CFH Elektrolötpistole EP 211
28.98 EUR
Durchsuchen Sie die detaillierte Karte mit umfassenden Informationen, vergleichen Sie die Preise und finden Sie die Merkmale von CFH Elektrolötpistole EP 211, vorgeschlagen zum Preis von 28.98 EUR; klassifiziert sich in der Kategorie Fahrradteile & Zubehör; der Verkauf wird von Hbm-machines.com verwaltet und die Produktion erfolgt durch CFH.
Diese Lötpistole verfügt über einen ergonomischen Griff und eine integrierte LED-Beleuchtung. Wenn die Pistole eingeschaltet wird, schaltet sich auch das Licht ein, damit Sie Ihre Lötarbeiten besser sehen können. Die Aufheizzeit auf 330 °C beträgt etwa 12 Sekunden. Zum Löten von Schaltdrähten bis zu 1,5 mm2. Zum Löten von dünnen Blechen bis ca. 0,4 mm Materialstärke. Die Lötspitze kann ohne Werkzeug ausgetauscht werden. Verbesserte, feinere Lötspitze – auch für filigrane Arbeiten.
EAN: 4001845522111
Versandkosten: 8.99 EUR
Verfügbarkeit: in stock
Zustand: new
Diese Lötpistole verfügt über einen ergonomischen Griff und eine integrierte LED-Beleuchtung. Wenn die Pistole eingeschaltet wird, schaltet sich auch das Licht ein, damit Sie Ihre Lötarbeiten besser sehen können. Die Aufheizzeit auf 330 °C beträgt etwa 12 Sekunden. Zum Löten von Schaltdrähten bis zu 1,5 mm2. Zum Löten von dünnen Blechen bis ca. 0,4 mm Materialstärke. Die Lötspitze kann ohne Werkzeug ausgetauscht werden. Verbesserte, feinere Lötspitze – auch für filigrane Arbeiten.
EAN: 4001845522111
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Vergleich ähnlicher Produkte
FLEISCHMANN 7360024 N Diesellokomotive 211 319-9, DB, Ep. IV
199.9 EUR
Diesellokomotive 211 319 der Deutschen Bundesbahn. • Ausführung in ozeanblau/beiger Lackierung • Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen • Freier Führerhausdurchblick • Bremsbacken exakt auf Radlaufebene Die Baureihe V 100 wurde ? nach Erprobung von Vorserienmaschinen ? ab 1961/62 in Serie beschafft. Eingesetzt wurde sie im gemischten Nebenbahnbetrieb auf nicht elektrifizierten Strecken und im leichten Dienst auf Hauptbahnen. Bei einer Leistung von 1.100 PS (810 kW) war sie für 110 km/h zugelassen. 1968 wurden die Maschinen in Baureihe 211 umgezeichnet. Nach dem klassischen Rot erhielten zahlreiche Maschinen ab 1974/75 ein Farbkleid in ozeanblau/beige. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius 192 mm Schwungmasse Ja Haftreifen 2 Anzahl angetriebene Achsen 4 Spur N Epoche IV Bahngesellschaft DB Elektrik Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED Spitzenlicht Ja Stromsystem DC Analog Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18 Abmessungen Länge über Puffer 76 mm
FLEISCHMANN 7370024 N Diesellokomotive 211 319-9 Sound DCC, DB, Ep. IV
269.9 EUR
Diesellokomotive 211 319 der Deutschen Bundesbahn. • Ausführung in ozeanblau/beiger Lackierung • Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen • Freier Führerhausdurchblick • Bremsbacken exakt auf Radlaufebene • Im Digitalbetrieb mit einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht und Führerstandsbeleuchtung Die Baureihe V 100 wurde ? nach Erprobung von Vorserienmaschinen ? ab 1961/62 in Serie beschafft. Eingesetzt wurde sie im gemischten Nebenbahnbetrieb auf nicht elektrifizierten Strecken und im leichten Dienst auf Hauptbahnen. Bei einer Leistung von 1.100 PS (810 kW) war sie für 110 km/h zugelassen. 1968 wurden die Maschinen in Baureihe 211 umgezeichnet. Nach dem klassischen Rot erhielten zahlreiche Maschinen ab 1974/75 ein Farbkleid in ozeanblau/beige. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 355 mit KK-Kinematik Mindestradius 192 mm Schwungmasse Ja Haftreifen 2 Anzahl angetriebene Achsen 4 Spur N Epoche IV Bahngesellschaft DB Elektrik Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED Spitzenlicht Ja zusätzliche Lichtfunktion Ja Decoder-Typ MS590N18 Sound Ja Innenbeleuchtung Ja, LED, Digital schaltbar, Führerstandsbeleuchtung Stromsystem DC Digital Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge Next18 Digital-Decoder Next18 Abmessungen Länge über Puffer 76 mm
ESU 31572 H0 Diesellok V100.10 211 058 Sound Rauch AC/DC, DB, Ep. IV
479 EUR
Aufbau und Rahmen aus Metall Digital schaltbare Kupplung Situationsabhängig motorisch angetriebenes Lüfterrad im langen Vorbau Glockenanker-Motor mit Schwungmasse Antrieb über Kardan-/Schnecken-Getriebe auf alle vier Achsen, zwei Haftreifen LokSound 5 Decoder für DCC, Motorola®, M4 und Selectrix-Betrieb Schaltbarer Raucherzeuger mit Rauchaustritt synchron zum LokSound Selbständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus®- oder mfx®-Funktionalität Universalelektronik mit Steckschleifer und Schiebeschalter zum Umschalten zwischen Zweileiter- und Mittelleiterbetrieb PowerPack-Speicherkondensator für unterbrechungsfreie Spannungsversorgung Hochwertiger Lautsprecher mit großer Schallkapsel für höchsten Soundgenuss Digitalisierte Originalgeräusche einer V100 mit Mercedes-Motor Quietschgeräusch durch Kurvensensor bei langsamer Kurvenfahrt Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel (Lampen schalten sich vorbildgerecht nacheinander zu), zugseitiges Spitzensignal abschaltbar, Führerstand- und Führerpultbeleuchtung Bremsfunken beim scharfen Bremsen Separat angesetzte Griffstangen, Trittstufen teilweise durchbrochen Filigrane Gitter an der Frontseite der V100.10/BR 211 Abnehmbares, von Magneten gehaltenes Dach (Achtung: Modell nicht am Dach anheben!) Feinst detaillierte, mehrfarbig ausgeführte Führerstände, Lokführerfigur Gefederte Puffer Pipette zum Befüllen des Raucherzeugers liegt bei Befahrbarer Mindestradius = 360 mm Länge über Puffer V100.10/BR 211 = 139 mm, BR 212 = 141,4 mm
TILLIG 502264 TT Elektrolokomotive BR 211, DR, Ep. IV
235.91 EUR
Elektrolokomotive BR 211 der DR - Beheimatung: Bw Erfurt Neuheit 2024 Epoche IV 3-Licht-Spitzsignal vorn/2-Licht-Spitzensignal hinten, fahrtrichtungsabhängig Kupplungsaufnahme und Kurzkupplungskinematik Elektrische Schnittstelle nach NEM651, mit Steckvorrichtung Oberleitungsbetrieb möglich Nenngröße TT, Maßstab 1:120, Spurweite 12mm 2 Haftreifen Nicht für Kinder unter 14 Jahren geeignet. Länge über Puffer 135 mm 290g inkl. Verkaufsverpackung Dieses Produkt darf am Ende seiner Nutzungsdauer nicht über den normalen Hausmüll entsorgt werden, sondern muss an einem Sammelpunkt für Recycling von elektronischen Geräten abgegeben werden. Bitte fragen Sie bei Ihrem Händler oder der Gemeindeverwaltung nach der zuständigen Entsorgungsstelle.
