebekomponenten, basierend auf Erfahrungen aus dem Ralleysport. Die Sprint-Szene Italiens schwört auf DRT Teile und auch in den Rennrollern des SIP-STOFFI-Racing Teams sind einige Getriebekomponenten verbaut. Die Zahnräder sind aus speziellem Stahl CNC gefräst und vergütet. Sie halten daher auch extremen Belastungen stand und überzeugen durch eine sehr hohe Lebensdauer. Sie sind teilweise mit Aussparungen zur Gewichtsreduktion versehen und sehr exakt gearbeitet. Sie verfügen über mehr oder weniger Zähne als die originalen und stellen damit eine optimale Ergänzung zu den bisher erhältlichen Sekundärübersetzungen dar. Die Getriebe lassen sich dadurch deutlich feiner abstufen und perfekt auf die jeweilige Motorcharakteristik anpassen. Für getunte 166-177ccm/208-210ccm Motoren haben sich die „langen Gänge 1./2./3.“ in Verbindung mit dem normalen 4. Gang und der standard Primär bewährt. Für die „langen 4. Gänge“ braucht man starke Motoren oder kurze Primär/Kupplungszahnräder. Die „extra langen“ werden oft in drehmomentstarke Zylinder wie dem POLOSSI verbaut. Wer schon einmal neben einem LKW auf der Autobahn verhungert ist, nachdem er aus dem Windschatten zum Überholen angesetzt hat, wird die "kurzen 4. Gänge" zu schätzen wissen. Mit dem Z 37 bietet DRT sogar noch eine kürze Variante an, als bisher möglich war. Dieser kommt ab sofort in einem besonders hochwertigen Stahl, der durch perfekte Härtung und gleichzeit hervorragende Flexibilität überzeugt.Einige DRT Zahnräder sind so konstruiert, dass sie sowohl in "PX alt" wie PX Lusso Getriebe passen. Fazit: Vespas im Renneinsatz auf Quartermile und Rundenrennen können auf diese Zahnräder nicht verzichten. Auch Tourenfahrer wissen den verbesserten Ganganschluss zu schätzen. SIP-TIPP: Neues Schaltkreuz, Schaltstange und Getriebeöl nicht vergessen. Mit den SIP Distanzscheiben lässt sich das Spiel zwischen den Zahnräder eliminieren. SIP Mann Robert, Kissing, 07.11.11: „In meinem starken 210er Motor habe ich die langen DRT Gänge 1./2./3. verbaut. Den dritten kann ich problemlos bis 120 km/h hochbeschleunigen. Der 4. Ist derzeit noch standard. Da der Motor aber enorm Dampf hat, verspiel ich mich damit als nächstes….“