BRAWA 50152 H0 Gedeckter Güterwagen Gs 211, DB, Ep. IV
65.85 EUR
Betriebsnummer: 01 80 123 0 096-0 Räder aus Metall Extra ansesetzte Griffstangen Extra angesetzte Achslagerdeckel Kurzkupplungskinematik nach NEM-Norm Metallachslager Mehrteilige Bremsanlage Bremsbacken in Radebene Vorbildgerechte Bremsanlage am Wagenboden Länge über Puffer: 121,6 mm Kurzkupplungskinematik: eingebaut AC Radsatztausch: möglich AC Radsatz: BRAWA-Bestell-Nr. 2187 Der Internationale Eisenbahnverband (Union internationale des chemins de fer, UIC) gründete im Jahre 1949 eine eigene Forschungs- und Entwicklungsanstalt (ORE) und legte damit den Grundstein für international gültige Baugrundsätze von Güterwagen. Auf den ausgearbeiteten Entwürfen und Grundlagen der ORE für einen zweiachsigen Standard Güterwagen, entwickelten die Europäischen Bahnverwaltungen alsbald Ihre eigenen Fahrzeuge. Diese konnten dem Grundgedanken des UIC entsprechend, innerhalb der Gebiete der Mitgliedsverwaltungen zum Transport von Waren und Gütern eingesetzt werden. Die Deutsche Bundesbahn machte mit den ersten rund 3.500 Wagen (nach den vorläufigen Entwürfen) den Anfang und konnte bereits ab 1957 mit dem Gmm(e)hs 56 die ersten 2.662 echten UIC-Standardwagen in Betrieb nehmen. Äußerlich wurde die standardisierte Bauart durch die Anschrift RIV St UIC kenntlich gemacht. Andere Bahnverwaltungen wie die SNCF, FS, ÖBB, NS, DSB, MAV, P.K.P., CFL, SBB agierten in ähnlicher Art und Weise und fertigten ihre eigenen Ausführungen der UIC-Standardwagen. Durch diesen Umstand sind sich die Wagen alle sehr ähnlich, weisen aber zudem immer wieder länderspezifische Bauartunterschiede auf. Da die DB selbst einen sehr großen Bedarf an neuen Wagen hatte und es zudem bei älteren Wagengattungen einen Modernisierungsstau gab, kam es nicht nur zum Komplettneubau von UIC St Wagen. In mehreren Umbauprogrammen, bei denen einzelne Teile älterer Wagen wiederverwendet wurden, entstanden nach und nach die Wagenbauarten Gmms 44, Gmm(eh)s 60, Gmms 40 sowie 216. Für die 1960er bis 1990er Jahre waren diese Wagenbauarten prägend für den Güterverkehr in Europa und mit über 100.000 gebauten Stück in fast jedem Güterzug eingereiht.
BRAWA 70054 H0 Diesellok BR 211 Digital EXTRA, SETG, Ep. VI
320.31 EUR
V100.52Geätzte Kühler- und LüftergitterFrei stehende Griffe und GriffstangenFederpufferFreier Blick durch das FührerhausVorbildgetreue Wiedergabe der Rohrrahmendrehgestelle inkl. der AchsgetriebeNachbildung des BremsgestängesAlle spezifischen Details der unterschiedlichen Baureihen berücksichtigtFührerstand vollständig nachgebildetChassis und Getriebegehäuse aus ZinkdruckgussBeleuchtung mit wartungsfreien LEDs bestückt In der Digitalversion EXTRA sind die folgenden Features digital schaltbar:SoundAutomatische EntkupplungFührerstandsbeleuchtungAngetriebener LüfterRangierlicht und rotes Licht einzeln schaltbar Die nachträgliche Umrüstung von der Analog- zur Digitalversion ist über eine PluX22-Schnittstelle möglich (nur Soundfunktion). Bitte beachten Sie, dass eine spätere Nachrüstung der digital fernsteuerbaren Kupplung, des angetriebenen Lüfters und der zusätzlichen Lichtfunktionen nicht möglich ist.Länge über Puffer: 139,1 mmBefahrbarer Mindestradius: 360 mmSchnittstelle: PluX22Anzahl Haftreifen: 2Schwungmasse: eingebautLichtwechsel: Dreilicht-Spitzensignal & zwei rote Schlusslichter in Fahrtrichtung wechselndInnenbeleuchtung: eingebautFederpuffer: eingebautSound: eingebautDigitale Hakenkupplung: im NEM-Schacht eingebautFunktionsfähiger, digital schaltbarer Lüfter: eingebautEnergiespeicher: eingebautDecoder (Döhler+Haass): eingebaut
BRAWA 70052 H0 Diesellok BR 211 Analog BASIC+, SETG, Ep. VI
166.41 EUR
V100.52Geätzte Kühler- und LüftergitterFrei stehende Griffe und GriffstangenFederpufferFreier Blick durch das FührerhausVorbildgetreue Wiedergabe der Rohrrahmendrehgestelle inkl. der AchsgetriebeNachbildung des BremsgestängesAlle spezifischen Details der unterschiedlichen Baureihen berücksichtigtFührerstand vollständig nachgebildetChassis und Getriebegehäuse aus ZinkdruckgussBeleuchtung mit wartungsfreien LEDs bestückt In der Digitalversion EXTRA sind die folgenden Features digital schaltbar:SoundAutomatische EntkupplungFührerstandsbeleuchtungAngetriebener LüfterRangierlicht und rotes Licht einzeln schaltbar Die nachträgliche Umrüstung von der Analog- zur Digitalversion ist über eine PluX22-Schnittstelle möglich (nur Soundfunktion). Bitte beachten Sie, dass eine spätere Nachrüstung der digital fernsteuerbaren Kupplung, des angetriebenen Lüfters und der zusätzlichen Lichtfunktionen nicht möglich ist.Länge über Puffer: 139,1 mmBefahrbarer Mindestradius: 360 mmSchnittstelle: PluX22Anzahl Haftreifen: 2Schwungmasse: eingebautLichtwechsel: Dreilicht-Spitzensignal & zwei rote Schlusslichter in Fahrtrichtung wechselndInnenbeleuchtung: eingebautFederpuffer: eingebautSound: vorbereitet
BRAWA 70078 H0 Elektrolokomotive 211 Digital EXTRA, DR, Ep. IV
299.99 EUR
211 032-8Fein detailliertes FahrwerkFrei stehende DachleitungenFührerstandsbeleuchtung (Version Digital EXTRA)Kupplungsaufnahme nach NEMRahmen und Räder aus MetallVorbildgerechte, mehrteilige DachausrüstungDachstromabnehmer aus Metall (keine Stromabnahme möglich)Extra angesetzte ScheibenwischerMotor 5-polig, schräg genutet mit 2 SchwungmassenLänge über Puffer: 187,6 mmBefahrbarer Mindestradius: 360 mmSchnittstelle: PluX22Anzahl Haftreifen: 2Schwungmasse: eingebautLichtwechsel: Dreilicht-Spitzensignal & zwei rote Schlusslichter in Fahrtrichtung wechselndInnenbeleuchtung: eingebautSound: eingebautDecoder (Döhler+Haass): eingebaut
PIKO 52131 H0 Sound-Diesellok BR 211, Northrail, Ep. VI
305 EUR
Neuheit 2026: Die deutsche Brot-und-Butter-Lokomotive in der Ausführung als BR 211 Northrail in Epoche VI. Bei der Konstruktion wurden die spezifischen Besonderheiten des Vorbildes berücksichtigt und präzise ins Modell übertragen. Ein besonderer Blickfang ist die Kühlanlage der Lok mit fein geätzten Gittern und dem darunter sichtbaren Lüfterrad. Die plastisch wirkenden Gravuren an Vorbauten und Führerstand gliedern den funktionalen Fahrzeugaufbau zusätzlich. Abgerundet wird der Gesamteindruck durch die filigranen Drehgestelle mit zahlreichen angesetzten Teilen. Das Modell besitzt ab Werk schaltbare Beleuchtungen des Führerstands und der Instrumententafel. Dank des ab Werk integrierten PSD XP Sound-Decoders mit größtmöglichem Lautsprecher kommt der Sound des Vorbildes auch auf der Modellbahnanlage perfekt zur Geltung. Artikelnummer: 52131 Sound ja/nein: ja WEEE-Registrierungsnummer: DE 24216800 Stromsystem: Gleichstrom Bahnverwaltung: Privatbahn Epoche: VI Maßbezeichnung: LüP / Länge über Puffer Maß [mm]: 139 Mindestradius [mm]: 358 Digitale Schnittstelle: NEM 658 PluX22 Verbauter Decoder: PluX22 Sounddecoder (Innen-)Beleuchtung: Digital schaltbare Führerstandsbeleuchtung (mit PluX22 Decoder) Anzahl Haftreifen: 2 Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse Sound: PIKO Sound-Decoder werkseitig ausgerüstet Lichtwechsel: Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / rot Altersempfehlung: ab 14 Jahren
ARNOLD HN2523 N E-Lok BR 211 rot breite Binde, DR, Ep. IV
231.99 EUR
N E-Lok BR 211 rot breite Binde, DR, Ep. IV
ARNOLD HN2606S N Elektrolokomotive 181 211-4 "LorraIne" Sound, DB, Ep. IV
288 EUR
In blau/beiger Lackierung, getauft auf den Namen LorraIne, Ep. IV. Der Rahmen des Modells ist aus Spritzguss, das Gehäuse aus hochwertigem Kunststoff. ist beleuchtet und sehr detailliert ausgeführt. Es ist ein kräftiger Fünfpolmotor verbaut, der alle Radsätze antreibt. Länge über Puffer 112 mm. Mit eingebauter Innenbeleuchtung. Kurzkupplungsmechanik eingebaut. Mit Digitalschnittstelle NEM 662. Motor mit Schwungmasse. Spitzen- und Schlussbeleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd.
PIKO 59662 H0 IC Speisewagen ARmz 211, DB, Ep. IV
76.34 EUR
Neukonstruktion des Speisewagens ARmz 211 der DB in der Epoche IV in beige/rot, Inneneinrichtung, Stromabnehmer und detaillierten Drehgestellen. Der Wagen ist für eine einfache Nachrüstung mit Innenbeleuchtung vorbereitet. Highlights: Maßstäbliche Umsetzung 1:87 feinste Lackierung und Bedruckung extra angesetzte Griffstangen schlierenfreie Fenster detaillierte Inneneinrichtung feine Gravuren als Einzelteile eingefügte Klappen im Fach der Zuglaufschilder realistische Nachbildung der Drehgestelle hervorragende Rolleigenschaften vorbereitet für Innenbeleuchtung Stromsystem: Gleichstrom Bahnverwaltung: DB Epoche: IV Maßbezeichnung: LüP [mm] Maß: 316 Mindestradius: 358 (Innen-)Beleuchtung: Innenbeleuchtung nachrüstbar mit #56283 Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse Tauschradsätze AC: 56060
PIKO 51058 H0 E-Lok BR 211 S-Bahn Leipzig, DR, Ep. IV
208.99 EUR
Neuheit 2023: BR 211 der DR. S-Bahn Leipzig Die Lok entspricht in der technischen Ausführung und Anforderungen der # 51030 BR E 11. Sie weist eine authentische Bedruckung und Lackierung in den Leipziger Stadtfarben gelb-blau auf, hat keine Schürze und eine geänderte Hupenanordnung am Gehäuse. Artikelnummer: 51058 WEEE-Registrierungsnummer: DE 24216800 Stromsystem: Gleichstrom Bahnverwaltung: DR Epoche: IV Maßbezeichnung: LüP / Länge über Puffer Maß [mm]: 188 Mindestradius [mm]: 358 Digitale Schnittstelle: vorhanden (Innen-)Beleuchtung: Lichtwechsel rot/weiß Kupplung: NEM Schacht / keine Kurzkupplungskulisse Altersempfehlung: ab 14 Jahren
TRIX 25101 H0 Diesellokomotive Baureihe 211, DB, Ep. IV
244.86 EUR
Vorbild: Diesellokomotive Baureihe 211 der Deutschen Bundesbahn (DB). Betriebszustand um 1981. Highlights Führerstandbeleuchtung digital schaltbar. Metallgehäuse. Mittelmotor, alle vier Achsen über Kardan angetrieben. RailCom-fähiger DCC/mfx-Digital-Decoder mit umfangreichen Geräuschfunktionen. Modell: Mit Digital-Decoder und umfangreichen Geräuschfunktionen. Geregelter Hochleistungsantrieb mit Schwungmasse zentral eingebaut. Alle 4 Achsen über Kardan angetrieben. Haftreifen. Fahrtrichtungsabhängig wechselndes Dreilicht-Spitzensignal und 2 rote Schlusslichter konventionell in Betrieb, digital schaltbar. Spitzensignal an beiden Lokseiten jeweils separat digital abschaltbar. Wenn Spitzensignal an beiden Lokseiten abgeschaltet ist, dann beidseitige Funktion des Doppel-A-Lichtes. Führerstandbeleuchtung digital schaltbar. Beleuchtung mit wartungsfreien warmweißen und roten Leuchtdioden (LED). Detaillierte Pufferbohle. Ansteckbare Bremsschläuche liegen bei. Länge über Puffer ca. 13,9 cm. Passende Wagen finden Sie im Trix H0-Sortiment unter der Artikelnummer 23127, 23167 und 23337. Dieses Modell finden Sie in Wechselstromausführung im Märklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 38100.
ARNOLD HN2606 N Elektrolokomotive 181 211-4 „Lorraine", DB, Ep. IV
150.82 EUR
HN2606 DB, Elektrolokomotive 181 211-4, in blau/beiger Lackierung, „Lorraine", Ep. IV In blau/beiger Lackierung, getauft auf den Namen LorraIne, Ep. IV. Der Rahmen des Modells ist aus Spritzguss, das Gehäuse aus hochwertigem Kunststoff. ist beleuchtet und sehr detailliert ausgeführt. Es ist ein kräftiger Fünfpolmotor verbaut, der alle Radsätze antreibt. Länge über Puffer 112 mm. Mit eingebauter Innenbeleuchtung. Kurzkupplungsmechanik eingebaut. Mit Digitalschnittstelle NEM 662. Motor mit Schwungmasse. Spitzen- und Schlussbeleuchtung mit der Fahrtrichtung wechselnd.
PIKO 52100 H0 Diesellok BR 211, VLTJ, Ep. V
189 EUR
Neuheit 2025: Die schlichten Lokomotiven der Baureihe V 100 waren maßgeblich beteiligt am Verschwinden von Dampflokomotiven auf Nebenbahnen. Das Haupteinsatzgebiet der ab 1961 in Serie gelieferten Maschinen der BR V 100.10 und .20 lag im leichten Reise- und Güterzugdienst. 1968 wurden die Loks als Baureihe 211 in das neue Nummernschema der Deutschen Bundesbahn eingeordnet. Die leistungsstärkeren Varianten der Baureihe V 100.20 verrichteten auch auf Haupt- und Steilstrecken ihren Dienst. Digitale Schaltung der Führerstandbeleuchtung durch Nachrüstung eines Digitaldecoders Detaillierte Einrichtung des Mittelführerstandes Fein geätzte Lüftergitter Freistehende Hand- und Griffstangen Kühlanlage mit frei drehbarem Lüfterrad Artikelnummer: 52100 WEEE-Registrierungsnummer: DE 24216800 Stromsystem: Gleichstrom Bahnverwaltung: Privatbahn Epoche: V Maßbezeichnung: LüP / Länge über Puffer Maß [mm]: 141 Mindestradius [mm]: 358 Digitale Schnittstelle: NEM 658 PluX22 (Innen-)Beleuchtung: Digital schaltbare Führerstandsbeleuchtung (mit PluX22 Decoder) Anzahl Haftreifen: 2 Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse Sound: PIKO Sound-Decoder nachrüstbar #56624 Lichtwechsel: Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / rot Altersempfehlung: ab 14 Jahren
PIKO 59678 H0 Speisewagen ARmz 211 TEE Merkur 1. Klasse, DB, Ep. IV
69.34 EUR
Neuheit 2024: Personenwagen der 1. Klasse in vorbildgerechter Lackierung des TEE Merkur der DB in Epoche IV. Der Wagen überzeugt durch die präzise Wiedergabe der Proportionen des Vorbildes, zahlreiche angesetzte Teile, realistische Nachbildung der Drehgestelle und schlierenfreie Fenster, durch die der Blick auf die detaillierte Inneneinrichtung fällt. Das Modell ist für die unkomplizierte Nachrüstung einer Innenraumbeleuchtung vorbereitet. Artikelnummer: 59678 Stromsystem: Gleichstrom Bahnverwaltung: DB Epoche: IV Maßbezeichnung: LüP / Länge über Puffer Maß [mm]: 316 Mindestradius [mm]: 358 (Innen-)Beleuchtung: Innenbeleuchtung nachrüstbar mit #56283 Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse Tauschradsätze AC: 56060 Altersempfehlung: ab 14 Jahren
PIKO 52130 H0 Diesellok BR 211, NorthRail, Ep. VI
173.88 EUR
Neuheit 2026: Die deutsche Brot-und-Butter-Lokomotive in der Ausführung als BR 211 Northrail in Epoche VI. Bei der Konstruktion wurden die spezifischen Besonderheiten des Vorbildes berücksichtigt und präzise ins Modell übertragen. Ein besonderer Blickfang ist die Kühlanlage der Lok mit fein geätzten Gittern und dem darunter sichtbaren Lüfterrad. Die plastisch wirkenden Gravuren an Vorbauten und Führerstand gliedern den funktionalen Fahrzeugaufbau zusätzlich. Abgerundet wird der Gesamteindruck durch die filigranen Drehgestelle mit zahlreichen angesetzten Teilen. Dank der PluX22-Schnittstelle lässt sich kinderleicht ein passender Decoder mit großem Lautsprecher nachrüsten. Artikelnummer: 52130 WEEE-Registrierungsnummer: DE 24216800 Stromsystem: Gleichstrom Bahnverwaltung: Privatbahn Epoche: VI Maßbezeichnung: LüP / Länge über Puffer Maß [mm]: 139 Mindestradius [mm]: 358 Digitale Schnittstelle: NEM 658 PluX22 (Innen-)Beleuchtung: Digital schaltbare Führerstandsbeleuchtung (mit PluX22 Decoder) Anzahl Haftreifen: 2 Kupplung: NEM Schacht + Kurzkupplungskulisse Sound: PIKO Sound-Decoder nachrüstbar #56624 Lichtwechsel: Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel weiß / rot Altersempfehlung: ab 14 Jahren
ARNOLD HN2523D N E-Lok BR 211 rot breite Binde DCC, DR, Ep. IV
259.99 EUR
N E-Lok BR 211 rot breite Binde, DR, Ep. IV
LENZ 42248-02 SPUR 0 Güterwagen Gs 211 Nr. 123 0 096-6, DB, Ep. IV
147 EUR
Gedeckter Güterwagen Gs 211, DB, Ep. IV, Betr.-Nr. 01 80 123 0 096-0. Die Türen des Modells können geöffnet werden. Die Lenz Spur 0 Güterwagen sind so originalgetreu wie möglich und verfügen unter anderem über: Fahrgestell aus Metall Metallradsätze Spurkranzhöhe kleiner 1,2 mm. automatische Kupplung mit Kurzkupplungskulisse Kupplungsnormschacht Federpuffer mit originaler Schraubenkupplung nachrüstbar teilweise Türen zum Öffnen
ROCO 58566 H0 Diesellokomotive Am 847 957 „Lotti“ (ex DB 211 215) Sound Wechselstrom, Sersa, Ep. VI
220.49 EUR
Bahnverwaltung: Diverse einstell. Bahnverw. Epoche: VI Spur: H0 Stromsystem: 3L-Wechselstrom Diesellokomotive Am 847 957 „Lotti“ (ex DB 211 215) der Sersa AG. ■ Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen ■ Freier Führerhausdurchblick ■ Passend zum Digital-Eisenbahndrehkran Art.-Nr. 79039 und Bauzugset Art.-Nr. 77043 ■ Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht und einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht Nach der Ausmusterung der Baureihe V 100 bei der Deutschen Bundesbahn, wurden auch ein paar Loks von der Sersa AG gekauft. Der Schweizer Bahntechnikkonzern ist spezialisiert auf den Oberbau von Schienenwegen. Zu den klassischen Kerntätigkeiten gehören Gleisbau und Gleisunterhalt, ferner auch der Bau von Fahrleitungen und elektrischen Anlagen, Messsysteme für Schienenwege und das Projektmanagement von Bahntechnikprojekten. Technische Daten: Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 ohne KK-Kinematik Mindestradius 358 mm Anzahl Achsen mit Haftreifen 2 Anzahl angetriebene Achsen 2 Schwungmasse Ja Elektrik Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22 Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig Digital-Decoder PluX22 Decoder-Typ MS450P22 Sound Ja LED Spitzenlicht Ja zusätzliche Lichtfunktion Ja Abmessungen Länge über Puffer 139 mm
ROCO 7320088 H0 Diesellokomotive 753 211-2 Sound Wechselstrom, CD, Ep. V
317.3 EUR
Diesellokomotive 753 211 der Tschechischen Staatsbahnen. ■ Ausführung mit gelbem Fensterrahmen und Warnstreifen ■ Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen ■ Mit beiliegendem Schildersatz ■ Im Digitalbetrieb mit Lichtfunktionen nach CD-Vorbild Die sogenannte Taucherbrille oder Brillenschlange wurde bei CKD in Prag entwickelt und gebaut. Die ersten Prototypen der Diesellokomotive Reihe T 478.3 entstanden 1968. Die wesentlichste Änderung gegenüber dem Vorgängertyp T 478.1 war der Ersatz des Verbrennungsmotors, der eine Leistung von 1.360 kW (T 478.1 - 1.104 kW) hatte. Dem markanten Erscheinungsbild mit den blendfreien Führerständen verdanken die Lokomotiven ihren Spitznamen. Insgesamt wurden 408 Stück der dieselelektrischen Universallokomotive gebaut. Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik Mindestradius 358 mm Schwungmasse Ja Anzahl angetriebene Achsen 2 Anzahl Achsen mit Haftreifen 1 Artikelnummer 7320088 Spur H0 Epoche V Bahngesellschaft CD Elektrik Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig LED Spitzenlicht Ja zusätzliche Lichtfunktion Ja Stromsystem AC Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22 Digital-Decoder PluX22 Sound Ja Abmessungen Länge über Puffer 190 mm
ROCO 52566 H0 Diesellokomotive Am 847 957 „Lotti“ (ex DB 211 215) Sound, Sersa, Ep. VI
215.49 EUR
Bahnverwaltung: Diverse einstell. Bahnverw. Epoche: VI Spur: H0 Stromsystem: 2L Gleichstrom Diesellokomotive Am 847 957 „Lotti“ (ex DB 211 215) der Sersa AG. ■ Fein detailliertes Modell mit vielen separat angesetzten Steckteilen ■ Freier Führerhausdurchblick ■ Passend zum Digital-Eisenbahndrehkran Art.-Nr. 73039 und Bauzugset Art.-Nr. 77043 ■ Im Digitalbetrieb mit schaltbarem Fernlicht und einzeln schaltbarem Spitzen- oder Schlusslicht Nach der Ausmusterung der Baureihe V 100 bei der Deutschen Bundesbahn, wurden auch ein paar Loks von der Sersa AG gekauft. Der Schweizer Bahntechnikkonzern ist spezialisiert auf den Oberbau von Schienenwegen. Zu den klassischen Kerntätigkeiten gehören Gleisbau und Gleisunterhalt, ferner auch der Bau von Fahrleitungen und elektrischen Anlagen, Messsysteme für Schienenwege und das Projektmanagement von Bahntechnikprojekten. Technische Daten: Allgemeine Daten Kupplung Schacht NEM 362 ohne KK-Kinematik Mindestradius 358 mm Anzahl Achsen mit Haftreifen 1 Anzahl angetriebene Achsen 4 Schwungmasse Ja Elektrik Schnittstelle Elektrische Schnittstelle für Triebfahrzeuge PluX22 Spitzenlicht 3-Spitzenlicht / 2-Schlussleuchten, fahrtrichtungsabhängig Digital-Decoder PluX22 Decoder-Typ MS450P22 Sound Ja LED Spitzenlicht Ja zusätzliche Lichtfunktion Ja Abmessungen Länge über Puffer 139 mm
CFH 52211 - Elektrolötpistole EP 211
25.94 EUR
sehr robuste Schnell-Lötpistole, ideal für Elektronik, Modellbau und den universellen Einsatz im Werkstatt-, Service-, Heimwerker- und Hobbybereichmit vernickelter Cu-Lötschleife und Bi-Komponenten-Handgrifffür Schaltdrähte bis 1,5 mm2 und kleine bis mittlere Lötösenfür kleine Reihenlötungen in schneller Lötfolgefür dünne Bleche bis ca. 0,4 mmsehr schnelle Anheizzeit von nur 12 Sekunden100 W / 230 V ~ 50 HzTemperaturbereich ca. 330°CTausch der Lötspitze ohne Werkzeug möglichVerbesserte, feinere Lötspitze – auch für filigrane ArbeitenErsatzlötspitze CFH 52213
Marklin MÄRKLIN 43767 H0 Personenwagen-Set FD Königssee, DB, Ep. IV
354.9 EUR
Vorbild: Drei Personenwagen unterschiedlicher Bauarten des Fern Express FD 1980 "Königssee". Ein Halbspeisewagen Bauart ARmz 211.0 und zwei Großraumwagen Bauart Bpmz 291.2, 2. Klasse der Deutschen Bundesbahn (DB). Zuglauf: FD 1980 von Berchtesgaden nach Hamburg Altona. Wagen-Ordnungsnummern 65 und 277 (Kurswagen Klagenfurt-Hamburg). Speisewagen ohne Ordnungsnummer. Betriebszustand 1988. Highlights Teil-Neukonstruktion des Halbspeisewagens ARmz 211.0. Mehrfarbige Inneneinrichtungen. Umfangreiche Licht- und Soundfunktionen durch den eingebauten Decoder im Speisewagen. Tischlampen separat digital schaltbar. Serienmäßig eingebaute LED-Innenbeleuchtung mit Pufferkondensatoren. Serienmäßig eingebaute Zugschlussbeleuchtung. Trennbare, stromführende Kurzkupplungen. Viele separat angesetzte Details. Modell: Teil-Neukonstruktion des Halbspeisewagens ARmz 211.0 mit eingebautem Digital-Decoder mfx und umfangreichen Licht- und Geräuschfunktionen. Tischlampen, Großraum-, Speiseraum- und Küchen/Barbeleuchtung jeweils separat digital schaltbar. Mehrfarbige Inneneinrichtungen. Alle Wagen mit serienmäßig eingebauter LED-Innenbeleuchtung. In jedem Wagen ist ein Pufferkondensator zur Überbrückung von kurzfristigen stromlosen Stellen eingebaut. Ausgestattet mit trennbaren, stromführenden Kurzkupplungen. Die Innenbeleuchtung funktioniert im Verbund mit dem Speisewagen, die vorgegebene Fahrzeugreihenfolge ist dafür einzuhalten. Die Innenbeleuchtung der gesamten Wagengarnitur kann über den Decoder im Speisewagen digital ein- und ausgeschaltet werden. Im konventionellen Betrieb ist die Innenbeleuchtung eingeschaltet. Typspezifisch gestaltete Drehgestelle, Dachformen, Seitenwände, Unterböden und Schürzen. Ein Großraumwagen Bpmz 291.2 verfügt über eine serienmäßig eingebaute Zugschlussbeleuchtung. Aufgedruckte Wagenlaufschilder und Ordnungsnummern. WC-Fallrohre für den Speisewagen liegen als separat ansteckbare Teile bei. Befahrbarer Mindestradius 360 mm. Alle Wagen einzeln verpackt in zusätzlicher Umverpackung. Länge über Puffer ca. 84,6 cm. Weitere ergänzende Personenwagen des FD Königssee finden Sie im Märklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 43768 und 43769. Eine passende Elektrolokomotive finden Sie im Märklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 37829. Dieses Modell finden Sie in Gleichstromausführung im Trix H0-Sortiment unter der Artikelnummer 23142.
RIVAROSSI HR6606 H0 2-tlg. Set 2-achs. Kühlwagen Hgb „Cinzano", FS, Ep. III
76.35 EUR
Länge über Puffer 211 mm. Kurzkupplungsmechanik eingebaut. FS, 2-tlg. Set 2-achs. Kühlwagen Hgb, Ausführung mit Blechwänden, in weißer Lackierung, „Cinzano", Ep. III
BRAWA 48992 H0 Schiebewandwagen Klmmgs299, DB, Ep. III
55.89 EUR
21 80 211 5 465-1Bremsbacken in RadebeneDrehgestell mit DreipunktlagerungExtra angesetztes AchsbremsgestängeExtra angesetzte BremsanlageMetallachshalterDurchbrochene WagenkastenstützenVariantengerechte BauartunterschiedeLänge über Puffer: 161,1 mmKurzkupplungskinematik: eingebautAC Radsatztausch: möglichAC Radsatz: BRAWA-Bestell-Nr. 2188Bis Mitte der 60er-Jahre beschaffte die DB zahlreiche Spezialwagen mit Hubschiebedach und Schiebewänden. Untersuchungen erbrachten jedoch den Nachweis, dass in vielen Fällen auf das zu öffnende Dach verzichtet werden kann und ein optimierter Zugang von der Seite für die meisten Ladegüter ausreicht. So wurde ab 1966 der Hbis 299, anfänglich noch als Klmmgs bezeichnet, gebaut. Die Konstruktion entsprach in großen Teilen den zuletzt gebauten Schiebedachwagen der Bauart Tbis 869, es wurde vor allem die Zugänglichkeit der Ecken verbessert. Die Mittelsäule hatte nur noch eine Breite von 320 mm, während sie bei den Schiebedachwagen noch 1000 mm maß. Die Wagen bewährten sich im Betrieb und wurden von den Beladern angenommen. Bis 1970 waren bereits 2.950 Stück gebaut, die maximale Anzahl von 8.444 Stück wurde 1975 erreicht. Seit 1974 erhielten die Wagen ab Werk Funkenschutzbleche, ein Teil der älteren Wagen wurden nachträglich damit ausgerüstet. Sie erhielten ab 1984 die nationalen Nebengattungsbuchstaben –ww. Etwa die Hälfte der gebauten Wagen wurde mit der Transportschutzeinrichtung System „Daberkow“ ausgerüstet. Diese werden ab 1979 zu Hbis-t und 1984 zu Hbils. Bereits ab Mitte der 80er- Jahre werden jedoch alle Transportschutzeinrichtungen entfernt. 1991 erhalten dafür 754 Wagen verstärkte verriegelbare Trennwände und tragen fortan die Bezeichnung Hbills-x. Die DB AG übernimmt 1994 insgesamt 8.403 Wagen aller Spielarten der BA 299. Im Jahr 2000 sind noch 2.500 Wagen bei „Railion“ im Einsatz, den größten Anteil stellen die Hbis-ww mit ca. 2.700 Wagen. Acht Jahre später hält man noch etwas über 1.000 Hbis-ww und 90 Hbills-x für den Güterverkehr vor. Im Verband mit neueren Schiebewandwagen fallen sie inzwischen durch ihr geradezu zierliches Äußeres auf. Das präsentiert sich farblich ursprünglich in unlackiertem Aluminium, das Untergestell war schwarz. Im Betrieb entwickeln sich daraus Verschmutzungszustände in allen Schattierungen, Anschriftenfelder werden bei einer Neubeschriftung hell oder dunkel unterlegt, manchmal auch beides. Vermietete Wagen besaßen teilweise eine Werbebeschriftung des Einstellers.
BRAWA 50526 H0 Staubbehälterwagen Ucs 908, DB AG, Ep. V
44.27 EUR
21 80 910 6 211-5Freier Durchblick zwischen den BehälternExtra angesetzte Behälterdeckel und VentileBremsbacken in RadebeneExtra angesetzte TritteExtra angesetztes AchsbremsgestängeVorbildgerechte BremsanlageKurzkupplungskinematik nach NEM-NormLänge über Puffer: 98,2 mmKurzkupplungskinematik: eingebautAC Radsatztausch: möglichAC Radsatz: BRAWA-Bestell-Nr. 2187Die Deutsche Bundesbahn (DB) entwickelte gemeinsam mit der Waggonunion einen neuen 2-achsigen Staubgutbehälterwagen, mit zwei stehenden Behältern. Die ersten zehn Wagen lieferte Westwagon 1953 zur Erprobung an die DB. Da sie noch über eine Hik-Bremsanlage verfügten, wurden diese als Kd 54 bezeichnet. Außerdem hatten sie wie auch die folgenden 150 Wagen, die von Talbot und Westwaggon kamen, ein Doppelschakenlaufwerk. Da dieses in Verbindung mit der sehr speziellen Untergestellkonstruktion zu Problemen führte, erhielten alle Folgelieferungen ein Laufwerk mit Einfachschaken. Bereits nach 50 Wagen wurde das Behältervolumen auf 2?x?13,5?m³ gesteigert. Die Wagen bewährten sich sehr gut, sodass bis 1965 insgesamt 1232 Kds 54 beschafft wurden. Für leichtere Staubgüter wurden parallel 1293 Stück der Kds 56 mit 2?x?17,5?m³ Behältern gebaut. Durch die 4?m³ größeren Behälter waren diese Wagen entsprechend höher. Zur Sicherung von abgestellten Wagen besaß ein Teil der Kds 54/56 eine bühnenbedienbare Handbremse. Im Gegensatz zu den sonstigen Güterwagenneubauten der DB, bei denen die Handbremsbühne an das Untergestell angeschraubt wurde, war sie hier direkte integriert. Dadurch blieb die Länge über Puffer (LüP) der so ausgerüsteten Wagen unverändert und nur das Eigengewicht erhöhte sich. Gemessen an der Gesamtzahl von über 2.500 gebauten Wagen, war die Ausrüstung mit Handbremse bei den Kds 54/56 relativ selten. Mit Einführung der 12-stelligen UIC Nummer, wurden die Kds 54 in Ucs 908 umgezeichnet. Die Kds 56 analog in Ucs 909. Beide Typen bildeten viele Jahre das Rückgrat der Staubgutwagen bei der DB. Erste Abgänge gab es 1967 als 86 Wagen verkauft wurden. Weitere Verkäufe an EVA und VTG folgten in späteren Jahren. In den 90er Jahren setzte die DB AG die meisten ihrer Wagen zu ihrer Tochter MEG um. Die verbliebenen Wagen der DB AG wurden meist vermietet oder dienen beispielsweise dem internen Transport von Bremssand für Triebfahrzeuge. Außer Zement transportierten die Wagen im Laufe der Jahre auch diverse andere staubförmige Güter. Bekannt sind hier unter anderem: Steinmehl, Quarzsand, Kieserit, Gips, Natriumsulfat, Thomassulfat, Zucker, Salz, Aluminiumhydroxid. Die Wagen waren dann in der Regel fest auf einem Bahnhof beheimatet.
BRAWA 48975 H0 Schiebewandwagen Hbis „Schwabenbräu“, DB AG, Ep. IV
39.81 EUR
Betriebs-Nr.: 21 80 211 6 956-8 Bremsbacken in Radebene Dreipunktlagerung Einzeln angesetzte Aufstiege und Tritte Extra angesetztes Achsbremsgestänge Extra angesetzte Bremsanlage Metallachshalter Konstruktive Berücksichtigung der unterschiedlichen Details zwischen Hbis 297 und Hbis 299, z. B. automatischer Lastwechsel Bis Mitte der 60er-Jahre beschaffte die DB zahlreiche Spezialwagen mit Hubschiebedach und Schiebewänden. Untersuchungen erbrachten jedoch den Nachweis, dass in vielen Fällen auf das zu öffnende Dach verzichtet werden kann und ein optimierter Zugang von der Seite für die meisten Ladegüter ausreicht. So wurde ab 1966 der Hbis 299, anfänglich noch als Klmmgs bezeichnet, gebaut. Die Konstruktion entsprach in großen Teilen den zuletzt gebauten Schiebedachwagen der Bauart Tbis 869, es wurde vor allem die Zugänglichkeit der Ecken verbessert. Die Mittelsäule hatte nur noch eine Breite von 320 mm, während sie bei den Schiebedachwagen noch 1000 mm maß. Die Wagen bewährten sich im Betrieb und wurden von den Beladern angenommen. Bis 1970 waren bereits 2.950 Stück gebaut, die maximale Anzahl von 8.444 Stück wurde 1975 erreicht. Seit 1974 erhielten die Wagen ab Werk Funkenschutzbleche, ein Teil der älteren Wagen wurden nachträglich damit ausgerüstet. Sie erhielten ab 1984 die nationalen Nebengattungsbuchstaben –ww. Etwa die Hälfte der gebauten Wagen wurde mit der Transportschutzeinrichtung System „Daberkow“ ausgerüstet. Diese werden ab 1979 zu Hbis-t und 1984 zu Hbils. Bereits ab Mitte der 80er- Jahre werden jedoch alle Transportschutzeinrichtungen entfernt. 1991 erhalten dafür 754 Wagen verstärkte verriegelbare Trennwände und tragen fortan die Bezeichnung Hbills-x. Die DB AG übernimmt 1994 insgesamt 8.403 Wagen aller Spielarten der BA 299. Im Jahr 2000 sind noch 2.500 Wagen bei „Railion“ im Einsatz, den größten Anteil stellen die Hbis-ww mit ca. 2.700 Wagen. Acht Jahre später hält man noch etwas über 1.000 Hbis-ww und 90 Hbills-x für den Güterverkehr vor. Im Verband mit neueren Schiebewandwagen fallen sie inzwischen durch ihr geradezu zierliches Äußeres auf. Das präsentiert sich farblich ursprünglich in unlackiertem Aluminium, das Untergestell war schwarz. Im Betrieb entwickeln sich daraus Verschmutzungszustände in allen Schattierungen, Anschriftenfelder werden bei einer Neubeschriftung hell oder dunkel unterlegt, manchmal auch beides. Vermietete Wagen besaßen teilweise eine Werbebeschriftung des Einstellers.
![BRAWA 50043 H0 Kesselwagen Z [P] „VTG” patiniert, DB, Ep. III](https://cdn.comparezly.com/?country=de&merchantId=100565665&categoryId=168001&trackingId=96965013&width=250&height=250&image=https%3A%2F%2Fstatic.ideeundspiel.com%2Fimages%2Fw_400%2Fd36bc0e0-21ce-9996-e1e9-c68743a1651c&sign=FC9egGpm9s89KHckDGZ9KXK6G7qJ5rDpczEX9HkpAAY-)
BRAWA 50043 H0 Kesselwagen Z [P] „VTG” patiniert, DB, Ep. III
56.62 EUR
Betriebsnummer: 594 211 [P] Länge über Puffer in mm 101 Kurzkupplungskinematik Tauschsatz für Wechselstrom Art. 2188 Modelldetails Drehgestell mit Dreipunktlagerung Extra angesetzte Achslagerdeckel Extra angesetzte Federpakete Extra angesetzte Bremsanlage Fein gravierte Drehgestelle Bremsbacken in Radebene Extra angesetztes Achsbremsgestänge Frei stehende Griffstangen VTG ist ein eingetragenes Warenzeichen
BRAWA 50892 H0 6-teilig Durchgangszug-Set D 1050 Analog Basic+ , DR, Ep. IV
600.4 EUR
Ellok BR 211 (Betriebs-Nr. 211 080-7)Reko-Sitzgepäckwagen (Betriebs-Nr. 57 50 82-15 025-2)Reko-Speisewagen WRg (Betriebs-Nr. 51 50 88-15 041-9)2 x Personenwagen Bmh (Betriebs-Nr. 50 50 21-12 062-9 / 50 50 21-12 063-7)Postwagen (Betriebs-Nr. 50 50 00-10 456-0)Der Reisezugwagen (Best.-Nr. 50797) ist ein passender Ergänzungswagen zum BRAWA Zug-Set D 1050.Inneneinrichtung: eingebautInnenbeleuchtung: vorbereitet für BRAWA-Best.-Nr. 2212Kurzkupplungskinematik: eingebautSound: vorbereitetUm die Hauptstadt Berlin täglich von größeren Städten aus gut erreichbar zu machen, führte die DR Ende 1960 einen Städteschnellverkehr ein. Diese als Durchgangszüge ausgelegten Verbindungen wiesen gegenüber normalen D-Zügen weniger Halte auf und hatten dadurch kürzere Reisezeiten. So ließ sich morgens bequem mit dem ursprünglich als D 150 geführten und ab 1975 als Zug D 1050 bezeichneten Städteschnellzug von Meiningen über Suhl, Erfurt, Weimar, Halle, Flughafen Berlin-Schönefeld nach Berlin-Schöneweide reisen. Abends gab es mit dem Gegenzug D 1057 die Möglichkeit zur Rückreise Richtung Meiningen. In beiden Richtungen fand in Erfurt jeweils der Lokwechsel von V- auf E-Traktion statt. Mit dem Fahrplanwechsel im Mai 1989 entfiel die Bezeichnung des Städteschnellverkehrs und die letzten verbliebenen Verbindungen gingen im normalen Angebot der DR auf.
![BRAWA 50033 H0 Kesselwagen Z [P] „VTG” , DB, Ep. III](https://cdn.comparezly.com/?country=de&merchantId=100565665&categoryId=168001&trackingId=96965013&width=250&height=250&image=https%3A%2F%2Fstatic.ideeundspiel.com%2Fimages%2Fw_400%2F4d64c5e3-3737-b627-f44b-254d2ce8a36e&sign=CRexuxQ_BRpN_lAOwTFI2EBqFY_bgU3BZ3HWX9L3Yu0-)
BRAWA 50033 H0 Kesselwagen Z [P] „VTG” , DB, Ep. III
44.49 EUR
Betriebsnummer: 594 211 [P] Länge über Puffer in mm 101 Kurzkupplungskinematik Tauschsatz für Wechselstrom Art. 2188 Modelldetails Drehgestell mit Dreipunktlagerung Extra angesetzte Achslagerdeckel Extra angesetzte Federpakete Extra angesetzte Bremsanlage Fein gravierte Drehgestelle Bremsbacken in Radebene Extra angesetztes Achsbremsgestänge Frei stehende Griffstangen VTGl ist ein eingetragenes Warenzeichen
BRAWA 48993 H0 Schiebewandwagen Hbis299, DB, Ep. IV
66.9 EUR
21 80 211 7 523 -5Bremsbacken in RadebeneDrehgestell mit DreipunktlagerungExtra angesetztes AchsbremsgestängeExtra angesetzte BremsanlageMetallachshalterDurchbrochene WagenkastenstützenVariantengerechte BauartunterschiedeLänge über Puffer: 161,1 mmKurzkupplungskinematik: eingebautAC Radsatztausch: möglichAC Radsatz: BRAWA-Bestell-Nr. 2188Bis Mitte der 60er-Jahre beschaffte die DB zahlreiche Spezialwagen mit Hubschiebedach und Schiebewänden. Untersuchungen erbrachten jedoch den Nachweis, dass in vielen Fällen auf das zu öffnende Dach verzichtet werden kann und ein optimierter Zugang von der Seite für die meisten Ladegüter ausreicht. So wurde ab 1966 der Hbis 299, anfänglich noch als Klmmgs bezeichnet, gebaut. Die Konstruktion entsprach in großen Teilen den zuletzt gebauten Schiebedachwagen der Bauart Tbis 869, es wurde vor allem die Zugänglichkeit der Ecken verbessert. Die Mittelsäule hatte nur noch eine Breite von 320 mm, während sie bei den Schiebedachwagen noch 1000 mm maß. Die Wagen bewährten sich im Betrieb und wurden von den Beladern angenommen. Bis 1970 waren bereits 2.950 Stück gebaut, die maximale Anzahl von 8.444 Stück wurde 1975 erreicht. Seit 1974 erhielten die Wagen ab Werk Funkenschutzbleche, ein Teil der älteren Wagen wurden nachträglich damit ausgerüstet. Sie erhielten ab 1984 die nationalen Nebengattungsbuchstaben –ww. Etwa die Hälfte der gebauten Wagen wurde mit der Transportschutzeinrichtung System „Daberkow“ ausgerüstet. Diese werden ab 1979 zu Hbis-t und 1984 zu Hbils. Bereits ab Mitte der 80er- Jahre werden jedoch alle Transportschutzeinrichtungen entfernt. 1991 erhalten dafür 754 Wagen verstärkte verriegelbare Trennwände und tragen fortan die Bezeichnung Hbills-x. Die DB AG übernimmt 1994 insgesamt 8.403 Wagen aller Spielarten der BA 299. Im Jahr 2000 sind noch 2.500 Wagen bei „Railion“ im Einsatz, den größten Anteil stellen die Hbis-ww mit ca. 2.700 Wagen. Acht Jahre später hält man noch etwas über 1.000 Hbis-ww und 90 Hbills-x für den Güterverkehr vor. Im Verband mit neueren Schiebewandwagen fallen sie inzwischen durch ihr geradezu zierliches Äußeres auf. Das präsentiert sich farblich ursprünglich in unlackiertem Aluminium, das Untergestell war schwarz. Im Betrieb entwickeln sich daraus Verschmutzungszustände in allen Schattierungen, Anschriftenfelder werden bei einer Neubeschriftung hell oder dunkel unterlegt, manchmal auch beides. Vermietete Wagen besaßen teilweise eine Werbebeschriftung des Einstellers.
FALLER® FALLER 120092 H0 Stellwerk Neuenkirchen, Ep. II
26.39 EUR
Zweigeschossiges Stellwerksgebäude in Ziegelbauweise mit Einrichtungsteilen für den Führerstand. Für die Außenausschmückung liegen drei Weichenstellhebel, Tremolo, Hektometersteine und eine Zugvorheizanlage bei. Maße: 158 x 67 x 107 mm Dieser Bausatz enthält: 211 Einzelteile in 6 Farben, Fensterfolie, 1 Gardinenmaske und 1 Bauanleitung. Verwenden Sie zum Basteln FALLER EXPERT Plastikkleber.
PIKO 53351 H0 Durchgangswagen Bghue (Sitzwagen) S-Bahn Leipzig, DR, Ep. IV
75.79 EUR
Neuheit 2023: Durchgangswagen Bghue der S-Bahn Leipzig DR in Epoche IV mit vorbildgetreuer Lackierung und Bedruckung. Die passende Ergänzung bilden die Elektrolokomotive BR 211 (#51058) und der Steuerwagen (#53352), ebenfalls mit passender Lackierung der S-Bahn Leipzig in Epoche IV. Bahnverwaltung: DR Epoche: IV Maßbezeichnung: LüP / Länge über Puffer Maß [mm]: 267 Mindestradius [mm]: 358 Tauschradsätze AC: 56061 Altersempfehlung: ab 14 Jahren
FALLER® FALLER 130302 H0 Haus Solair, Ep. VI
50.88 EUR
Einfamilienhaus in Energiesparausführung, mit tief heruntergezogener Pultdachversion, Solarelementen, Balkon mit Ätzteilegeländer, offenen, hellen Räumen. Ergänzbar durch die Gebäude-Inneneinrichtung Art. 180545.200 x 200 x 122 mm Dieser Bausatz enthält: 211 Einzelteile in 7 Farben, Fensterfolie, 1 Gardinenmaske und 1 Bauanleitung. Verwenden Sie zum Basteln FALLER - Plastikkleber.
TRIX 18214 N Wagen-Set "IC 142 Germania", DB, Ep. IV
181.5 EUR
Neuheit Spur Minitrix - Art.Nr. 18214 Wagen-Set "IC 142 Germania" Vorbild: 1 Abteilwagen der Bauart Avümz 111, 1 Großraumwagen der Bauart Apümz 121 und ein Halbspeisewagen der Bauart ARümz 211 im Zustand vom Sommer 1974 der Deutschen Bundesbahn (DB) mit dem Zuglauf "Hannover - Bielefeld - Hamm - Dortmund - Düsseldorf - Köln". Art.Nr. 18214 Spur Minitrix Epoche IV Art Personenwagensets Highlights LED-Zugschlussignal. Produktbeschreibung Modell: Wagen mit Kinematik für Kurzkupplung. Avümz 111 mit abschaltbarem LED-Zugschlusssignal. Vorbereitet für den nachträglichen Einbau einer Innenbeleuchtung. Gesamtlänge über Puffer 502 mm. Die dazu passende Innenbeleuchtung: 66616 LED-Innenbeleuchtung. Eingeschränktes Lichtraumprofil des Speisewagens im Gleisradius 1! Die passende Zuglokomotive finden sie unter der Artikelnummer 16100 Baureihe 112.
PIKO 53352 H0 Durchgangswagen Steuerwagen Bghqu S-Bahn Leipzig, DR, Ep. IV
103.99 EUR
Neuheit 2023: Steuerwagen Bghqu der S-Bahn Leipzig DR in Epoche IV mit vorbildgetreuer Lackierung und Bedruckung. Die passende Ergänzung bilden die Elektrolokomotive BR 211 (#51058) und der Durchgangswagen (#53351), ebenfalls mit passender Lackierung der S-Bahn Leipzig in Epoche IV. Bahnverwaltung: DR Epoche: IV Maßbezeichnung: LüP / Länge über Puffer Maß [mm]: 267 Mindestradius [mm]: 358 (Innen-)Beleuchtung: Lichtwechsel rot/weiß Altersempfehlung: ab 14 Jahren
TRIX 23142 H0 Personenwagen-Set FD 1980 "Königssee", DB, Ep. IV
331.95 EUR
Vorbild: Drei Personenwagen unterschiedlicher Bauarten des Fern Express FD 1980 "Königssee". Ein Halbspeisewagen Bauart ARmz 211.0 und zwei Großraumwagen Bauart Bpmz 291.2, 2. Klasse der Deutschen Bundesbahn (DB). Zuglauf: FD 1980 von Berchtesgaden nach Hamburg Altona. Wagen-Ordnungsnummern 65 und 277 (Kurswagen Klagenfurt-Hamburg). Speisewagen ohne Ordnungsnummer. Betriebszustand 1988. Highlights Teil-Neukonstruktion des Halbspeisewagens ARmz 211.0. Mehrfarbige Inneneinrichtungen. Umfangreiche Licht- und Soundfunktionen durch den eingebauten Decoder im Speisewagen. Tischlampen separat digital schaltbar. Serienmäßig eingebaute LED-Innenbeleuchtung mit Pufferkondensatoren. Serienmäßig eingebaute Zugschlussbeleuchtung. Trennbare, stromführende Kurzkupplungen. Viele separat angesetzte Details. Modell: Teil-Neukonstruktion des Halbspeisewagens ARmz 211.0 mit eingebautem Digital-Decoder und umfangreichen Licht- und Geräuschfunktionen. Tischlampen, Großraum-, Speiseraum- und Küchen/Barbeleuchtung jeweils separat digital schaltbar. Mehrfarbige Inneneinrichtungen. Alle Wagen mit serienmäßig eingebauter LED-Innenbeleuchtung. In jedem Wagen ist ein Pufferkondensator zur Überbrückung von kurzfristigen stromlosen Stellen eingebaut. Ausgestattet mit trennbaren, stromführenden Kurzkupplungen. Die Innenbeleuchtung funktioniert im Verbund mit dem Speisewagen, die vorgegebene Fahrzeugreihenfolge ist dafür einzuhalten. Die Innenbeleuchtung der gesamten Wagengarnitur kann über den Decoder im Speisewagen digital ein- und ausgeschaltet werden. Im konventionellen Betrieb ist die Innenbeleuchtung eingeschaltet. Typspezifisch gestaltete Drehgestelle, Dachformen, Seitenwände, Unterböden und Schürzen. Ein Großraumwagen Bpmz 291.2 verfügt über eine serienmäßig eingebaute Zugschlussbeleuchtung. Aufgedruckte Wagenlaufschilder und Ordnungsnummern. WC-Fallrohre für den Speisewagen liegen als separat ansteckbare Teile bei. Befahrbarer Mindestradius 360 mm. Alle Wagen einzeln verpackt in zusätzlicher Umverpackung. Länge über Puffer ca. 84,6 cm. Weitere ergänzende Personenwagen des FD Königssee finden Sie im Trix H0-Sortiment unter der Artikelnummer 23143 und 23144. Eine passende Elektrolokomotive finden Sie im Trix H0-Sortiment unter der Artikelnummer 22198. Dieses Modell finden Sie in Wechselstromausführung im Märklin H0-Sortiment unter der Artikelnummer 43767.